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2021年將批量化實現L4-L5級別自動駕駛應用能力

ml8z_IV_Technol ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-07-05 10:52 ? 次閱讀

導讀:7月1日, 2018年全球人工智能機器人峰會在深圳舉辦,“智能駕駛”也成為其主要議題之一。會議期間,全球知名ADAS視覺系統公司Mobileye中國區總監伯恩賜(BOAZ SACKS)接受了到場媒體采訪,他表示,Mobileye的ADAS業務只是進入自動駕駛的入口,他們已經組建了L4級別自動駕駛研發團隊并在耶路撒冷開展了自動駕駛測試,2021年將批量化實現L4-L5級別自動駕駛應用。

Mobileye是由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授及其團隊在1999年成立,研發總部設在耶路撒冷,主要產品為前裝的EyeQ系列芯片及算法、后裝ADAS產品等,其中EyeQ系列芯片已經迭代到EyeQ4,能以3-5W的功耗實現3.5萬億次每秒的計算能力,是上一代產品的8倍。

雖然公司成立于1999年,但到2007年其搭載Mobileye產品的車型才上市,與特斯拉的合作與分手也讓其在業內名聲大噪。2017年,英特爾斥資150億美金收購了Mobileye。

提到英特爾的收購,伯恩賜認為這為公司帶來了積極正面的影響:“無人駕駛是一個很龐大的領域,Mobiley雖然在全球有所分布,但仍然是一個立足耶路撒冷的小公司,英特爾一年的財報數額幾乎相當于一個歐洲中小城市的年度預算,這對我們有很大的支持?!?/p>

伯恩賜表示:從一開始Mobileye就立足擁有自己的無人駕駛車隊而不只是ADAS,目前已經擁有了L4級別自動駕駛團隊,在今年5月份,英特爾和Mobileye在耶路撒冷展開自動駕駛車隊測試,其地理位置和道路環境會有助于其獲取更全面的路況數據,并計劃將其在2021年批量生產、應用于L4/L5階段自動駕駛汽車。據悉,Mobileye已與一家歐洲汽車制造商簽署了一項合同,將為其800萬輛汽車提供自動駕駛技術。

在落地自動駕駛的過程中,全球各國的路況和標準法規都很難統一,為此伯恩賜也認為是一個現實問題:例如中國、韓國、以色列交規都不同,如果一輛車在國際范圍內駕駛,它就要經歷不同的國家,受不同自動按計時法規約束,但他相信多國政府正在積極推動全球范圍內的自動駕駛立法。

而在中國市場,伯恩賜表示Mobileye已經與包括一汽、東風、上汽、寧德時代在內的12家公司達成了合作,其下的自動駕駛團隊也會在未來進入中國市場進行測試和數據采集,但他強調:“Mobileye的最大合作伙伴是寶馬”,因此下一步的重點可能仍會是歐洲城市。

在自身競爭力上,在伯恩賜看來,評價一家科技公司的實力必須看其走進了多少個國家的市場、產品安裝數量是多少。他表示,截至目前,Mobileye已搭載在全球2700多萬臺車上,與近50%的車企達成合作,而在地圖測繪領域,除了與四維圖新的合作,Mobileye在未來幾個月內也將有重大合作消息公布。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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原文標題:Mobileye:2021年具備L5自動駕駛能力

文章出處:【微信號:IV_Technology,微信公眾號:智車科技】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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