今天（5月31日），特斯拉宣布國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版本，售價為32.8萬元，即目前美國市場在售的最低配版本，選配AP系統(tǒng)為2.78萬，F(xiàn)SD系統(tǒng)為5.6萬。

中國電動汽車行業(yè)經(jīng)歷了一番野蠻生長后，補貼政策逐漸退坡，通過階段化調(diào)整，所有直接補貼給車企的政策將在今年6月25日徹底結(jié)束。一些企業(yè)原本依靠著政策扶持生產(chǎn)的“價廉”電動汽車，如今沒有了國家的“嫁衣”，將要直接面對個人消費者市場時。國產(chǎn)電動汽車拋開大量的政府采購行為，在恢復原價后，如果無法保證“物美”，就會很會失去競爭力，被市場所淘汰。

特斯拉“殺手”？

特斯拉并非是電動汽車的起源，但無論是在全球市場，還是中國市場，作為行業(yè)標桿，特斯拉電動汽車從未走出媒體熱點。全球各大汽車企業(yè)或直接或間接都會將產(chǎn)品與之對比，加上媒體的“吹捧”，就誕生了無數(shù)多個特斯拉“殺手”。

中國車企當然也不例外，尤其是“模仿”著特斯拉腳步的造車新勢力，由于沒有深厚的品牌沉淀和技術(shù)底蘊，很難在短時間獲得市場的認可，于是不約而同地瞄準了特斯拉Model 3。原因很簡單，特斯拉Model S“代表”著豪華車型，即便是7年前發(fā)布的，性能至今無出其右，想要與之比肩還有些難度。而Model 3代表著“物美價廉”的車型，出色的續(xù)航，不俗的性能，加上特斯拉賦予的“黑科技”，售價卻很“親民”，Model 3一度成為全球普通消費者夢寐以求的電動汽車。

特斯拉之前在中國“雷聲大雨點小”銷量很一般，是因為一個亙古不變的道理，“不是因為東西不好，是因為窮”。

特斯拉于2014年進入中國市場，彼時正是政府補貼瘋狂的時候，但是由于是國外企業(yè)，中國并未將其列入補貼名單，當時價格高昂的Model S注定是有錢人的“玩具”。如今國產(chǎn)特斯拉Model 3以32.8萬的價格再次降臨中國市場，開啟預(yù)訂，不僅價格降低，并且不存在等待時間。所以把“殺手”們拉出來，作一個橫向?qū)Ρ龋纯茨芊裨俅巍皻⑺馈碧厮估?/p>