數(shù)年前，關(guān)于特斯拉與上海的談判便已開始。但因?yàn)閷?duì)合作方式存在異議，導(dǎo)致雙方的合作久久無(wú)法落實(shí)。

那么特斯拉為什么會(huì)一直想在國(guó)內(nèi)建廠呢？而且還選擇了在上海，這里面有什么原因呢？其實(shí)中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)對(duì)特斯拉是非常重要的，而且中國(guó)的銷售額占據(jù)了特斯拉銷售額的一半，從這一點(diǎn)上就可以看出為啥要在國(guó)內(nèi)建廠了。

特斯拉的到來(lái)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的利弊分析和目的

特斯拉將在上海投資50億美金獲取86萬(wàn)平方米的用地。而這一投資金額也創(chuàng)造了特斯拉在全球范圍內(nèi)的最大投資數(shù)額。雖然特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在與SEC的斗爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，且不得不讓出董事長(zhǎng)的職位。但這絲毫不影響特斯拉在中國(guó)的投資，這也凸顯出特斯拉的先見之明以及對(duì)在中國(guó)投資的重視。而這當(dāng)然是有原因的。首先，特斯拉是目前全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的佼佼者。其次，我國(guó)政府早就開始推行電動(dòng)汽車取代汽油車，而且規(guī)劃在未來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全部取代汽油車。

基于能源使用效率角度而言，電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車，并且在行駛期間，電動(dòng)汽車的污染程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油車。在中國(guó)政府的扶持以及高投入下，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，且前景優(yōu)良。目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)本土企業(yè)要數(shù)比亞迪最為突出。在純電動(dòng)、混動(dòng)以及電動(dòng)公交車領(lǐng)域可謂是一枝獨(dú)秀。但整體層面而言，中國(guó)本土電動(dòng)汽車質(zhì)量較海外產(chǎn)品存在一定的差距。雖然近年來(lái)陸續(xù)有小鵬汽車、蔚藍(lán)汽車等物聯(lián)網(wǎng)造車場(chǎng)，但到現(xiàn)在為止，這些企業(yè)還未曾實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。就在中國(guó)市場(chǎng)，任何電動(dòng)車數(shù)量都無(wú)法與比亞迪匹敵。但就從利潤(rùn)角度來(lái)說(shuō)未必。首先，因?yàn)樘厮估N售到中國(guó)的車輛基本上都是百萬(wàn)級(jí)的，而比亞迪電動(dòng)車價(jià)格平均價(jià)格只有特斯拉的十分之一左右。

業(yè)內(nèi)人士指出，上海工廠是特斯拉在美國(guó)之外設(shè)立的首個(gè)超級(jí)工廠，將同時(shí)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身，年規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)50萬(wàn)輛。當(dāng)前，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)，其整體銷量已經(jīng)超越了奧迪，成為了全美僅次于奔馳的第四大豪華品牌。根據(jù)分析師預(yù)測(cè)，隨著Model 3的產(chǎn)能逐步釋放，在第四季度，特斯拉銷量將超越寶馬。特斯拉上海工廠落地計(jì)劃得到實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展，在未來(lái)也會(huì)進(jìn)一步全面解放Model 3的市場(chǎng)潛力。特斯拉合作企業(yè)將直接受益，機(jī)構(gòu)建議關(guān)注威唐工業(yè)、保隆科技、旭升股份。

緩解產(chǎn)能不足

特斯拉（上海）有限公司昨日下午以9.73億元競(jìng)得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊，并與上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局正式簽訂土地出讓合同。

據(jù)悉，特斯拉所摘地塊東至規(guī)劃預(yù)留東海二橋控制線綠化帶，南到人民塘綠化帶，西至南奉界河綠化帶，北到老里塘河綠化帶。該地塊土地性質(zhì)為工業(yè)用地，面積864885平方米（合計(jì)1297.32畝）。成功摘地，也意味著特斯拉超級(jí)工廠實(shí)質(zhì)落地上海。

此前，特斯拉宣布正在加速上海超級(jí)工廠的建設(shè)，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)導(dǎo)致關(guān)稅的提高，加上特斯拉飽受產(chǎn)能不足的困擾，此次《土地出讓合同》的簽署，是特斯拉為緩解當(dāng)前困境邁出的重要一步。在上海工廠建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)的背后，是特斯拉長(zhǎng)期飽受產(chǎn)能不足的困擾。在剛剛過(guò)去的今年第三季度，特斯拉共交付55840輛Model 3轎車，Model S交付量為14470輛，Model X為13190輛。

