鐵鋰電池上車(chē)高端車(chē)型，正在成為一股不容小覷的“新勢(shì)力”。

一方面，2023年“降本”邏輯已被鋰電產(chǎn)業(yè)鏈充分演繹，隨著鐵鋰電芯價(jià)格接近腰斬、材料廠(chǎng)盈利不斷收窄、向下繼續(xù)大幅降本的空間有限，2024年的電池研發(fā)及產(chǎn)品策略正逐漸放大“增效”的重要性。

另一方面，在價(jià)格戰(zhàn)搶奪大眾關(guān)注之時(shí)，高端車(chē)型實(shí)際上正不斷加速滲透，是不容忽視的需求增量。

此背景下，鐵鋰電池上車(chē)高端車(chē)型將開(kāi)啟更多可能。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，磷酸鐵鋰電池沖擊高端，也將反哺支持其他產(chǎn)品在不同價(jià)格市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)。

高端電車(chē)與鐵鋰電池

高性能磷酸鐵鋰電池正加速與高端電車(chē)需求的匹配。頭部車(chē)企、熱門(mén)車(chē)型開(kāi)始在高端產(chǎn)品上選用磷酸鐵鋰電池，對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)是一個(gè)新鮮但重要的信號(hào)。

對(duì)比極氪001車(chē)型、比亞迪仰望系列來(lái)看，兩家公司對(duì)高性能磷酸鐵鋰電池的不同選用策略，體現(xiàn)出鐵鋰電池結(jié)合更高充放電倍率，已有足以取代三元乃至高鎳三元、成為高端電車(chē)標(biāo)配的產(chǎn)品力。

具體而言，新款極氪001鐵鋰版本選擇搭載由寧德時(shí)代供應(yīng)的神行電池，高配版本售價(jià)超30萬(wàn)元。

其中高配鐵鋰版本搭載95kWh電池包，對(duì)應(yīng)131Wh/kg能量密度和720kg的電池包重量。值得注意的是，其SoC10%-80%僅需11.5分鐘，甚至要強(qiáng)于三元版本采用麒麟電池、SoC10%-80%需15分鐘的表現(xiàn)。

另作為對(duì)比，極氪001三元麒麟版本的單車(chē)帶電量為100kWh，磷酸鐵鋰快充電池包總能量已可實(shí)現(xiàn)接近快充三元，這也意味著在續(xù)航里程上并不會(huì)大打折扣。

仰望U7、U9則均為比亞迪旗下兩款百萬(wàn)元級(jí)別高端車(chē)型。

其中仰望U7為中大型純電轎車(chē)，搭載150Wh/kg磷酸鐵鋰電池，電池包重量近1噸（903kg），單車(chē)帶電量為135kWh、甚至超過(guò)市面中現(xiàn)有的多數(shù)三元電池包。作為對(duì)比，蔚來(lái)此前順利通過(guò)千公里續(xù)航挑戰(zhàn)的150Wh/kg固態(tài)電池，電池包重量約為500kg。

仰望U9為純電超跑，搭載126Wh/kg磷酸鐵鋰電池（剛好超過(guò)125Wh/kg的免征購(gòu)置稅門(mén)檻），電池包重量為633kg，單車(chē)帶電量為80kWh。

結(jié)合已公布的最高充電功率高達(dá)500kW推算，U9可實(shí)現(xiàn)的最高充電倍率在6C以上；在最大960kW的功率下，該電池的峰值放電倍率達(dá)12C，是一款具備功率性能表現(xiàn)突出的鐵鋰電池。

從U7不難看出比亞迪在最高端車(chē)型上也采用磷酸鐵鋰電池、挑戰(zhàn)“高配車(chē)型匹配高鎳三元”共識(shí)的“堅(jiān)定”。

同時(shí)，U9在電池包重量、能量密度上進(jìn)行一定妥協(xié)，選擇放大功率性能，實(shí)為在續(xù)航焦慮與補(bǔ)能焦慮之間，優(yōu)先滿(mǎn)足后者。

結(jié)合鐵鋰電池本就具備的低成本優(yōu)勢(shì)，高性能鐵鋰電池上車(chē)高端車(chē)型，對(duì)于消費(fèi)者而言是更具性?xún)r(jià)比的選擇，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)則是提高毛利率的又一策略。

電車(chē)沖高，鐵鋰緊跟

廣義來(lái)看，磷酸鐵鋰快充電池、磷酸錳鐵鋰電池、磷酸鐵鋰混摻三元鋰電池，都可以看做鐵鋰系電池為滿(mǎn)足終端新能源車(chē)需求，而“卷”向更高性能的代表。

此前，高性能鐵鋰電池更多被選裝于20萬(wàn)元以下車(chē)型中，是新能源車(chē)企提高大眾市場(chǎng)滲透率的主要依托。

如今，在價(jià)格戰(zhàn)“常態(tài)化”的背景下，車(chē)企留意到需轉(zhuǎn)向高端市場(chǎng)尋求銷(xiāo)售增量和盈利可能，同時(shí)為中低端車(chē)型、新車(chē)型研發(fā)等提高反哺與支持。多重動(dòng)機(jī)之下，兼具高性能與高性?xún)r(jià)比的電池產(chǎn)品正成為更優(yōu)解，對(duì)高性鐵鋰電池、6系三元電池等的使用引發(fā)關(guān)注。

