十年五個階段的智能網聯汽車規劃

在2016中國汽車論壇上，上汽集團總工程師程驚雷介紹了上汽的十三五規劃，其中包括對智能駕駛較為詳細的規劃，這個規劃細致到了每一年的進展，可謂“步步為營”。上汽的智能駕駛計劃以2015到2025年為期限，設定了五個階段。從0級的傳統汽車開始，1級是實現駕駛輔助，2級實現部分自動化，3級是有條件自動化，4級高度自動化，5級全自動化，也就是無人駕駛。總的來說，就是要在5年內實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，10年實現全環境下的自動駕駛功能。

論壇上，上汽還展示了其智能駕駛戰略的階段性成果爵首款SUV銳騰的改裝版——概念車IGS。在“眼”（感知系統，由各種雷達、攝像頭組成）+“四肢”（執行機構，包括油門、剎車、排擋、電控化底盤等系統）+“大腦”（即軟件控制，包括軟件工程、決策分析、邏輯算法等）的三重組合下，將安全技術、車聯網技術整合到一輛車，讓車獲得更多超出車輛視距范圍的信息，將技術和車串聯在一起。所以，IGS應該算是上汽智能駕駛規劃中的智能3階段產品——即可以完成駕駛輔助的橫向和縱向控制，由機器完成對行駛環境的感知和判斷。

目前，上汽的智能駕駛汽車也已經有了兩萬公里以上的累積，目前為止有兩次人工介入。因此，智能汽車無疑也將是上汽未來五年的產品線中的重要部分。同時，十三五期間，上汽將初步建立智能網聯汽車intelligent driving自主研發體系，為其未來新產品的拓展和產業化奠定基礎。

自主品牌的智能網聯時代

一些合資強而自主品牌弱的車企，希望通過電氣化和智能化技術的研發和使用實現彎道超車。上汽是其中之一。上汽集團副總裁王曉秋曾經對媒體說，“隨著合資品牌價格不斷下探，中國品牌轎車的今天就是SUV的明天。最晚不會超過一至兩年，就會有中國品牌被擠出這個市場。”為此，上汽乘用車公司希望抓住新市場機遇，互聯網汽車正是新機會所在。

在今年4月份的北京車展上，上汽的展臺上由旗下兩個自主品牌榮威和名爵站臺。代表著上汽智能汽車技術的名爵IGS智能駕駛概念車，在車展上廣受矚目。此外，榮威“全球首款量產互聯網汽車”RX5、“中國首款插電混動高級轎車”榮威e950也正式亮相。據悉，榮威除了前期將推出搭載上汽“藍芯”傳統動力系統的車型RX5外，很快還將提供“綠芯”插電式混合動力和純電動車型eRX5。其實在榮威2015年的總體銷量中，新能源已成為增長最快的領域，品牌旗下的榮威E50和榮威550混動版，2015年分別實現145%和296%的高速增長。6月16日，上汽榮威旗下全新SUV車型——榮威RX52.0T車型正式公布預售價，2.0T兩驅互聯網智享版不高于17萬元，2.0T四驅互聯網智尊版不高于19萬元。預計7月底或8月初正式上市。

可以從兩個主要方面來分析一下號稱“全球首款互聯網汽車”的RX5搭

載的“Yun OS for Car”這個不明覺厲的系統。首先，硬件——雙屏互動車機：從目前公開的官方數據看，榮威RX5的頂配車型將會搭載可以實現雙屏互動的10.4英寸獨立顯示屏和7英寸的儀表顯示屏，也就是說駕駛員可以通過兩塊顯示屏了解實時駕駛信息。軟件——Yun OS生態鏈：Yun OS for Car將打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。從上汽集團透露的信息可以得知，RX5的互聯網系統將會擁有獨立的ID身份，通過獨立的登錄ID，用戶可以在多款設備上同步獲取信息。與此同時經過YunOS深度定制的高德地圖，將會結合阿里集團的生態圈提供更加人性化的導航服務。

榮威RX5的出現，還從另一方面正式了上汽的超前眼光。今年初開始，我國市場SUV增速開始出現放緩跡象，對中國自主品牌更加不利的是，熱銷SUV中合資品牌的席位越來越多。曾經抓住SUV熱銷機遇不斷提升市場占有率的自主品牌，則因為SUV的這些變化而節節敗退。所以，當SUV市場逐漸穩定，自主品牌的價格優勢不再明顯，需要考慮的就是質量和性能方面的提升了。

王曉秋承認，榮威RX5將成為上汽自主品牌盈利的重要來源。同時，上汽集團希望RX5成為一款現象級的產品，并將競爭對手鎖定為長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4等自主品牌SUV市的領跑者。如果榮威RX5全系車型推出后，最終銷量能達到傳祺GS4的水平，那么上汽乘用車公司將扭虧為盈，甚至邁入高速發展。而如果榮威RX5能夠不負眾望，順利獲得市場認可，那么對中國車企來說，也將是一個值得借鑒的智能SUV反擊示范。

步步為營全面布局上汽+阿里巴巴

RX5的智能技術亮點在于搭載了“Yun OS for Car”操作系統。而這款系統來自阿里巴巴集團。所以，RX5其實是上汽與阿里巴巴在2014年簽署戰略合作協議之后的一個合作成果。

在榮威RX5搭載的阿里Yun OS系統中，阿里巴巴提供大數據，包括阿里通信、高德導航、阿里云計算及蝦米音樂等眾多資源。而通過這個功能，上汽或阿里可以有效地了解用戶的部分習慣，甚至較完整地描繪用戶具體畫像。而按照這一思路，國產量產車將第一次真正變成了一個入口，為阿里巴巴集團或上汽集團在汽車產業鏈甚至全生態圈中尋找到潛在利潤增長點。

整車廠與互聯網公司聯合已經成為智能網聯造車潮中的一件司空見慣的事情。整車廠提供汽車平臺以及業界成熟的互聯網技術基礎，互聯網公司利用自身龐大數據以及海量用戶作為資源支撐，對于雙方的發展來說將會帶來十分積極的意義。單元Yun OS的出現會進一步帶動主機廠與互聯網公司的合作。

內部創新+外部挖掘

在和阿里醞釀合作互聯網汽車之后，上汽就開始組建前瞻技術部。與之同步進行的，是一場集團內部轟轟烈烈的發展戰略改革，包括設立獎勵機制，鼓勵內部創新等等。

除此之外的一個對外大動作是——在硅谷的建立風投公司。目的也顯而易見，就是在國外挖掘汽車行業的最新技術，由風投公司進行評估然后購買，最后將其中有意義的轉移到國內。有評論認為，這是上汽吸取了合資技術內化的弊端后做出的新嘗試。

為了加速轉化效率，上汽還在當地設立創新中心。圍繞著上汽的發展需要，上汽也與國內外多所高校進行了密切的合作，希望高校所學所研能夠直接被企業利用轉化為生產力。最近的一次與國內高校的合作是上汽同濟共建國內首個“智能網聯汽車”測評基地，構建測試評價體系，并在測評基地建成后共同參與運營管理。這也是上海國際汽車城聯合同濟大學和上汽集團共同建設的國內首個智能網聯汽車試點示范區的重要組成部分。

內部與外部的資源整合這也成為了支撐上汽智能駕駛戰略的基本點所在。