當(dāng)前,全球能源變革加速推進(jìn),在“碳達(dá)峰、碳中和”綠色發(fā)展硬指標(biāo)下,綠色出行方式成為一個(gè)發(fā)力點(diǎn),電動(dòng)出行成為重要方向,特別是以鋰電為代表的新能源成為未來交通工具的核心動(dòng)力。

以汽車和兩輪車為代表的交通工具的鋰電化正在高速增長。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù),2020年中國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛,較2019年增加了111萬輛,同比增長29.13%,新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛,呈持續(xù)高速增長趨勢。而電動(dòng)兩輪車,每年新增量約3500萬輛,其鋰電滲透率從2018年的12.5%提升到2020年的27%,鋰電正以極迅猛之勢切分電動(dòng)兩輪車市場巨大的蛋糕。

一向被冠以“草根”名頭的電動(dòng)兩輪車,隨著鋰電化的深入,迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。 “技術(shù)硬核”、“高級智能”、“高端時(shí)尚”成為了電動(dòng)兩輪車的新標(biāo)簽。

電動(dòng)兩輪車鋰電池技術(shù)比汽車電池更硬核

為什么這么說?實(shí)際上,電動(dòng)兩輪車的使用場景比電動(dòng)汽車更嚴(yán)苛,其對鋰電池的技術(shù)要求也就更高。電動(dòng)汽車的鋰電池置于車體內(nèi),不會(huì)有電池跌落、磕碰、涉水等情況,在充電環(huán)節(jié)也有專門的充電樁。而電動(dòng)兩輪車在使用過程中,常常會(huì)出現(xiàn)碰撞、摔倒的情況,導(dǎo)致鋰電池受到強(qiáng)烈震動(dòng)、甚至摔出車體,還有很多用戶在雨天依然淋雨、涉水騎行,這些實(shí)際使用場景都會(huì)給鋰電池的使用性能造成損害。另外,電動(dòng)兩輪車的充電環(huán)境比較惡劣,在一些未配置集中充電設(shè)施的居民小區(qū),從室內(nèi)拉線至室外、從高空拋線至樓下進(jìn)行充電,電動(dòng)車推到室內(nèi)進(jìn)行充電的情況屢見不鮮,造成安全隱患;隨意使用與鋰電池不匹配的充電器充電造成過充,損壞電池,甚至引發(fā)安全事故。這些情況在電動(dòng)汽車上是不會(huì)發(fā)生的。面對終端使用的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),鋰電池在電動(dòng)兩輪車的應(yīng)用,需要有更硬核的技術(shù)做好安全、性能等方面的保障。

“我們發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)兩輪車用戶使用場景中,涉水、浸水的情況非常多,尤其是共享電單車在遇到大雨天還有可能會(huì)浸泡在水中很長時(shí)間。所以鋰電池的防水級別要足夠高才能滿足消費(fèi)者的使用需求。針對這種情況,我們在行業(yè)里率先推出了IPX7級防水的鋰電池。客戶和市場的反響非常好。”來自星恒的技術(shù)工程師介紹道。自星恒推出IPX7級防水的鋰電池后,不少電動(dòng)自行車鋰電池企業(yè)也陸續(xù)推出7級防水產(chǎn)品。

不僅如此,作為電動(dòng)車鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)者,星恒還采用了很多值得行業(yè)學(xué)習(xí)的創(chuàng)新技術(shù)。如防摔防震的高強(qiáng)度PC+ABS電池塑殼,有效保護(hù)電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)完好;高于國標(biāo)要求的V0級阻燃外殼,防止電池外部高溫引起安全問題;配備智能握手協(xié)議的專用充電器,不匹配的充電器將不能進(jìn)行充電,有效防止充電器濫用帶來的安全隱患。這些正是星恒基于十多年對電動(dòng)兩輪車終端使用場景的深刻理解,做出真正符合終端用戶需求的技術(shù)改進(jìn)與提升。可以說,最符合需求的技術(shù)才是最硬核的技術(shù)。

而且,你也許想不到,星恒電動(dòng)兩輪車鋰電池的電芯采用的是汽車級電芯。2020年一上市便打敗特斯拉Model 3的國民神車五菱宏光MINI EV,配備了星恒超鋰S7技術(shù)的電芯,配套量達(dá)到0.48GWh,這也讓星恒成為了五菱宏光MINI EV的核心電池供應(yīng)伙伴。截至目前,五菱宏光MINI EV依然在續(xù)寫“月銷量冠軍”的神話。這款超鋰S7技術(shù)的電芯也同樣應(yīng)用在了電動(dòng)兩輪車上,使電動(dòng)兩輪車鋰電池有了更多一層的質(zhì)量保障。

