本報(bào)告連續(xù)第三年對(duì)中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)行梳理。“新國(guó)標(biāo)”后兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，企業(yè)“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”持續(xù)推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)向高端化、鋰電化、智能化方向發(fā)展。隨著技術(shù)水平與應(yīng)用成熟度的提升，智能化功能日漸成為標(biāo)配，產(chǎn)品使用體驗(yàn)繼續(xù)升級(jí)。未來(lái)在政策、需求以及成本等多方因素作用下，兩輪電動(dòng)車(chē)向平臺(tái)化、輕量化、多元化、個(gè)性化、潮玩屬性增強(qiáng)等方向發(fā)展。

兩輪電動(dòng)車(chē)發(fā)展背景

本報(bào)告的研究對(duì)象包括為符合《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范（GB 17761-2018）》，即“新國(guó)標(biāo)”的電動(dòng)自行車(chē)，與符合《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求（GB 24155-2020）》的電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)；兩輪電動(dòng)平衡車(chē)、兩輪電動(dòng)滑板車(chē)不在本報(bào)告的研究范圍內(nèi)。

“新國(guó)標(biāo)”的政策發(fā)布標(biāo)志著兩輪電動(dòng)車(chē)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管、高質(zhì)量發(fā)展階段；政策實(shí)施促供給側(cè)品牌出清、行業(yè)集中度上升，品牌競(jìng)爭(zhēng)逐漸從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為價(jià)值戰(zhàn)，智能化賦予兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品更大的性能、功能、體驗(yàn)升級(jí)空間，提升品牌價(jià)值，成為新階段行業(yè)向上發(fā)展的必由路徑之一。

兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)規(guī)定的重心逐漸從生產(chǎn)端、源頭技術(shù)把控，推進(jìn)到兩輪電動(dòng)車(chē)的終端使用，多地區(qū)發(fā)布相關(guān)“管理辦法”，從安全通行、規(guī)范停放、安全充電、處罰規(guī)定等多方面，對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)用戶(hù)使用行為進(jìn)行約束，減少因使用行為不當(dāng)造成的安全事故，提高安全性。此外，在電動(dòng)車(chē)廢舊電池回收上，也在推進(jìn)建設(shè)更為完善的回收再利用制度，多地已建立試點(diǎn)單位，促進(jìn)兩輪電動(dòng)車(chē)的回收率提升。

2022年國(guó)家頒布多項(xiàng)政策進(jìn)一步倡導(dǎo)綠色出行，完善城市慢性交通體系，同時(shí)推動(dòng)智慧交通與智慧城市協(xié)同發(fā)展，大力支持互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。兩輪電動(dòng)車(chē)作為綠色出行和慢行交通工具，在政策利好的大環(huán)境下，將會(huì)充分利用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)快速發(fā)展。

2022年，中國(guó)居民人均可支配收入36883元，較上年名義增長(zhǎng)5.0%，人均消費(fèi)支出24538元，比上年名義增長(zhǎng)1.8%；同時(shí)，2022年中國(guó)居民在人均交通通信消費(fèi)支出3195元，增長(zhǎng)1.2%，表現(xiàn)出我國(guó)經(jīng)濟(jì)與居民消費(fèi)信心的穩(wěn)定性，以及出行剛需的強(qiáng)勁內(nèi)增驅(qū)動(dòng)力。隨著防疫政策的開(kāi)放，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與居民消費(fèi)將恢復(fù)增長(zhǎng)，兩輪電動(dòng)車(chē)作為居民重要消費(fèi)品之一，在大環(huán)境中獲得發(fā)展利好。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，共享出行的繁榮發(fā)展，中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)變得更加完善和多元。兩輪電動(dòng)車(chē)作為一種具有相當(dāng)長(zhǎng)發(fā)展歷程的、中國(guó)特色的、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的出行交通工具，在現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)中依然占有重要成分。疊加“低碳環(huán)保”“電動(dòng)化”“智能化”“綠色出行”等浪潮因素，以及油價(jià)持續(xù)上漲、交通擁堵、限行限號(hào)、疫情下的出行方式改變等現(xiàn)實(shí)因素，電動(dòng)車(chē)獲得持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。

