電子發燒友網報道（文/梁浩斌）在剛剛過去的國慶長假期間，各大新能源車企已經陸續公布了9月銷量成績單。“金九銀十”是傳統的車市旺季，而今年9月的汽車市場表現尤為突出，中國汽車工業協會根據重點企業周報數據推算，9月國內汽車銷量將達到251.9萬輛，環比增長5.7%，同比增長21.3%。

而新能源是目前汽車市場的主要增長驅動力。乘聯會數據顯示，9月份，新能源乘用車批發銷量達到66萬輛左右，同比增長95%，環比增長5%。預計9月份國內新能源乘用車零售銷量達到59萬輛左右的水平。

從車企公布的實際成績來看，頭部造車新勢力保持在1萬交付量的門檻之上，而多家依托于傳統車企的“新勢力品牌”也取得了突破，迅速追趕上造車新勢力的腳步。

比亞迪、埃安持續創新高，傳統車企孵化品牌增速穩定

毫無疑問，新能源“一哥”比亞迪依然穩坐頭把交椅。按照比亞迪官方公布的數據，今年9月比亞迪共銷售新能源汽車201259輛 ，同比增長151.2%；其中乘用車銷售200973輛，同比增長154.3%，這也是比亞迪首次單月銷量突破20萬大關，再次創下單月銷量紀錄。



在全球范圍內，特斯拉最近也公布了今年第三季度的車輛交付情況。特斯拉今年第三季度全球累計銷量343830輛，同比增長3%；同期比亞迪新能源乘用車全球累計銷量為537164輛，同比增長187.01%，無論是增速還是銷量數據上都已經實現大幅領先。

而比亞迪的銷量瓶頸還遠遠未到。在此前的電話會議上，比亞迪董事長王傳福曾透露公司當時在手訂單超過70萬輛，新車下單后的交付周期長達4-5個月。同時，近日比亞迪宣布與德國汽車租賃公司SIXT達成合作協議，SIXT將會在未來六年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車，這將會是一個長期的穩定訂單來源。似乎能夠限制比亞迪銷量的，只有產能了。

依托廣汽的埃安，憑借性價比以及三線城市的加速滲透也保持著高增長，9月銷量首次突破3萬大關，同時還有幾萬訂單未交付。有消息人士表示，廣汽埃安的產能利用率已經達到160%，處于嚴重超負荷的狀態，顯然供應遠遠沒有跟上需求。不過10月埃安的第二工廠投產后，可以很大程度上緩解產能壓力。埃安方面表示，今年年底公司產能將從年初的10萬輛擴充至40萬輛，未來產能放開后埃安的月銷數據可能還會迎來新一輪增長。

有意思的是，除了埃安，其他由傳統車企孵化的新勢力品牌也表現出很強的競爭力。賽力斯與華為打造的AITO問界品牌，自8月首次突破一萬交付大關后，在9月穩定了下來。不過隨著M5 EV等新車型的交付，問界還會有一定的提升空間，或許余承東“年銷30萬”的目標還真有可能在明年實現。

另外，吉利旗下的極氪也有穩定增長，旗下單款車型交付量已經達到8276輛，連續三個月單月交付量創新高。在車機風波后，極氪用免費更換高通8155硬件模塊的操作力挽狂瀾，口碑大漲，8月大定訂單破萬，平均訂單金額已經超過33萬。雖然9月訂單數據還未公開，但按照7月后下定金的訂單交付時間都要去到2023年，目前極氪面臨的交付壓力還是較大的，單月交付破萬只會是時間問題。

新勢力小鵬掉隊，哪吒優勢繼續擴大

新勢力方面，哪吒的優勢似乎越來越大，9月交付量突破1.8萬輛，已經拉開了與其他新勢力車企的差距。按照這個勢頭，在10月哪吒交付量如果突破2萬，也不會令人太過驚訝。理想在8月份經歷了One 和L9的換代空檔期后，9月交付量終于恢復正常，依靠L9一款車型單月交付突破1萬輛。要知道理想L9的起售價已經達到45.98萬元，成為繼蔚來之后，第二家達成均價40萬以上，且月交付突破一萬的造車新勢力。

蔚來目前其實在車型布局上是“蔚小理”三家中最多的，在售的已經有6款車型，但月交付量一直徘徊在1萬附近難以突破。與理想有著明顯不同的是，蔚來目前為止還沒有一款爆款車型，不過這個情況隨著ET5的上市可能發生改變。蔚來在新橋產業園區的新工廠將專門生產ET5，價格降低以及產能上的改善，蔚來在接下來的三個月里有望突破單月交付新高。

小鵬的處境則在新勢力里最為掙扎，隨著9月的交付量下滑，小鵬已經連續兩個月錄得下滑數據。在P5之后，小鵬新品推出速度顯然跟不上友商，被寄予厚望的G9也因為產品以外的原因遭到不少負面影響。而曾經的爆款P7又遲遲未有改款，小鵬交付量的萎靡可能還會持續一段時間。

寫在最后

在上半年經歷了多次疫情導致芯片等零部件供應短缺危機之后，國內汽車市場已經開始回歸常態。新能源滲透率持續高速增長，自主品牌在新能源市場已經擁有巨大領先優勢。

在擁有技術優勢的同時，近期可以看到國內新能源車企已經開始著手進軍海外市場，在國慶假期的最后一天，蔚來在德國召開了發布會，宣布正式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場；8月比亞迪通過經銷商進入德國、瑞典市場、并在近期獲得了德國汽車租賃公司的10萬輛汽車訂單。而未來國內新能源汽車能否利用先發優勢在海外復制國內市場的成功，依然值得期待。