我們從2-3年前的PPT來看當時的第一批自動駕駛公司的藍圖，到現在來對比他們在2018年所講的內容，我們可以清晰的看到，當大量的資金投入，大部分企業都完成了第一階段的工作，并沒有實質性的進展。而2018年到來的資本寒冬中，投資機構“募資難”聲音充斥著整個創投行業，前幾年大量燒錢的創業公司的融資首當其沖受到影響。

從目前來看，不少的企業開始往物流的自動駕駛去考慮，主要是無人配送車，物流配送很可能成為自動駕駛率先實現規模化的領域。

1）即時配送：

即時配送是用戶通過網上平臺下單，平臺安排線下配送的一種新興的物流形式，貨物不經過倉儲和中轉，直接是端到端的送達服務。外賣催生了即時配送，新零售的提出又對即時配送的發展起到了良好的推動作用，未來隨著外賣和新零售的發展，即時配送市場將有很大發展。目前即時配送行業用戶規模超過3億人，市場還處于高速發展期，潛力很大，隨著社會運行效率的提升，即時配送服務需求不斷擴大，行業用戶規模、人均使用次數仍有較大增長空間

其中餐飲外賣仍是即時配送行業大約6-7成，也就是我們大量看到的外賣小哥組成了送餐服務的核心工具

2）自動配送

通用的Cruise正在與外賣送餐公司DoorDash合作，在舊金山測試自動駕駛食品配送服務，試點項目將于2019年初開始，僅限部分測試區域，配送商品包括餐館食品和雜貨。在國外有Nuro，國內有京東、美團餓了么都開始了這個領域的嘗試。

如果把這個分解一下，基本上是一位迷你的A0000的小電動汽車

需要加入各種能夠控制的系統，特別是把整車的東西做成一個核心的網關和域控制器系統。

嚴格來說，我是覺得這一類車輛，其實更容易做成集成式的控制器，類似于把之前的VCU和BDC的車身域還有網關系統完整的糅合在一起。如果我們把這個與大眾的MEB所談的In Car Application Server對比一下，本質還是一樣的。

在原來的基礎上，基于ServiceorientedArchitecture(SOA)來開發。這事情，可以在汽車之外開出一條道路來。

小結：我覺得在國內圍繞著傳統車或者電動汽車的發展，服務企業往往很容易黃掉的，而順應著服務大潮的工具的發展可能直接有用武之地。隨著這類小車的發展，可以看到可能對外賣小哥的事業產生影響^_^