今年2月，20-30萬(wàn)、30-40萬(wàn)純電車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增速22.4%和11.2%，較上月提升1.8和1.2個(gè)百分點(diǎn)，是所有價(jià)格帶中唯二增速較快的。結(jié)合歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，30-40萬(wàn)純電車(chē)在2023年實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)率翻倍，表現(xiàn)遠(yuǎn)超其余區(qū)間。乘聯(lián)會(huì)表示，純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已向“高端增長(zhǎng)迅速”轉(zhuǎn)變。

另有汽車(chē)行業(yè)人士指出，車(chē)企慣用降價(jià)促銷(xiāo)手段且隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，正在引發(fā)消費(fèi)者“持幣觀望”的情緒，短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，已成為“利空信號(hào)”。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，此輪開(kāi)年價(jià)格戰(zhàn)所劍指的5-10萬(wàn)元、10-15萬(wàn)元區(qū)間純電、插混車(chē)型，部分在2月增速上呈現(xiàn)出“不升反降”的特征。

基于以上，行業(yè)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，2024年高端車(chē)型占比的提升，將成為驅(qū)動(dòng)新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要力量之一；同時(shí)中高端新能源滲透率提高的條件較為充分。

這便是高端鐵鋰電池目前的生長(zhǎng)土壤。對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，不少電池廠(chǎng)商已提前進(jìn)行的高端鐵鋰電池布局，此時(shí)已等來(lái)新一輪的確定性。

短期內(nèi)，鐵鋰系電池上車(chē)高端車(chē)型，或推動(dòng)電池、正極環(huán)節(jié)行業(yè)集中度的進(jìn)一步提升。據(jù)不完全梳理，由于高性能鐵鋰電芯對(duì)壽命、倍率、極端工況表現(xiàn)等要求高，技術(shù)壁壘高，目前主要由頭部電池廠(chǎng)商進(jìn)行供應(yīng)。

以神行電池為例，自發(fā)布后不斷有車(chē)企拋來(lái)合作橄欖枝，廣汽、哪吒等品牌更是分別提出了聯(lián)合開(kāi)發(fā)“低溫版”、搭載“長(zhǎng)壽版”首發(fā)上市的定制化需求。這也為高性能磷酸鐵鋰電池將持續(xù)發(fā)力不同細(xì)分高端品類(lèi)埋下伏筆。

值得注意的是，鐵鋰快充電池等此前被認(rèn)為是快充車(chē)型價(jià)格下探的必要組成，如今也足以開(kāi)始承擔(dān)“沖高”的任務(wù)，背后是電池企業(yè)通過(guò)改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)提高鐵鋰電池綜合性能的努力。

總的來(lái)看，在鐵鋰電池裝車(chē)占比不斷提高的背景下，新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程總體持續(xù)增長(zhǎng)。2023年純電動(dòng)乘用車(chē)高于500公里的大幅增長(zhǎng)，高于600公里續(xù)航里程的產(chǎn)品數(shù)量也持續(xù)提升。

結(jié)合產(chǎn)品來(lái)看，采用高倍率型鐵鋰材料、創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)、提高熱管理能力、為車(chē)企提供定制化服務(wù)等的組合，是電池企業(yè)已經(jīng)搭建來(lái)的一套成熟模式。

其中，寧德時(shí)代麒麟電池通過(guò)第三代CTP技術(shù)，即通過(guò)使用平板化的托盤(pán)、去除箱體上的縱梁或橫梁、采用低膨脹的電芯來(lái)將電芯體積利用率提升至72%，進(jìn)而使磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

蜂巢能源龍鱗甲電池應(yīng)用熱電分離、空間功能集成設(shè)計(jì)等技術(shù)，可兼容鐵鋰、三元、無(wú)鈷等全化學(xué)體系方案，其中磷酸鐵鋰版本可使電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航突破800公里，覆蓋1.6C-6C快充體系，還可根據(jù)客戶(hù)需求實(shí)現(xiàn)CTC設(shè)計(jì)。

國(guó)軒高科210Wh/kg磷酸鐵鋰軟包電芯通過(guò)JTM技術(shù)，即以卷芯為最小單元在電芯內(nèi)部穿、并聯(lián)集成，最終將模組成組效率提高到90%以上，搭配其高比能磷酸鐵鋰電池，可以做到模組能量密度近200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度180Wh/kg，超過(guò)了NCM622三元體系水平，以滿(mǎn)足高端乘用車(chē)的續(xù)航需求。

瑞浦蘭鈞問(wèn)頂電池則通過(guò)一體化焊接技術(shù)、將電芯空間利用效率提升7%以上，可使磷酸鐵鋰版本實(shí)現(xiàn)700公里續(xù)航里程。

正極環(huán)節(jié)，材料企業(yè)正積極推出高端磷酸鐵鋰材料。其中，常州鋰源已搭建起高端鐵鋰的產(chǎn)品矩陣，其“鐵鋰1號(hào)”采用球狀結(jié)構(gòu)，低溫性能好、充電速率顯著提高；第三代高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品“續(xù)航1號(hào)”循環(huán)性能出色，能夠增強(qiáng)動(dòng)力電池能量密度等。

湖南裕能通過(guò)粒徑控制技術(shù)，也可提供更高能量密度、倍率性能和更優(yōu)低溫性能的磷酸鐵鋰產(chǎn)品。

長(zhǎng)期來(lái)看，針對(duì)高端鐵鋰電池、材料的布局，將為相關(guān)企業(yè)贏得搶跑市場(chǎng)周期的關(guān)鍵。