不過從已公布的車企12月銷量/交付數(shù)據(jù)來看，大部分車企都實現(xiàn)了不同程度的增長，只有少部分車企有所下滑。同時，隨著12月成績出爐，2023年新能源汽車市場的年度成績單也得以揭曉，傳統(tǒng)車企互卷、造車新勢力發(fā)力、部分車企超額完成銷量目標、銷量/交付量排位發(fā)生巨大變化、部分車企開始掉隊。。。。。。

　　在當今新能源汽車市場當中，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌以及造車新勢力之間的界限越來越模糊，各方本身所持有的優(yōu)勢差距也已越來越小，傳統(tǒng)車企智能化布局愈發(fā)亮眼，新勢力車企資金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。

　　那么，誰對于新能源市場的掌控力會更強？

　　理想奪新勢力銷冠 哪吒交付不及去年

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　　要說當下新勢力隊列當中，交付量最為亮眼的莫過于理想汽車，要說以前是“蔚小理”，現(xiàn)在得是“理蔚小”。

　　2023年12月，理想汽車成功突破5萬交付量目標，實際交付新車50，353輛。據(jù)了解，理想從2023年中下旬開始交付量逐月遞增，從6月首破3萬，10月便突破4萬，而在12月也正式突破5萬，相較于11月增長近9，000輛，增速十分亮眼。

　　從全年來看，理想汽車共交付新車376，030輛，相比于2022年全年交付量133，246輛，同比增長182.2%，這個成績放在一眾新能源車企當中都是非常優(yōu)秀的存在。據(jù)理想汽車表示，截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量超過六十萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。

　　不過，近日理想汽車L7廣東車禍一事在網(wǎng)上引發(fā)熱議，關(guān)于車身安全問題以及理想私自公開用戶數(shù)據(jù)一事也是持續(xù)發(fā)酵，從這起事故來看，似乎目前輿論爭議仍在，理想的銷量會不會受到影響短時間內(nèi)難以判斷。

　　蔚來方面，作為造車新勢力的“老大哥”，2023年12月共交付新車18，012輛，仍沒有回到兩萬交付關(guān)口。2023年全年，蔚來共交付新車160，038輛，相比于2022年新增37，552輛，同比增長30.7%。消息顯示，截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付449，594輛。

　　一直以來，換電模式帶來的高運營成本是蔚來需要解決的一大難題。2023年12月，蔚來與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN簽訂新一輪股份認購協(xié)議，CYVN將通過其附屬公司以現(xiàn)金形式向蔚來進行總計約22億美元的戰(zhàn)略投資，新一筆資金的到位，也可以幫助未來更好的支撐未來幾年的支出。此外，蔚來也正在與其它車企簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，通過換電聯(lián)盟來分擔布局換電站所帶來的資金壓力。

　　雖然目前蔚來的銷量不及理想，但蔚來在新能源汽車豪華市場確實有很大優(yōu)勢。此外，2024年聲稱要上市走量的阿爾卑斯品牌車型，價格將下探到大眾市場，但在這個階段競爭壓力比豪華車市場更大，能否做到?jīng)_量，還有一定的不確定性。

　　小鵬汽車和零跑汽車在2023年全年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)則比較接近。2023年12月，小鵬汽車交付新車20，115輛，四季度月均交付達2萬輛以上；而零跑汽車12月交付量達18，618輛，刷新交付量歷史新高。

　　2023年，小鵬汽車共交付新車141，601輛，同比增長17%；零跑汽車2023年累計交付144，155輛，同比增長超29%。截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量達400，311輛，突破40萬交付里程碑；零跑汽車成立至今則累計交付已超30萬輛。

　　從交付量來看，小鵬從低谷反彈的時刻應(yīng)該是在2023年二季度后，也就是G6進入市場獲得認可之后，疊加大眾注資7億美元救小鵬于危難之中，隨著小鵬全新MPV車型X9的內(nèi)卷面世，后續(xù)銷量可期。另外，主打性價比的零跑汽車交付量也穩(wěn)定上升，產(chǎn)品不斷升級，且已經(jīng)將C系列作為市場主導(dǎo)，逐漸去低端化。