隨著兩輪電動(dòng)車(chē)進(jìn)入智能化時(shí)代，搭載多種智能功能的車(chē)輛不斷出新，通過(guò)Iot物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程解鎖、手機(jī)APP互聯(lián)、家庭共享鑰匙等，定位技術(shù)的運(yùn)用讓車(chē)輛防盜更進(jìn)一步，比如車(chē)輛定位、電池定位、軌跡記錄；NFC/藍(lán)牙/UWB等技術(shù)使得車(chē)輛解鎖方式變的多元化和人性化；人工智能運(yùn)用大數(shù)據(jù)計(jì)算可以更好的實(shí)現(xiàn)電池安全提升與精準(zhǔn)續(xù)航；OTA技術(shù)實(shí)時(shí)更新車(chē)輛功能，保證用車(chē)體驗(yàn)，各類(lèi)傳感器的加持，讓用戶(hù)控制車(chē)輛更加便捷；多重技術(shù)的運(yùn)用為兩輪電動(dòng)車(chē)的全面升級(jí)提供了助力。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量極大的受地方新國(guó)標(biāo)政策的執(zhí)行力度影響，艾瑞咨詢(xún)不完全統(tǒng)計(jì)與估算，2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約5010萬(wàn)輛，較去年增長(zhǎng)15.2%，預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)量將達(dá)到5400萬(wàn)輛。

根據(jù)魯大師的線下調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，4000元級(jí)以下產(chǎn)品線中，2022年兩輪電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量-線下雅迪、愛(ài)瑪總量大，九號(hào)、小牛在高價(jià)帶銷(xiāo)量領(lǐng)先。

根據(jù)魯大師的線下調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，4000元級(jí)以下產(chǎn)品線中，以雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴為代表的傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)品牌仍占很大銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)；小牛、九號(hào)品牌在5000元，乃至7000元以上的高價(jià)格帶/高端產(chǎn)品線中更具優(yōu)勢(shì)。但于此同時(shí)，傳統(tǒng)品牌進(jìn)一步發(fā)力高價(jià)格帶產(chǎn)品，以其獨(dú)有的品牌積累與渠道優(yōu)勢(shì)，在稍高的5000元級(jí)價(jià)格帶中具有一定的優(yōu)勢(shì)，高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

從京東、天貓的線上銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，九號(hào)品牌銷(xiāo)量占優(yōu)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)品牌與小牛。從價(jià)格帶上看，在5000元以上價(jià)格段銷(xiāo)量Top10的車(chē)型中，九號(hào)品牌有8款車(chē)型上榜，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀

上游核心部件企業(yè)與各品牌進(jìn)行深度合作，努力打造差異化的核心零部件；下游消費(fèi)者年輕化，需求更加多元，同時(shí)海外需求不斷增加，因此各品牌紛紛布局高端化、年輕化產(chǎn)品，努力打造品牌差異化，抓住海外商機(jī)，同時(shí)不斷完善售后體系，提供更人性化的服務(wù)。

受新能源高需求導(dǎo)致的鋰電池價(jià)格上漲等問(wèn)題影響，兩輪電動(dòng)車(chē)的鋰電池滲透率增長(zhǎng)不及預(yù)期，2022年鋰電池兩輪電動(dòng)車(chē)在整體市場(chǎng)中的銷(xiāo)量占比約為25%；在長(zhǎng)續(xù)航和車(chē)輛重量的雙重影響下，對(duì)密度高、容量大、質(zhì)量小的電池需求會(huì)不斷增加，未來(lái)鋰電池滲透率還會(huì)有進(jìn)一步的提升。另一方面，鈉離子電池相比鋰電池具有抗低溫、倍率性能好、資源豐富、價(jià)格低的特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)多家公司在努力研發(fā)鈉離子電池，預(yù)計(jì)在2023年下半年鈉離子電池開(kāi)始投入市場(chǎng)使用，未來(lái)幾年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

