蔚來官方在較短時間內便向消費者公布這起自燃事件的原因，特斯拉卻遲遲不見官方消息公布其自燃的原因。是因為其遠在大洋彼岸受到國家界限的影響，還是其正在做出更加全面、深入徹底的分析，亦或是因為其在想著如何減少消費者對其失望的心理？這是否也能看出特斯拉對中國消費者的態度。

自燃事件：

4月22日西安蔚來授權服務中心一輛ES8電動車自燃燒毀，經過調查分析，蔚來官方正式公布自燃原因：系汽車底盤撞擊電池短路所致。

2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。截至2019年4月22日，無人員傷亡報道。經過現場勘驗，初步判定無充電痕跡。

蔚來自燃事件報告：

蔚來針對該事故的調查結果顯示，停放在服務網點的ES8首先冒煙，7分鐘后出現明火，直至燒毀，所幸沒有發生爆炸，未造成人員傷亡。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情”，由于蔚來未檢測底盤，故未發現此情況。

從事故現象圖片來看，這臺起火的蔚來ES8被大火重重包圍，最終只剩下底盤部分，其余幾乎燒沒了。起火過程的視頻顯示，工作人員曾嘗試用滅火器進行滅火，但火勢并沒有得到有效控制。

消防隊在接到報警后及時趕到現場，撲滅火情。本次事故沒有發生爆炸，也未造成人身傷亡和其他設施損失。

由于蔚來未上傳公布具體檢測報告、車輛撞擊部位及電池包受損情況的相關圖片分析，因此引起部分網友的質疑。一名資深車評人表示：“蔚來聲明力度有些不夠，就一句受外力，還是比較模糊的，帶圖仔細分析下，才能緩解大家擔心。”

同時蔚來聲稱車輛底盤在送修前曾遭受過“嚴重撞擊”，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包是核心部件，配備電池包系統和電芯傳感器的實時監控系統，既然電動包嚴重變形，內部結構也遭受擠壓，監控系統理應可以及時檢測出來并給出故障提示。

蔚來官方針對4月22日西安車輛事故說明：

2019年4月20日，一輛ES8送修蔚來西安合作服務網點進行前擋風玻璃更換和前保險杠維修。由于以上報修項目不涉及整車底盤，該車未上臺架進行底盤檢測。維修服務于21日完成后，車輛停放在該服務網點停車場。

4月22日13:41左右，車輛開始出現煙霧；13:48，車輛出現明火。消防隊在接到報警后及時趕到現場撲滅火情。本次事故沒有發生爆炸，也未造成任何人身傷亡和其他設施損失。

蔚來第一時間將事故情況上報主管部門并組織技術專家到現場調查。

通過調查及數據分析，現得出以下初步結論：

該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

蔚來一直致力于提供安全可靠的智能電動汽車產品。在此也提請所有用戶注意，如果在駕駛中發生了嚴重底盤撞擊，請及時與你的用戶顧問或者4009996699蔚來服務熱線聯系，我們將檢查車輛狀態，確保用車安全。

特斯拉自燃事件：

然而，上海特斯拉起火爆燃事件至今仍沒有后續情況公布，特斯拉官方微博的相關聲明停留在4月24日，表示相關事件正在權威部門的主導下進行調查，特斯拉積極配合調查工作，及時公布調查結果。

兩起事件的影響：

從多宗電動汽車起火案例中，電池包的安全性再次備受質疑，一旦發生撞擊破壞、短路等相關情況，有可能導致起火事故的發生，電池內部瞬間產生巨大熱量，繼而急劇燃燒和爆燃，巨大威力下可將一輛車在短時間內燒毀。

能量密度和動力電池的安全性，就像是魚和熊掌的關系。單一地提高能量密度，技術上會出現許多安全性方面的難題。

曾經賓夕法尼亞州立大學電化學發動機中心主任王朝陽就舉過一個例子：“我們做電池的科學家和工程師，每天都在玩折中的游戲。這里的折中，就是指高能量密度與電池安全的折中。”

迫于市場的壓力，高能量密度電池幾乎成了近幾年新能源車陣營里的唯一最高指揮棒，但相關的安全問題，在全世界都沒有研究透徹的情況下，就成了一片灰色區域。