　　值得一提的是，此次哪吒汽車并未像此前一樣正常公布交付量，而是只公布了2023年全年交付新車127，496輛，并未公布月度銷量，像這種迷之一般的操作，往往代表了銷量數(shù)據(jù)不夠可觀。據(jù)電池網(wǎng)逐月計算，12月哪吒汽車約交付5，135輛。回首哪吒汽車2023年銷量走勢，連續(xù)多月維持在1萬輛以上，但2023年12月的大幅下滑，具體原因還未可知。據(jù)悉，2022年，哪吒汽車全年交付152，073輛，成為造車新勢力當中，唯一一家2023年全年交付不及去年的車企。

　　自主新能源品牌崛起 問界/嵐圖/智己發(fā)力

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　　從銷量/交付量來看，埃安依然是傳統(tǒng)車企自主新能源品牌當中銷量擔當。埃安之所以能有如此成績，一方面得益于恰當?shù)木W(wǎng)約車策略，另一方面也得益于在汽車制造以及三電技術(shù)方面有一定的技術(shù)護城河。

　　2023年12月，廣汽埃安銷量達45，947輛；2023年全年銷量480，003輛，同比增長77%，大幅跑贏行業(yè)。與此同時，廣汽埃安還在12月28日達成累計產(chǎn)銷百萬，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌。不過，埃安并未完成年初所定的銷售目標——“力爭達到50萬輛，并朝著60萬輛沖刺”，月銷增速放緩，瓶頸日益明顯。

　　除了埃安，吉利汽車旗下的極氪表現(xiàn)也十分亮眼。2023年12月極氪共交付13，476輛，交付量再創(chuàng)歷史新高；2023年全年累計交付118，685輛，同比增長65%。據(jù)極氪表示，極氪交付累計19萬輛零自燃。

　　近日，極氪正式發(fā)布007車型，預(yù)售40天訂單突破5萬輛。據(jù)悉，該車型全系采用800V高壓架構(gòu)，標配8295智能座艙芯片，四驅(qū)性能版零百加速時間2.84s，市售價20.99-29.99萬元，該配置也被網(wǎng)友笑稱，極氪007以“掀桌子”的價格將小米汽車發(fā)布會硬生生改成了不談價格的技術(shù)發(fā)布會。

　　此外，2023年最亮眼的自主新能源汽車品牌無疑是賽力斯旗下依托華為誕生的AITO問界品牌。其實在上半年，問界銷量表現(xiàn)并不出色，甚至是節(jié)節(jié)敗退。轉(zhuǎn)折節(jié)點則是華為mate60的誕生讓消費者重新審視華為的研發(fā)能力，同時新款問界M7于9月份上市，強大的智控能力以及出色的性價比，讓問界銷量逐月暴漲。

　　2023年12月，AITO問界系列交付新車24，468輛，環(huán)比增長29.96％，2023全年累計交付94，380輛。其中，問界新M7在12月交付新車20，611輛，累計交付已達48，552輛。有消息表示，現(xiàn)在限制問界交付量的并不是市場，而是產(chǎn)能。據(jù)悉，問界新M7累計大定已突破12萬輛；問界M9上市七天累計大定已突破30，000輛，因此，于它而言，交付成績只能反映產(chǎn)能情況。

　　值得一提的是，2023年12月，嵐圖和智己月銷也均實現(xiàn)首次破萬，對于后續(xù)發(fā)展而言意義重大。

　　嵐圖早在上半年交付量還在兩三千輛徘徊，通過對夢想家、FREE等車型的改款上市繼而逐漸上量。數(shù)據(jù)顯示，高端MVP車型夢想家的銷量是助力嵐圖業(yè)績創(chuàng)高峰的關(guān)鍵，車主中64%來自于豪華車增換購。2023年12月，嵐圖成功突破萬輛交付，全年累計交付量突破5萬輛，同比增長160%，成為為數(shù)不多完成全年目標的車企之一。

　　而上汽集團旗下智己汽車也于2023年12月正式躍過“月銷破萬”大關(guān)，達10，412輛。智己銷量的突破點在于新車型LS6的發(fā)布上市，價格低于同級別競品，且配置方面非常出色，而L7、LS7的銷量幾乎可以忽略不計。從全年看，智己汽車累計銷售38，253輛，同比大增665%。

　　此外，深藍汽車2023年12月交付達成18，338輛，2023年累計交付136，912輛。截止到目前，深藍SL03累計交付量突破10萬輛，深藍S7累計交付量突破5萬輛。2023年12月，阿維塔交付6106輛新車，創(chuàng)歷史新高；2023年全年，阿維塔交付2.77萬輛新車。