兩輪電動(dòng)車(chē)智能化發(fā)展仍處于早期階段，作為新興產(chǎn)物，無(wú)論是核心零部件控制器（MCU）、芯片、智能大屏，還是整車(chē)電子電氣、軟件、操作系統(tǒng)，都廣泛處于從其他智能產(chǎn)品、智能汽車(chē)領(lǐng)域做技術(shù)參考的階段，傳統(tǒng)頭部品牌關(guān)注重門(mén)然大部分集中在續(xù)航、性能提升方向，對(duì)智能化的投入優(yōu)先級(jí)不夠；此外，大多不具備較強(qiáng)的智能化技術(shù)、軟件研發(fā)實(shí)力和人才儲(chǔ)備，在智能化的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作上要進(jìn)行的探索與嘗試任重道遠(yuǎn)。新勢(shì)力品牌技術(shù)領(lǐng)先但市場(chǎng)份額低，對(duì)行業(yè)整體智能化水平提升有限。

兩輪電動(dòng)車(chē)智能化趨勢(shì)成為行業(yè)共識(shí)，企業(yè)通過(guò)加大自研、投資控股、戰(zhàn)略合作方式擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局，提高企業(yè)在智能車(chē)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1、擴(kuò)大自研：內(nèi)部研究隊(duì)伍擴(kuò)大，任務(wù)重點(diǎn)逐漸從分裂的三電、車(chē)架、輪胎等零部件的采購(gòu)與組裝工作，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨葏f(xié)調(diào)統(tǒng)一的產(chǎn)品研發(fā)，覆蓋軟件開(kāi)發(fā)、測(cè)試與外圍配合器件的合理化設(shè)計(jì)等方面。2、產(chǎn)業(yè)延長(zhǎng)：投資電池、換電等產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)，鎖定資源、提升技術(shù)水平、降低成本。3、戰(zhàn)略合作：與智能化軟件、硬件、系統(tǒng)及解決方案供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，逐步積累傳統(tǒng)時(shí)代缺失的軟硬件技術(shù)能力。

近幾年多家摩托車(chē)企業(yè)開(kāi)始布局兩輪電動(dòng)車(chē)；其中本田在2023年1月發(fā)布全新兩輪電動(dòng)品牌Honda e：，并帶來(lái)多款產(chǎn)品；今年1月哈雷CEO對(duì)外宣布，整個(gè)品牌將要走向電動(dòng)化，春風(fēng)動(dòng)力在去年表示2023年推出4款兩輪電動(dòng)車(chē)；寶馬計(jì)劃從2023年起都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；2021年社卡迪宣布開(kāi)啟電動(dòng)時(shí)代，同年錢(qián)江成立錢(qián)江電動(dòng)科技公司。

兩輪電動(dòng)車(chē)與其姊妹品類(lèi)——電動(dòng)平衡車(chē)、電助力自行車(chē)（e-bike）等，幾乎全部踩中碳中和、新能源、消費(fèi)電子、短途出行、戶(hù)外運(yùn)動(dòng)、出海的所有風(fēng)口，廣泛成為科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)以及運(yùn)動(dòng)（時(shí)尚）品牌們競(jìng)相爭(zhēng)取的賽道。各家的切入角度與布局目的各有不同，但無(wú)論是技術(shù)賦能，還是用戶(hù)場(chǎng)景延伸，都需要長(zhǎng)期的市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)程，目前而言，巨頭們的跨界行為對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的影響噱頭大于實(shí)際。

九號(hào)定位于創(chuàng)新短交通和機(jī)器人領(lǐng)域的科技公司，聚焦創(chuàng)新與智能化賽道，建立“人-車(chē)-路-云”多端打通的服務(wù)鏈路和系統(tǒng)迭代機(jī)制，開(kāi)創(chuàng)了兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的智能化新賽道。創(chuàng)造性地打造了"無(wú)需鑰匙，靠近就解鎖"的RidevGo系統(tǒng)全新電驅(qū)系統(tǒng) MoleDrive、全新彩屏儀表操作系統(tǒng) RideyFUN、全新視覺(jué)和體驗(yàn)設(shè)計(jì)APP6.0，以及打通了功能8：服務(wù)可持續(xù)OTA升級(jí)優(yōu)化的九號(hào)云電系統(tǒng)等。自成立以來(lái)，持續(xù)成為行業(yè)智能化創(chuàng)新的領(lǐng)跑者。

