近日，上汽大眾公布了2018年銷量成績(jī)單，全年銷售2,065,077輛，位列國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量第一，并連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的半年報(bào)，上汽大眾乘用車銷量排名全國(guó)第一，作為國(guó)內(nèi)合資品牌車企的領(lǐng)頭羊，上汽大眾的數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品規(guī)劃，對(duì)于自主品牌有著不小的意義。

上汽大眾旗下有大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌，大眾品牌下Lavida家族全年銷售503,825輛，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)最暢銷的轎車產(chǎn)品；凌渡全年銷售134,746輛，對(duì)標(biāo)年輕消費(fèi)者；帕薩特品牌全年銷售179,028輛，同比增長(zhǎng)12.2%；旗艦車型輝昂全年銷售24,471輛，同比增長(zhǎng)80.5%；SUV市場(chǎng)，途觀品牌全年銷售303,374輛，位列合資SUV市場(chǎng)第一；旗艦SUV途昂銷售86,182輛，同比增長(zhǎng)13.3%。

斯柯達(dá)品牌保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，全年銷售35.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。品牌SUV戰(zhàn)略顯現(xiàn)成果，柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等新產(chǎn)品相繼上市，SUV家族全年銷售127,552輛。相較之下，大眾品牌是上汽大眾的主心骨，產(chǎn)銷占比較大。

傳統(tǒng)轎車智能化迭代緩慢

作為最暢銷轎車，ADAS方面朗逸僅搭載了定速巡航功能，當(dāng)車速超過(guò)30km/h，通過(guò)轉(zhuǎn)向燈操控桿頂端的速度調(diào)節(jié)按鈕，駕駛員即可設(shè)定巡航速度。全新一代朗逸280TSI DSG 豪華版搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，AEB剎車輔助系統(tǒng)，座艙智能化方面有自然語(yǔ)音控制 / CarLife, CarPlay & MirrorLink 手機(jī)映射。

標(biāo)榜面向年輕人的全新凌渡280TSI DSG豪華版，艙內(nèi)有了10.2吋全數(shù)字液晶儀表+ 9.2吋大屏導(dǎo)航帶泊車后視影像，ADAS方面有ACC自適應(yīng)巡航、前導(dǎo)預(yù)警輔助系統(tǒng) (報(bào)警, 自動(dòng)緊急剎車, 輔助剎車)、PLA智享泊車輔助系統(tǒng)，相比朗逸多了液晶雙顯，以及在超聲波雷達(dá)方面，舍棄了后者4/8配置，而有了12顆的配置。選裝包中有BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)/倒車防撞智能干預(yù)/泊車輔助/MKE疲勞監(jiān)測(cè)。

全新一代帕薩特 380TSI 旗艦版搭載了Pre-Crash預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、Front Assist前部輔助系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）、9.2"MIB高級(jí)導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)、10.2"全數(shù)字液晶儀表、HUD平視顯示系統(tǒng)。

輝昂PHIDEON 480V6 豪華旗艦版搭載了疲勞監(jiān)測(cè)、平視顯示系統(tǒng)、紅外線夜視成像系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、定速巡航、高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)，座艙內(nèi)有9.2英寸MIB高級(jí)導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)、LTE功能支持（4G）、7英寸多功能中文顯示大屏彩色儀表。

SUV智能化加速

SUV方面，大眾品牌下的有代表性的就是途昂和途觀，還有斯柯達(dá)系列。途昂530V6 尊崇旗艦版有PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、定速巡航、高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、DLA智能遠(yuǎn)光燈；12.3英寸全數(shù)字液晶儀表、9.2英寸玻璃屏高清導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)。

新途觀L 380TSI R-Line 尊崇旗艦版 4MOTION也有同途昂類似的ADAS系統(tǒng)，區(qū)別在于多了HUD 平視顯示系統(tǒng)，以及搭載了PLA3.0自動(dòng)泊車功能。途觀L的HUD平視顯示系統(tǒng)可將當(dāng)前車速、導(dǎo)航路徑及ACC等關(guān)鍵信息投射于駕駛者平視視野內(nèi)，便于快速閱讀信息，專注安全駕駛；PLA3.0通過(guò)12顆超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)平行、垂直、駛離功能。