　　比亞迪一騎絕塵 傳統(tǒng)車企競爭白熱化

　　進入2023年12月后，各家車企都開啟最后的決戰(zhàn)，降價、折扣、優(yōu)惠層出不窮，就已公布的車企銷量數(shù)據(jù)來看，部分車企確實也達到完美收官了。

　　作為中國新能源汽車銷量擔當，比亞迪在2023年幾乎一騎絕塵，銷量與其它車企車距拉開不止一點半點，旗下王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望集體發(fā)力，12月銷售341，043輛，同比增長45%，全年銷售3，024，417輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標，奪得新能源汽車中國市場和全球市場的雙冠軍。

　　值得注意的是，仰望汽車12月份銷量達到了1，593輛，環(huán)比增長290.4%，作為售價百萬以上的高端品牌，仰望如此高的銷量一方面體現(xiàn)自主品牌的技術(shù)越來越強，另一方面也體現(xiàn)比亞迪在新能源汽車市場的認可度越來越高。

　　當然，比亞迪不僅國內(nèi)銷量保持穩(wěn)定，海外銷量也在逐月提升。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年12月海外銷售新能源乘用車合計3.61萬輛，連續(xù)三個月海外銷量位于3萬輛以上。2023年共出口242，765輛，同比增長334.2%，新能源足跡已經(jīng)覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區(qū)，超400個城市。

　　繼比亞迪之后，上汽集團的新能源汽車銷量也創(chuàng)歷史新高。2023年12月集團銷量達到21.9萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比大幅增長；2023年全年，上汽集團銷售新能源車112.3萬輛。隨著新能源三年行動計劃的逐漸落地，上汽新能源汽車業(yè)務(wù)正進入高速發(fā)展階段。不過，就目前而言，上汽集團新能源汽車銷量大部分來源還是上汽通用五菱。

　　吉利汽車、長安汽車2023年新能源汽車全年銷量表現(xiàn)則相對接近。據(jù)悉，吉利汽車2023年全年新能源銷量（含領(lǐng)克、極氪、睿藍、銀河、幾何等）累計487，461輛，連續(xù)11個月實現(xiàn)同比正增長，同時，吉利汽車2024年的銷量目標定為190萬輛，新能源銷量增長超66%；長安汽車2023年自主品牌新能源銷量（含長安、深藍、啟源、阿維塔）超47萬輛，未來隨著眾多優(yōu)質(zhì)新能源車型上市，公司新能源轉(zhuǎn)型將加速。

　　長城汽車新能源板塊2023年12月銷量為29，816輛，全年累計銷量為261，546輛，同比增長98.39%，整體數(shù)據(jù)非常亮眼，不過相比于其它自主車企而言，新能源銷量數(shù)據(jù)似乎低了一個梯隊。據(jù)了解，長城汽車前幾年部分新能源產(chǎn)品投放周期有些偏差，哈弗逐漸失去了在SUV市場的地位，沒能趕上插混爆發(fā)的首波紅利，進入2023年以來，長城汽車開始密集布局新能源汽車品牌，旗下5大品牌均進行新能源深度調(diào)整，疊加技術(shù)賦能，后續(xù)增速有望繼續(xù)提升。

　　值得一提的是，北汽藍谷2023年12月銷量暴增至20，815輛讓人意想不到，相比11月銷量增長1.1萬輛。2023年全年公司銷量達9.22萬輛，同比增長83.69%。

　　結(jié)語

　　2023年，最能體現(xiàn)新能源汽車市場的詞語就是“內(nèi)卷”，也正是如此，這一年新能源汽車發(fā)展速度越來越快，有業(yè)內(nèi)人士此前表示，到2025年中國新能源汽車市場格局將會相對穩(wěn)定，在這場激烈的競爭賽中，部分車企不可避免會折戟沉沙。

　　因此，進入2024年，新能源汽車市場壓力也一定會繼續(xù)加大，“掀桌子”、“內(nèi)卷混戰(zhàn)”的局面或許會愈演愈烈。

　　當然，內(nèi)卷并不一定是壞事，這種現(xiàn)象也倒逼著車企去做出更多技術(shù)升級、體驗升級。根據(jù)各大車企高管的預(yù)判，2024年將是新能源汽車智能化元年。未來誰又能在智能化的競爭中脫穎而出？是一眾造車新勢力？是傳統(tǒng)自主品牌？還是背靠傳統(tǒng)車企或科技公司賦能的新能源品牌？亦或是轉(zhuǎn)型下車造車的科技公司？

　　審核編輯：黃飛