作為兩輪電動(dòng)車(chē)智能化的領(lǐng)跑者，九號(hào)始終聚焦于產(chǎn)品功能創(chuàng)新，致力于用戶(hù)體驗(yàn)的升級(jí)與再升級(jí)。以最新款電動(dòng)自行車(chē)Mmax為例，率先在兩輪電動(dòng)自行車(chē)?yán)镆階BS（防抱死系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了“國(guó)標(biāo)車(chē)?yán)锏某芘渲谩保瑥牟倏鼐珳?zhǔn)性角度抬高用戶(hù)騎行體驗(yàn)，引領(lǐng)行業(yè)。升級(jí)優(yōu)化了多個(gè)智能化系統(tǒng)，使系統(tǒng)性能與穩(wěn)定性提升，進(jìn)一步提高用戶(hù)無(wú)感、安全、全場(chǎng)景使用體驗(yàn)。最新款超長(zhǎng)續(xù)航智能電摩遠(yuǎn)航家M系列，搭載了創(chuàng)新自研RideyLONG長(zhǎng)續(xù)航化方案，在55km/h的全速狀態(tài)行駛下仍可達(dá)百公里續(xù)航，真實(shí)解決續(xù)航焦慮，滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求。

根據(jù)魯大師兩輪電動(dòng)車(chē)智能化水平評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，2022年兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)整體智能化水平持續(xù)穩(wěn)定提升；用戶(hù)系統(tǒng)、車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)評(píng)測(cè)分值大幅上漲，表明行業(yè)整體在智能車(chē)機(jī)/移動(dòng)用戶(hù)系統(tǒng)、第三方設(shè)備連接的智能化程度有質(zhì)的提升。分品牌看，兩輪電動(dòng)車(chē)主要品牌的智能化水平得分較2021年提升了約23%，而九號(hào)品牌整體智能化水平高于行業(yè)平均水平61%，仍保持大幅領(lǐng)先，綠源、哈啰品牌在智能化程度上加速追趕，2022年智能化水平得分分別提高了76%和80%。

兩輪電動(dòng)車(chē)用戶(hù)洞察

本次調(diào)研采用線上問(wèn)卷調(diào)研的方式

調(diào)研車(chē)主多為26-45歲，已婚已育，家庭中等收入。消費(fèi)時(shí)注重品質(zhì)及技術(shù)，對(duì)智能產(chǎn)品感興趣。

從調(diào)研數(shù)據(jù)上看，沒(méi)有堵車(chē)停車(chē)?yán)_、高效省力以及環(huán)保是車(chē)主購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)的主要原因；其次車(chē)主購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)因素還包括使用成本低、不需要駕考等；值得關(guān)注的是，女性車(chē)主出于安全性需求購(gòu)車(chē)的特征更為突出。

車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)更為關(guān)注品牌的口碑、服務(wù)水平、知名度以及技術(shù)領(lǐng)先性。從產(chǎn)品角度，除電池續(xù)航、安全性、舒適性外，車(chē)主對(duì)于智能化的需求也值得重視，83.9%的車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)更偏好購(gòu)買(mǎi)有智能化功能的兩輪電動(dòng)車(chē)。

相比于去年各渠道用戶(hù)占比，今年均有所提升，超6成用戶(hù)均在線下渠道有過(guò)詢(xún)問(wèn)和了解相關(guān)信息。與此同時(shí)，今年線上渠道相比去年有所上升，電商平臺(tái)成最受歡迎渠道，占比達(dá)60.0%。值得關(guān)注的是男性用戶(hù)在兩輪電動(dòng)車(chē)信息收集上更偏好較為傳統(tǒng)的搜索引擎渠道，更偏好泛信息的獲取。

從調(diào)研數(shù)據(jù)看出，超6成車(chē)主在搜集信息時(shí)，會(huì)關(guān)注新技術(shù)、智能化升級(jí)、產(chǎn)品功能介紹、產(chǎn)品規(guī)格配置等相關(guān)信息，信息形式包括視頻類(lèi)、圖文類(lèi)、互動(dòng)類(lèi)等多種形式。