斯柯達(dá)柯迪亞克TSI380四驅(qū)旗艦版駕駛輔助系統(tǒng)（ACC自適應(yīng)巡航帶走停功能、前方安全輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)帶駛出車位警示輔助功能），PLA第三代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，座艙顯示有10.25吋寬屏全液晶數(shù)字儀表和8吋全鏡面導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)，帶手機(jī)互聯(lián)功能。

柯珞克TSI280旗艦版ADAS功能同柯迪亞克類似，顯示方面是組合儀表帶行駛信息顯示+9吋多功能導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)；柯米克ADAS功能缺乏，顯示為數(shù)字儀表和8吋多功能導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)。

斯柯達(dá)相比大眾品牌SUV，在智能化方面新品并沒(méi)有領(lǐng)先一步，后者在HUD、液晶屏顯方面較為突出，作為一個(gè)新品牌，在創(chuàng)新方面似乎沒(méi)有完全甩開(kāi)步伐。

下一個(gè)周期，要貼近用戶

以上大眾品牌下的轎車，ADAS功能更多的出現(xiàn)在了頂配車型中，艙內(nèi)智能化多以選裝的形式出現(xiàn)，對(duì)4G車聯(lián)、智能語(yǔ)音交互、液晶屏顯的突出不足。

另外，2018年上汽大眾途觀L插電式混合動(dòng)力版與帕薩特插電式混合動(dòng)力版已相繼登場(chǎng)，上市兩個(gè)月累計(jì)銷售4,174輛，在智能化方面與前輩多無(wú)二致。

可以看出的趨勢(shì)是，當(dāng)下傳統(tǒng)尺寸（10寸左右）的中控仍是絕對(duì)主流，液晶儀表分10.25寸和12.3寸，前者更為普遍。

從功能上而言，各品牌旗艦車型搭載的ADAS大同小異，HUD和紅外夜視是另類，只有少數(shù)車型搭載了這些功能，通過(guò)12顆超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單智能泊車功能，沒(méi)有全免在旗艦車型上出現(xiàn)，這樣初級(jí)的功能在易用性上較差。這幾個(gè)功能，也將會(huì)成為下一個(gè)新車周期中，增長(zhǎng)的部分。

艙內(nèi)的智能化還沒(méi)有達(dá)到讓人眼前一亮的效果，傳統(tǒng)液晶屏顯的顯示并不出眾，導(dǎo)航、音頻、語(yǔ)音交互功能也并未突出展示。

智能化功能并未突出介紹、展示，通過(guò)官方網(wǎng)站對(duì)于這些功能的認(rèn)識(shí)淺嘗輒止，消費(fèi)者很難通過(guò)官網(wǎng)獲得足夠信息。在知識(shí)儲(chǔ)備差異極大的線下專營(yíng)店，用戶也很難清楚獲悉智能化功能。

因此從目前的情況來(lái)看，汽車的智能化在官方宣傳層面還未提到較高的維度，用戶一知半解，車評(píng)也多停留在乏味的內(nèi)外飾性能中，足見(jiàn)官方宣傳中對(duì)汽車智能化的重視不足。

當(dāng)然，另一方面也切實(shí)反饋了一個(gè)事實(shí)，作為國(guó)內(nèi)銷量第一的合資汽車品牌，真正購(gòu)車的用戶對(duì)智能化的關(guān)注度并不多，企業(yè)品牌的背書(shū)仍是首要因素。

合資品牌車企在ADAS方面已經(jīng)先人一步，但在艙內(nèi)智能化方面還比較保守， ADAS功能還有較大的提升空間。相比互聯(lián)網(wǎng)車企甚至自主品牌較為激進(jìn)的車企而言，功能上而言并無(wú)驚艷之處。

下一個(gè)新車上市的周期，提升的點(diǎn)就在這里；以及，同用戶的距離可以再近一點(diǎn)。