別克昂科拉我們已經多次試駕過，給我們的印象是內飾看起來比較精致、空間還算不錯、通過性比較好，不過因為是自動擋加四驅，感覺油耗還是比較高的，平均百公里油耗8.7L。這次試駕的昂科拉是手動擋，六速手動變速箱會有什么樣的油耗表現？

全程駕駛路程超過1000公里，我們分別測試了它的綜合路況油耗和高速行駛油耗。而最后的結果多少讓我們有點吃驚，因為比自動擋車型油耗低的比較多。

● 關于昂科拉手動擋

昂科拉手動擋只有一款車型，車內的科技配置不算高，跟自動擋低配車型是一樣的，跟高配車型相比少了真皮方向盤、自動分區空調、自動前大燈。

昂科拉手動擋配備了手機藍牙接入、電子穩定系統，這些配置都是全系標配。此外，車內的多儲物格也是一大亮點，對于長途使用來說還是非常實用。

● 綜合油耗測試

我們測試時還是在國慶節前，晚高峰時的路況相當糟糕，而這時測試手動擋簡直是噩夢。不管是早高峰還是晚高峰，路況很少有超過50公里時速的時候，更多的時候是20公里時速。

我們在兩天里行駛了270公里，80%的路段都是擁堵路況。因為不需要著急，其實在駕駛時就可以感覺到昂科拉的手動擋的油耗不高。

在市區里行駛很少用到三擋，都是一擋二擋來回換，腳會比較辛苦。昂科拉手動擋動力不錯，不過動力輸出還是在2000轉以上，所以如果打算有非常爆的動力，還是需要舍得油的，我們盡量還是那種平穩的駕駛方式。

車內儀表盤上的油耗信息顯示平均油耗百公里6.8L，只是在擁堵路況下，那些1.4L或者1.5L的手動擋小車也差不多得這個油耗吧，個人覺得算是相當低了。

昂科拉這臺1.4T發動機壓縮比是9.5:1，加注92號（京）汽油完全沒問題，我們全程加注的是這種汽油。

計算得到昂科拉1.4T手動擋車型的百公里油耗為6.804升，而儀表盤上顯示的油耗是6.8L，要不要這么準啊！

● 長途油耗測試

在長途駕駛之后會發現，昂科拉手動擋在高速行駛時的油耗差異比較大，變速箱齒比還是比較小，所以速度越快時發動機轉速越高，油耗也就越高。比如車輛如果保持80公里時速行駛就會非常省油，我們看儀表顯示油耗保持在百公里5升左右！

而如果車速超過120公里時，油耗可能達到7升，比市區擁堵路況省不了多少。所以還是不要超過120公里時速，一方面國內高速最高限速就是120公里，另一方面還能省點油。

我們測試高速油耗時基本上速度控制在100公里時速，最高時不超過120公里時速，最低時也在90公里時速以上。

測試的總里程接近1000公里，其中高速公路占95%的路段，速度不低于90公里時速，而儀表盤上顯示的百公里平均油耗是5.6L，相當低的油耗！

● 長途駕駛體驗

昂科拉目前只提供一款發動機配置，代號A14NET的1.4T發動機目前是在全系上配備。而自動擋車型我們之前多次試駕過。

變速箱采用的是一款六速手動變速箱，而也是因為變速箱的原因，手動擋車型比自動擋車型整備質量低了25kg。我們在測試油耗時已經發現這款手動變速箱傳動效率比較高，齒比相對較小，可以有效降低發動機的工作強度，降低油耗。

這樣的小型SUV車型采用六速手動變速箱的不算多，低端一點的基本都是五速，而高端一點兒的甚至不提供手動擋。這點來說昂科拉還是占了些優勢。

城區里駕駛不會感覺這款變速箱跟五速變速箱有太大區別，因為齒比較密，所以可能換擋要稍微勤一點，這點也保證了較低的油耗。不過日常駕駛來看，我們感覺不到差別有多大，因為相對于較低的油耗，昂科拉的動力表現絲毫不弱。