從購(gòu)車(chē)渠道看，品牌旗艦店/專(zhuān)賣(mài)店與線下電動(dòng)車(chē)車(chē)行為消費(fèi)者的主要購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)所，而選擇線上電商平臺(tái)（京東、淘寶等）與線上品牌官網(wǎng)或小程序的消費(fèi)者比例較少；目前仍以線下門(mén)店作為主要購(gòu)車(chē)渠道，從購(gòu)買(mǎi)價(jià)格看，3000-5000元的兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量仍占據(jù)主要銷(xiāo)量市場(chǎng)。

超6成車(chē)主使用兩輪電動(dòng)車(chē)上下班和買(mǎi)菜/超市，短途通勤和生活場(chǎng)景是最常見(jiàn)的用車(chē)場(chǎng)景。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)除關(guān)注電池續(xù)航、安全性因素外，對(duì)于車(chē)輛的舒適性、外觀的需求也進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，83.9%的車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)更偏好購(gòu)買(mǎi)有智能化功能的兩輪電動(dòng)車(chē)，且對(duì)于異動(dòng)報(bào)警、健康自檢等安全保障類(lèi)智能化功能的價(jià)值認(rèn)可度更高。

從調(diào)研數(shù)據(jù)上看，用戶(hù)整體駕駛滿(mǎn)意度較高，超過(guò)9成用戶(hù)表示非常滿(mǎn)意或比較滿(mǎn)意；分析其駕駛過(guò)程中的爽點(diǎn)，看到車(chē)輛定位、自動(dòng)落鎖、駐車(chē)感應(yīng)等智能化功能排均排在前5，對(duì)用戶(hù)駕駛滿(mǎn)意度的提升有重要貢獻(xiàn)。

隨著兩輪電動(dòng)車(chē)智能化功能的發(fā)展，更多用戶(hù)體驗(yàn)到智能化功能的便捷。用戶(hù)對(duì)于當(dāng)前智能化功能滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)總體較高，主要原因?yàn)橹悄芑δ軐?shí)用性強(qiáng)，且能帶來(lái)更便捷、舒適的體驗(yàn)。同時(shí)，智能化帶來(lái)的車(chē)輛安全、騎行安全性提升也被用戶(hù)看重。

從用戶(hù)智能化功能價(jià)值評(píng)價(jià)來(lái)看，異動(dòng)報(bào)警、健康自檢等安全保障類(lèi)功能價(jià)值認(rèn)可度更高。從智能功能使用體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)鑰匙解鎖、異動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)鎖車(chē)等滿(mǎn)足用戶(hù)的便捷性需求的功能體驗(yàn)感更好。值得注意的是，"健康自檢"功能在用戶(hù)認(rèn)知中價(jià)值頗高（宣傳到位），而實(shí)際使用體驗(yàn)較差（虛假自檢），未來(lái)需要著重進(jìn)行優(yōu)化。

手機(jī)與兩輪電動(dòng)車(chē)互聯(lián)，是兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化顯性表現(xiàn)。目前用戶(hù)對(duì)于APP功能滿(mǎn)意度較高，主要體現(xiàn)在APP的可用性、易用性，由此，未來(lái)APP功能優(yōu)化重點(diǎn)方向?qū)?qiáng)調(diào)品牌的創(chuàng)新性，功能的豐富性以及平臺(tái)使用穩(wěn)定性，以進(jìn)一步提高用戶(hù)整體用車(chē)體驗(yàn)，強(qiáng)化品牌忠誠(chéng)度。

從調(diào)研數(shù)據(jù)上看，車(chē)主接受智能電動(dòng)車(chē)價(jià)格集中在4001-6000元之間，占比達(dá)55.7%，均值為4665元，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)兩輪車(chē)的購(gòu)買(mǎi)車(chē)價(jià)。當(dāng)提及5000元以上智能電動(dòng)車(chē)品牌時(shí)，傳統(tǒng)品牌雅迪、愛(ài)瑪，新生品牌九號(hào)和小牛是排名前四的品牌。認(rèn)可品牌的原因主要是品牌符合車(chē)主對(duì)智能兩輪電動(dòng)車(chē)的調(diào)性認(rèn)知和智能技術(shù)更領(lǐng)先。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雅迪、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌形象接近，主要是值得信賴(lài)的、安全感強(qiáng)的。而九號(hào)、小牛等新興品牌的突出品牌形象是智能化水平高的、創(chuàng)新的、高檔次的，與傳統(tǒng)品牌形象截然不同。以九號(hào)為代表，高品質(zhì)的、智能化水平高等是其突出特征。