隨著上海工廠的建設(shè)，特斯拉在未來(lái)有望進(jìn)一步緩解產(chǎn)能不足的問題。按照規(guī)劃，特斯拉上海工廠將在2020年開始量產(chǎn)，并逐漸形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

缺錢困境與產(chǎn)能瓶頸“相輔相成”

年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車的上海工廠將是解決特斯拉產(chǎn)能瓶頸的關(guān)鍵，但其耗資相當(dāng)驚人，對(duì)于馬斯克而言是一個(gè)新難題。

目前特斯拉仍處于虧損狀態(tài)，且短期內(nèi)扭虧困難重重。第二季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.02億美元，同比增43.4%，但凈虧損卻高達(dá)7.175億美元，再加上一季度虧損7.8億美元，公司上半年共虧損15億美元。目前特斯拉擁有的24億現(xiàn)金中，有9.42億美元是用戶下訂Model 3保證金，因此特斯拉的實(shí)際現(xiàn)金只有14億美元。

對(duì)于盈利問題，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示特斯拉將會(huì)在第三季度中每周生產(chǎn)7000輛汽車，從而實(shí)現(xiàn)盈利。但從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)能尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，三季度特斯拉實(shí)際交付5.584萬(wàn)輛Model 3，已經(jīng)超出原本的預(yù)期，但周產(chǎn)量仍未到到7000輛，預(yù)計(jì)需要等到第四季度才能實(shí)現(xiàn)。

Model 3是特斯拉銷量最大的車型，但受制于產(chǎn)能遲遲未能擴(kuò)大，Model 3的毛利率偏低，直接拉低了特斯拉的整體毛利率。為了控制虧損，特斯拉的目標(biāo)是在第三和第四季度分別實(shí)現(xiàn)毛利率15%和20%。

如果特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的話是不是就可以免去關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)某杀玖四兀窟@對(duì)于特斯拉降低成本，在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步降低銷售的價(jià)格有很大的幫助，未來(lái)我們可能會(huì)花更少的錢買到自己喜歡的車。

不過(guò)特斯拉在上海建廠給國(guó)內(nèi)的新能源汽車制造商帶來(lái)了挑戰(zhàn)，大家都知道特斯拉的新能源汽車在世界上都是領(lǐng)先的，尤其是電池技術(shù)，它的到來(lái)會(huì)給國(guó)內(nèi)的汽車廠商帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)這也間接的促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)研發(fā)的投入。

特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠也帶來(lái)了很多的好處，比如它會(huì)在國(guó)內(nèi)采購(gòu)很多的配件，而且電池的生產(chǎn)可能在國(guó)內(nèi)完成，現(xiàn)在的電池是在松下完成的，而且還有其它方面的需求，這些都是我們需要注意的，也需要企業(yè)能夠抓住機(jī)遇。

雖然產(chǎn)能矛盾仍然明顯，但特斯拉暫時(shí)不需要擔(dān)心銷量問題。今年第三季度期間，特斯拉在美售出的Model 3、Model S和Model X共69925輛，成功超過(guò)梅賽德斯奔馳，創(chuàng)下歷史性紀(jì)錄。根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)Atherton Research公司預(yù)計(jì)，特斯拉有望在今年第四季度超過(guò)寶馬，理由是特斯拉的汽車生產(chǎn)速度正在加快。

因此，從特斯拉角度出發(fā)，首先，中國(guó)市場(chǎng)廣闊，且政府支持電動(dòng)車的發(fā)展，與此同時(shí)，直接在中國(guó)建廠銷售產(chǎn)品在保證自身利潤(rùn)的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)價(jià)格的降低，這顯然能夠增加特斯拉的銷量。而對(duì)消費(fèi)者而言以低廉的價(jià)格購(gòu)買自己心儀的汽車肯定是非常樂意的。而同時(shí)，特斯拉本土化能夠?qū)е卤就岭妱?dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇。而想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活企業(yè)必須加大研發(fā)力度以期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。這對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展無(wú)疑使利好的。與此同時(shí)，特斯拉生產(chǎn)配件肯定也會(huì)更多的偏向于與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作。這也有助于相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

顯然，有利必有弊，一旦本土電動(dòng)汽車企業(yè)無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中提升自己產(chǎn)品質(zhì)量，必定會(huì)被淘汰。與此同時(shí)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)品技術(shù)的完善，政府補(bǔ)貼力度必定會(huì)降低。而依賴于政府補(bǔ)助的車企為維持生存或是盈利必定會(huì)使得產(chǎn)品漲價(jià)，而這又會(huì)引起產(chǎn)品銷量降低的惡性循環(huán)。而對(duì)于高消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，最低價(jià)格的上漲必定無(wú)關(guān)緊要，但低于低消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)這顯然是不利的。