外媒體IBTimes撰文回顧了英特爾創(chuàng)立至今50年的重要?dú)v程，文中談到了在前CEO安迪·格羅夫領(lǐng)導(dǎo)下英特爾的成功轉(zhuǎn)型、《摩爾定律》的巨大影響、與iPhone擦肩而過的重大失誤以及當(dāng)前英特爾對(duì)無人車技術(shù)的豪賭。

“我比安迪·格羅夫（Andy Grove）高30公分。但每當(dāng)和他在一起時(shí)，我都覺得他是個(gè)巨人。”

英特爾前CEO安迪·格羅夫于2017年去世。這是當(dāng)時(shí)克萊頓·克里斯滕森（Clayton Christensen）對(duì)他的描述。克里斯滕森是創(chuàng)造了“顛覆性技術(shù)”一詞的暢銷書作者、哈佛商學(xué)院教授。他表示，他最懷念格羅夫的地方是，他能夠理解復(fù)雜組織的運(yùn)作方式，并深諳如何讓英特爾從中受益。

英特爾成立于1968年7月18日。正是格羅夫的這種能力讓他在20世紀(jì)80年代成功地轉(zhuǎn)變了公司的發(fā)展方向。英特爾的業(yè)務(wù)從大型計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)芯片轉(zhuǎn)向了微處理器。

后來英特爾與IBM達(dá)成協(xié)議把英特爾處理器預(yù)裝在IBM的所有個(gè)人計(jì)算機(jī)中。在此協(xié)議的推動(dòng)下，英特爾的技術(shù)開始步入硅谷。Intel inside和Jingle音效成為現(xiàn)代最令人難忘的廣告標(biāo)語之一。

英特爾一直占據(jù)著這一行業(yè)的主導(dǎo)地位，如今已過了半個(gè)世紀(jì)，世界上仍沒有公司能夠超越英特爾生產(chǎn)出更好、更快的微處理器。這是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的行業(yè)，而英特爾處于這個(gè)行業(yè)的頂峰。人們往往認(rèn)為認(rèn)為創(chuàng)新具有不確定性，特別是在創(chuàng)新十分依賴科學(xué)家推動(dòng)的行業(yè)中。然而，英特爾的發(fā)展卻一點(diǎn)也不含糊，它像鐘表一樣持續(xù)推出處理器的更新。

1965年，當(dāng)時(shí)還未成為英特爾聯(lián)合創(chuàng)始人的戈登·摩爾（Gordon Moore）對(duì)計(jì)算性能的指數(shù)式增長(zhǎng)做出了大膽的預(yù)測(cè)：蝕刻到計(jì)算機(jī)微處理器上的微芯片晶體管的數(shù)量將每?jī)赡攴环?jì)算性能也將隨之提升。此后，英特爾讓這個(gè)似乎不太可能的預(yù)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)，使摩爾定律延續(xù)了數(shù)十年。

摩爾定律究竟產(chǎn)生了怎樣巨大的影響？如今一部iPhone的計(jì)算性能比1969年NASA阿波羅登月任務(wù)的整艘太空船要高許多倍。如果沒有摩爾定律，谷歌、Facebook、Uber和Airbnb或許就不會(huì)存在，硅谷可能只是個(gè)普通的地方。?

重大失誤：與iPhone擦肩而過

2005年英特爾贏得蘋果的Mac業(yè)務(wù)之后，史蒂夫·喬布斯很快提出讓英特爾為蘋果智能手機(jī)設(shè)計(jì)一款芯片。英特爾當(dāng)然希望主導(dǎo)這個(gè)新興領(lǐng)域，但喬布斯的報(bào)價(jià)低于預(yù)測(cè)成本，而且當(dāng)時(shí)英特爾誤判了iPhone市場(chǎng)的規(guī)模，因此并未接受喬布斯的報(bào)價(jià)。

蘋果別無選擇，只能通過ARM公司的授權(quán)技術(shù)來打造自主芯片組。谷歌在不久以后推出了免費(fèi)操作系統(tǒng)Android，而三星、華為和HTC都采用了這一系統(tǒng)。高通、英偉達(dá)和德州儀器都獲得ARM的授權(quán)技術(shù)，成為手機(jī)制造商在節(jié)能低成本計(jì)算設(shè)備上的首選供應(yīng)商。

這些來自美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有各自的所長(zhǎng)。高通專注于手機(jī)，英偉達(dá)專注于視頻游戲顯卡。它們都將生產(chǎn)外包給亞洲的第三方制造商。但英特爾微處理器的售價(jià)約為100美元，而基于ARM的芯片售價(jià)約為10美元，有些芯片甚至還不到1美元。這就是全球逾95%的智能手機(jī)均采用ARM芯片的原因。

換言之，在智能手機(jī)上，英特爾競(jìng)爭(zhēng)不過那些資源比它少得多的對(duì)手。格羅夫曾邀請(qǐng)克里斯滕森前往加州圣克拉拉的英特爾總部解釋他的顛覆理論。回想起來，這件事仿佛是莫大的諷刺。格羅夫后來把這次會(huì)面歸功為英特爾決定在1998年推出賽揚(yáng)芯片的主要原因。賽揚(yáng)是一款針對(duì)低端個(gè)人電腦的廉價(jià)產(chǎn)品，推出后在一年內(nèi)占據(jù)了35%的市場(chǎng)份額。

新一波淘金熱

目前的最大問題是，在無人駕駛汽車上，英特爾是否正重蹈過去在iPhone上犯的錯(cuò)誤。去年3月，它以153億美元收購(gòu)了以色列的數(shù)字視覺技術(shù)公司Mobileye。在這個(gè)具有巨大潛力的行業(yè)中，英特爾這次下了大注：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛成為車輪上的計(jì)算機(jī)，將需要越來越多的微芯片，英特爾希望能在這一領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

過去50年英特爾所做的一切都是針對(duì)高端的通用芯片組。公司設(shè)計(jì)和制造處理器使用了集成模型，這意味著在研究、設(shè)計(jì)以及制造方面需承擔(dān)大量的固定成本。

彌補(bǔ)這些成本的唯一方式是以高利潤(rùn)銷售大量設(shè)備。結(jié)果導(dǎo)致英特爾雖癡迷于技術(shù)進(jìn)步，但卻受限于嚴(yán)格的商業(yè)模式。英特爾內(nèi)部似乎潛藏著一只胃口很大的怪物。

但是，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際上并不需要英特爾所預(yù)期的計(jì)算性能，會(huì)怎樣？這恰恰是華為的猜測(cè)。華為的一名高管曾透露，深圳的大部分基礎(chǔ)設(shè)施將數(shù)字化，而華為將通過5G網(wǎng)絡(luò)使之飽和，進(jìn)而高效解決計(jì)算機(jī)的速度和延遲問題。

這意味著汽車的大部分計(jì)算性能其實(shí)可以轉(zhuǎn)移到城市基礎(chǔ)設(shè)施上。這是一個(gè)激進(jìn)的展望，但顯然是一個(gè)可行的選擇。這意味著，寶馬或豐田汽車不需要那么多的高端芯片組。

克里斯滕森認(rèn)為，成功的公司最終失敗，不是因?yàn)檫^于自大、不愿變革。柯達(dá)、寶麗來等最終沒落的公司都深諳變革的重要性。

但對(duì)于這些公司，商業(yè)模式和現(xiàn)有股東的需求形成了一種很棘手的關(guān)系，即使是最有膽量的高管也無法應(yīng)對(duì)。格羅夫曾經(jīng)說過，“唯有偏執(zhí)狂才能存活下來”。也許他是對(duì)的。