從調(diào)研數(shù)據(jù)上看，近9成消費(fèi)者會(huì)選擇在下一次購(gòu)車(chē)時(shí)只選擇或優(yōu)先選擇智能電動(dòng)車(chē)，說(shuō)明現(xiàn)有智能電動(dòng)車(chē)用戶(hù)使用體驗(yàn)滿(mǎn)意度高，對(duì)智能化功能依賴(lài)度強(qiáng)。而對(duì)于下一次購(gòu)車(chē)的品牌選擇上，56.5%的用戶(hù)表示一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有品牌；其中雅迪、臺(tái)鈴和九號(hào)用戶(hù)選擇購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)品牌復(fù)購(gòu)的用戶(hù)占比前三，車(chē)主對(duì)品牌忠誠(chéng)度更高。

兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)趨勢(shì)

《新國(guó)標(biāo)》將電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)質(zhì)量限制在55公斤以?xún)?nèi)，但用戶(hù)對(duì)續(xù)航、智能功能等需求的提高促使整車(chē)質(zhì)量不斷增加；現(xiàn)階段長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)普遍使用鋰電池控制整車(chē)質(zhì)量，在政策與需求側(cè)的雙重驅(qū)動(dòng)下，單一的電池減重慢慢向整車(chē)減重發(fā)展，整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)將會(huì)更進(jìn)一步。

降本增效：鋰電池等原材料上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加；運(yùn)用平臺(tái)化開(kāi)發(fā)可以實(shí)現(xiàn)零部件通用，

縮短研發(fā)周期：平臺(tái)化意味著可將三電等部件模塊化處理，可以很好的應(yīng)對(duì)用戶(hù)多元化的需求，縮短研發(fā)周期。

提升售后服務(wù)：各車(chē)型相互獨(dú)立，問(wèn)題各不相同，增加維修難度；共平臺(tái)開(kāi)發(fā)可減少差異化問(wèn)題出現(xiàn)，降低維修難度。

塑造品牌特性：平臺(tái)化縮短研發(fā)周期，企業(yè)可以快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，獨(dú)特的平臺(tái)化可以幫助企業(yè)塑造品牌特性。

隨著技術(shù)水平提升與規(guī)模效應(yīng)后的成本下降，兩輪電動(dòng)車(chē)智能化功能越來(lái)越豐富，諸如車(chē)輛定位，無(wú)明賬啟動(dòng)、自動(dòng)銷(xiāo)車(chē)電子圍欄、邊撐感應(yīng)、乘坐感應(yīng)、電池電量監(jiān)測(cè)等與騎行安全、駐車(chē)與停車(chē)安全直接相關(guān)的智能化將成為產(chǎn)品的標(biāo)配，企業(yè)將重點(diǎn)解決這部分系統(tǒng)的穩(wěn)定性問(wèn)題。手機(jī)互聯(lián)與操控、語(yǔ)音操控、導(dǎo)航、智能頭盔、個(gè)性化燈語(yǔ)、駕駛權(quán)限分享、APP生態(tài)、用戶(hù)定制等，則成為滿(mǎn)足用戶(hù)娛樂(lè)化、個(gè)性化需求的主要功能差異點(diǎn)，企業(yè)將重點(diǎn)解決這部分功能的設(shè)計(jì)創(chuàng)新性問(wèn)題。

現(xiàn)階段兩輪電動(dòng)車(chē)代步、工具的屬性仍舊明顯，但隨著用戶(hù)群體的年輕化，玩樂(lè)屬性逐漸凸顯，很多新晉品牌會(huì)針對(duì)玩樂(lè)屬性開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在滿(mǎn)足細(xì)分人群需求的前提下，也可避開(kāi)與頭部傳統(tǒng)品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)隨著用戶(hù)需求的多元化，細(xì)分品類(lèi)逐漸崛起，相信越來(lái)越多的品牌會(huì)通過(guò)開(kāi)發(fā)新品類(lèi)，實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)覆蓋，提升市場(chǎng)占有率與品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

審核編輯黃宇