鋰電池智能化管理,實(shí)現(xiàn)用戶騎行體驗(yàn)質(zhì)的飛躍

萬物互聯(lián)成為未來生活的大趨勢,電動(dòng)兩輪車也不例外。要達(dá)到互聯(lián)化、智能化的效果,只有鋰電池能夠做到,傳統(tǒng)的鉛酸電池是不具備這個(gè)能力的。鋰電池可借助BMS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)整車對鋰電池的智能化管理,實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng),給騎行體驗(yàn)帶來質(zhì)的飛躍。星恒的天啟BMS系統(tǒng),通過增加多組傳感器,對電池的摔跌、碰撞等都會(huì)記錄,并傳至數(shù)據(jù)后臺。后臺會(huì)將電池情況進(jìn)行分析和問題處理,并通過APP將電池使用狀況發(fā)送給用戶,讓用戶第一時(shí)間了解鋰電池狀態(tài)。天啟BMS系統(tǒng),還實(shí)現(xiàn)了整車精準(zhǔn)電量顯示,更大程度地提升了用戶騎行體驗(yàn)。

同時(shí),整車廠與電池廠通過緊密聯(lián)動(dòng),在推動(dòng)電動(dòng)兩輪車智能化的道路上也是全面發(fā)力。愛瑪發(fā)布了愛瑪智行系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)智能鎖車、智能防盜、智能交互等功能;臺鈴發(fā)布兩款超智版電動(dòng)兩輪車,搭載智能語音交互系統(tǒng)、NFC近場通訊系統(tǒng)及生態(tài)APP等應(yīng)用;小牛將對產(chǎn)品全面升級,包括一步啟停、“手機(jī)投屏”等應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)智慧屏雙聯(lián)動(dòng)。這些具備智能、交互功能的電動(dòng)兩輪車均配備的是鋰電池。據(jù)悉,愛瑪80%以上、臺鈴90%以上鋰電電動(dòng)車裝配的是星恒鋰電池。

可以看到,鋰電電動(dòng)兩輪車會(huì)滿足更多場景下的交互需求,極大滿足人們的出行想象。在電動(dòng)兩輪車整車廠企業(yè)以及上游鋰電池企業(yè)的攜手發(fā)力下,整個(gè)行業(yè)已由人們傳統(tǒng)印象中的低質(zhì)、低價(jià)形象轉(zhuǎn)為高質(zhì)、高智代表,推動(dòng)著電動(dòng)兩輪車進(jìn)入更高級的發(fā)展階段。

鋰電化帶動(dòng)電動(dòng)兩輪車消費(fèi)升級

除了智能化的趨勢,電動(dòng)兩輪車在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等方面都有更大的發(fā)揮空間,更高端、更有品質(zhì)、更時(shí)尚的鋰電電動(dòng)車也帶動(dòng)了新一輪電動(dòng)兩輪車消費(fèi)升級。

在歐美與日韓等發(fā)達(dá)國家,鋰電電動(dòng)兩輪車占比基本達(dá)到95%以上,消費(fèi)者對鋰電的認(rèn)可度很高。在國內(nèi),電動(dòng)兩輪車的高端車型也都選擇鋰電池。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比,鋰電池呈現(xiàn)在整車上的高品質(zhì)感,是由其自身的長里程、長壽命、更輕便等優(yōu)勢決定的。鋰電池更高的能量密度,又讓它在與鉛酸電池相同體積的體積下,容量可以達(dá)到鉛酸電池的2～3倍,擁有更長的續(xù)航里程。同時(shí),相比鉛酸電池1～2年的使用壽命,鋰電電池的使用壽命長達(dá)3～5年,更適合整車廠去做高性能車型的開發(fā)和推廣。

從消費(fèi)端可以發(fā)現(xiàn),鋰電電動(dòng)車更注重提升用戶體驗(yàn)感。如九號電動(dòng)車的E系列,愛瑪電動(dòng)車的豪鋰系列,時(shí)尚的設(shè)計(jì)加上更佳的騎行體驗(yàn),吸引了消費(fèi)者為其買單。電動(dòng)車鋰電化掀起了用戶消費(fèi)的換代風(fēng)潮,甚至驅(qū)動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的革新腳步。

同時(shí),伴隨著大眾自身消費(fèi)水平的提升和綠色出行意識的轉(zhuǎn)變,選擇鋰電兩輪車出行,逐漸成為生活的新風(fēng)尚。

鋰電化助推電動(dòng)兩輪車發(fā)展新階段

鋰電化,將電動(dòng)兩輪車推向了更高Level,進(jìn)一步加速電動(dòng)兩輪車的鋰電化普及,將會(huì)讓更多的用戶體驗(yàn)到鋰電產(chǎn)品的優(yōu)越性,推動(dòng)電動(dòng)車鋰電產(chǎn)品向更高品質(zhì)、更高性價(jià)比良性發(fā)展,助推電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)快速升級。同時(shí),全面普及兩輪車鋰電化是環(huán)境友好、資源節(jié)約、綠色出行的重要助力,將在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的環(huán)保目標(biāo)中發(fā)揮巨大作用。