評價一款家用車還是應該平衡來看待，動力表現和油耗表現都要放在一起來評判，如果動力表現還算不錯，但油耗比較高，那動力的代價有些不值。昂科拉的油耗如果給8分，我相信動力也不會低于8分。

起步時動力表現還算不錯，油門的反應比較直接，不需要非常深的油門，腳踩到就會感覺發動機已經開始穩定的輸出，而動力一直是深藏著，換入二擋，動力很容易被釋放出來。

盡管昂科拉采用六速手動變速箱，但在60公里時速就可以用到六擋，說明它的變速箱齒比還是比較小的，因此高速行駛的轉速并不低。中段加速比較有力，發動機也開始發揮出最大的性能。60公里時速下需要提速時，控制發動機轉速在2500轉以上，這時動力表現相當不錯。

因為排量較小，盡管采用增壓的方式來提升發動機效率，但較小的排量還是使得高速行駛時的輸出稍顯羸弱。我們在120公里時速下發動機轉速已經超過2600轉，而昂科拉也有能力加速至200公里時速，但其實在120公里再想加速時已經可以感覺到動力輸出沒那么充沛了。

不過這款車本就不是飆高速用的，而且超過120公里時速時因為車身較高，而寬度又不是特別寬，所以駕駛穩定性也會受影響，120公里時速應該是昂科拉比較合適的時速點。而我們在高速公路上開時更愿意在100公里時速下，因為這時油耗不高，而且噪音也非常低。

高速行駛時的發動機噪音控制還算不錯，發動機蓋上的隔音棉比較厚實。不過高速行駛時更多的噪音來自風噪和胎噪，當然，發動機噪音也不算低。我們在長途駕駛時會發現速度越快，車內的噪音上升的更快。

昂科拉手動擋離合點不算高也不算低，比較合適。離合咬合點非常清晰，即便新手駕駛也更容易一些，不容易出現熄火。

倒擋設置在一擋的左邊，所以掛擋時需要提起擋把前面的按鍵，然后向1擋的左邊掛。熟悉通用車型的應該不難適應，別克和雪佛蘭有許多車都是這樣的設置。

● 加速測試

日常駕駛讓我們感覺昂科拉完全夠用，加速和制動都讓人非常放心，2500轉以上還能有點小驚喜。讓我們用數據測試看看采用手動變速箱的昂科拉會有什么樣的性能表現。

起步時很容易突破輪胎極限，全油門起步的瞬間前輪會出現明顯的打滑空轉，所以一定要盡量控制發動機轉速，不能轉速太高。

手動擋車型換擋間隙還是比較明顯，即便是六速變速箱也并不會快多少，兩次換擋耗費超過1.5秒。最后測試結果，昂科拉1.4T手動擋百公里加速時間9.75秒。

● 制動測試

全力制動時昂科拉車身姿態控制一般，主要是懸架行程較長，所以前懸壓縮比較明顯。不過昂科拉的制動力度比較大，所以制動距離還是相當優秀的。

幾次全力制動之后依舊有不錯的制動效果，制動熱衰減幾乎沒有。

最后的測試成績，昂科拉1.4T手動擋百公里制動距離40.39米，在SUV車型里算是不錯的成績。

● 噪音測試

昂科拉的怠速噪音不算高，不過在行駛時，車內感受到噪音上升的比較明顯，尤其是在高速行駛時。

測試結果顯示怠速噪音大約是47.4分貝，而我們的全新噪音測試儀更加靈敏，在空曠的室外時噪音值都超過45分貝，所以47.4分貝的噪音應該說不算高。

60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音值分別是62.6、68.7、73.3分貝。

● 總結

不管是之前的自動擋，還是這次測試的手動擋，昂科拉都給我們留下了相當好的印象，而如果不考慮手動擋在擁堵的市區行駛讓人有些抓狂，其實我個人還是更喜歡這款手動擋，一方面動力表現更直接，也更有駕駛樂趣，另一方面還是非常省油，它的油耗甚至不比那些1.4L的小型車費油，多少讓人有些意外。