整車的座艙系統設計，是時候應對自動駕駛時代的到來了。除了為乘客增加體驗式交互的信息娛樂系統（大屏、多屏、車窗交互、車聯網等），我們還需要為乘客的乘坐舒適性有更多關注。

早在2015年，美國密歇根大學交通研究所的一項研究表明，當乘客不再往窗外看時，大約6%到12%的人可能死于中度或重度暈車。

從醫學的角度講，導致人暈車的主要原因是耳朵里的前庭神經敏感。當車輛加減速剎車、晃動、顛簸時，都會使人經常不規則地改變體位，使內耳的前庭器官受到刺激而產生過量生物電，進而影響神經中樞并導致身體局部功能紊亂，出現出冷汗、惡心、嘔吐、頭暈等癥狀群。

當暈車的人開車時，精神處于高度緊張或高度集中狀態，大腦皮層高級中樞高度興奮對前庭系統產生抑制作用，比如提前知道路況的上下左右，大腦經過信息處理，傳遞身體各部進行協調配合，消除了眩暈感，長期強化后并降低身體對這種眩暈的反應。

目前，導致暈動病的三個主要因素——前庭（平衡）和視覺輸入之間的沖突、不能預測運動方向以及缺乏對運動方向的控制。

今天，當更多的自動駕駛概念車希望把未來汽車打造成一個移動辦公、輪子上的家的時候，改善乘坐質量變得越來越重要。

多年來，汽車懸架技術不斷改善，但暈動病并未得到根本性改變。近日，捷豹路虎公司宣布正在通過一系列技術升級，并進行了1500英里的測試，將暈車的影響降低60%。

此外，捷豹路虎正在嘗試通過一系列生物傳感技術記錄乘客的生理狀態，為每個乘客生產一份“健康評分”，利用這些信息來調整車輛的相關動態參數，包括調節座艙溫度、座位高度和位置、車身懸架甚至是觸摸屏的高度。

目前，自適應懸架已經在改善乘客的體驗，并且仍然有不少公司正在開發更先進的懸架系統，比如每5毫秒調整一次，通過實時識別路面狀況并與GPS數據配對，最后上傳到云端形成對路面的識別記憶。

佛吉亞為此提出了：Smart life on board:，智享車上生活。比如，與采埃孚合作推出的多樣化座椅骨架結構（AVS），依托智能動力學技術，滿足駕乘者在自動駕駛時代新使用場景下的各種需求。

而早在2015年，佛吉亞就已經與斯坦福大學聯手，在汽車內飾中尋找解決暈車的方案。

佛吉亞自動駕駛體驗研究中心的負責人Matt Benson表示，在自動駕駛環境下，車內乘員將會希望在旅途中讀書或者使用他們的手持終端，而這兩種行為都會造成暈車的現象發生。

比如，其推出的第二代智能座椅Active Wellness 2.0，搭載了交互型座椅面套，通過內嵌的多個傳感器，同時配合儀表盤上的攝像頭，可對用戶的各項生理數據進行收集，如心率、心率異常、呼吸頻率等，然后通過智能手機上的數字應用程序及時更新，進而判斷用戶的身體狀況。

早前，Uber也研發了一套「自動駕駛汽車的感知刺激系統」，想通過車內燈帶、聲音提示、空調氣流和座椅震動等方式來防止人們在乘坐自動駕駛汽車時暈車。

另外一種避免乘客暈車的思路是解決視覺與大腦前庭神經的沖突。比如，確保自動駕駛車輛的下一步動作（加速、剎車、轉向等等）是一種可預測性的行為。這是減輕暈車的一種方式。

偉世通公司也在嘗試解決這一問題，比如基于增強現實的技術，讓乘客提前對自動駕駛系統的下一步決策做好準備。這種技術對于乘客來說非常具有沉浸感，運動提示有助于在視覺信號和前庭信號到大腦之間建立更好的匹配。

為了改善駕駛條件和在駕駛艙內提供舒適性，座艙電子已經擴展到四個主要部分——安全、舒適、用戶界面以及健康。

目前，在安全領域，主要是與ADAS及L3級以上自動駕駛系統的交互。用戶界面，則更多是基于安全和娛樂的考量，基于更多的AI技術，比如語音、人臉、手勢識別等。

舒適和健康是目前相對較少涉及的部分，更多是一些廠商的前瞻性研究和概念性設計階段。

多家OEM和一級供應商正在投資汽車生物傳感器技術，用于測量心率、脈搏率、血氧含量、嗜睡、注意力、焦慮和其他生物特征。

先進的座椅解決方案包括傳感器，以測量生命力，如心率，呼吸模式，壓力和能量水平，該生理數據可以與其他輸入組合。

未來的駕駛艙似乎比完全自動駕駛來駛更接近，其他一些變革的轉變主要來自于傳統的消費電子領域跨界汽車工業。主要重點是創新解決方案，提供一個舒適，安全和娛樂的體驗平衡。