在寶馬X6上市后，便不難猜測到寶馬會推出X4了，比X6更年輕的定位更易于吸引主流消費人群。借著國內SUV市場的雄起，X4以跨界+Coupe的造型，在相比X3沒有損失太多通過性和空間的情況下，在同級車中占據著很大的優(yōu)勢。賣相之外，更好的操控性絕不會讓你認為，這只是X3的換殼車。

● 只比X3貴了不到3萬元 X4帶來了什么？

值得欣慰的是，X4的定價并沒有像X6那樣高出X5太多，參考X3來看，X4的定價還是比較“厚道”的，同配置的車型比X4貴了不到3萬元，可以說只是象征性地增加了一點價格，這有理由讓一些年輕消費者從X3轉投更有樣兒的X4。

那么相對于X3來說，X4帶來了哪些不同？首先是回頭率，這恐怕是最大的好處了，因為從X6來看，很多人就是沖著外形買的。X4比X6還更適合年輕消費者，外形殺傷力當然比X3厲害多了。

既然X4看上去更年輕化了，操控性必然不能和X3完全一樣，X4在調校上比X3更進一步，適當犧牲一點舒適性，換來更硬朗的懸掛系統(tǒng)。當然，寶馬在這方面的尺度把握非常好，仍然沒有讓均衡性的天平倒向一邊。

● X系列中最有駕駛樂趣的車型？

X3的操控性已經比尺寸更大的X5和X6要好，X4在這個基礎上又做了強化，按理說應該當前操控性最好的X系車型了。但是，還有個停留在E90時代的X1，正因為遲遲沒有換代，卻讓它穩(wěn)坐最佳操控性的席位上，3系已經從E90過渡到了F30/F35，X1還在懷舊，當然E90時代的操控性確實值得懷念。因為只要開一開X1，你會覺得現在的3系簡直不是寶馬了。但是，大勢所趨，X1開著太累太不舒服了，相反，X4更均衡，懸掛調校又沒有像3系長軸那么不堪。所以在選擇上，相信更多人還是傾向于F30序列中操控性最好的X4。盡管它不算是最有駕駛樂趣的X系車型，但卻是目前X系列中綜合性能最好的一款。

● X4是保時捷Macan的對手嗎？

X4和Macan是同級別車型中綜合性能最好的兩款車，有空間、有配置，同時又具有全面的性能。這種全能性SQ5、XC60 3.0T都做不到，X4和Macan是真正的對手。但是，它倆的區(qū)別是什么呢？

X4保持了寶馬長久以來所講究的均衡性，調?？倳屇阌X得既舒服且又有樂趣，包括轉向的回饋和懸掛的回彈都比Macan顯得更有韌性。而Macan是保時捷造出來的，轉向和懸掛沒有那么多給你太多回味的空間，它要的是激進和直接。兩者的區(qū)別就像是牛蹄筋和風干牛肉的區(qū)別，Macan非常干脆，但X4更有嚼頭。

X4完敗給Macan的地方是工藝水平，這方面保時捷要甩出它太多條街了。Macan看上去幾乎就是卡宴的水準，各個環(huán)節(jié)精雕細琢。而X4看上去就像個家用車，從設計到配色，再到主觀感受，都沒有體現出豪華品牌的特征。盡管保時捷很多配置都是選裝的，但即便標配的版本也不難比較，寶馬在制造豪華的伎倆上算不上高明。

● 外觀：比X3更高逼格的外形

之前有了X6，所以對X4的外形已經有了預期，沒有太多的期待，好像一切都在意料之中。但事實證明這款車的影響力著實不小，實車的視覺效果比X6更好地體現出了運動感，回頭率之高不比X6上市時少，這是今年試駕的所有寶馬車中被詢問最多的一款。

由于和X3的關系，X4大部分設計都遵循了X3的元素。外形是差異最大的地方，從X3的平庸一下子上升到了高逼格的境界。尺寸上非常接近，車高的差距也不是很大，這很好地保證了X4的通過性和車內空間。

● 內飾和X3相同 空間沒有受到大的影響

X4的內飾和X3完全相同，配置上也幾乎沒有什么區(qū)別。作為售價達到77萬的車型，X4在豪華感上并不算好，這是3系所有衍生車型的問題，內飾工藝水平無法讓人感覺到豪華。與更高一級的X5有較大的差距，和同價位能夠買到的豪華品牌車型相比，這是寶馬的最大劣勢。

由于和X3的尺寸相差不多，所以內部空間并沒有比X3小很多，對于大家比較關注的后排頭部空間問題，從實際體驗來看，X4的表現還是非常不錯的，沒有X3那么大，但比轎車稍好一些。

● 駕駛：比X3更靈活、更接近轎車

X4提供了和X3相同的三套動力系統(tǒng)，xDrive20i、xDrive28i和xDrive35i。我們試駕的是搭載3.0T的xDrive35i，是寶馬家族中使用最多的一臺發(fā)動機，搭配8速自動變速箱，油耗和動力表現都相當出色。

由于前不久剛剛測試過X3 xDrive35i，對其動力表現有了一定的了解。這套動力系統(tǒng)裝載到X3上的性能不俗，測試成績甚至比335i GT還好。X4的車重只比X5輕了5公斤，因此動力上的差異微乎其微。

不過駕駛X4在感官上和X3還是有區(qū)別的，坐在X3上就是一種SUV的感覺，坐姿比較高（和X4相比），并且可以看到寬大的車頭。而在X4上面的感覺更像是轎車，車頭變得很小，甚至和3系差不多，臃腫感少了一些，當然，駕駛員也自我感覺少了點霸氣。

相對于X3，X4在調校上做了改變。懸掛變得更硬了一些，帶來的最直觀的感受是車身的靈活性變得更好了，SUV的笨重感蕩然無存。當然，X3的操控性已經夠好了，X4給你的感覺是更好了一些。

3.0T的排氣聲非常好聽，高轉速下的聲浪非常高亢，不過畢竟不是跑車，聲音不大，關上車窗后聲音幾乎被隔絕，但確實是難得的好聲音，在同級車中應該是最好聽的了。

● 0-100km/h加速測試：

在測試環(huán)節(jié)，可以明顯看出寶馬X4和X3在懸掛調校上的差異。兩車的起步姿態(tài)有明顯的區(qū)別，X4的支撐性更好，懸掛行程也稍短一些。從尾部能夠看到，X4在起步時不會出現尾部下沉的情況。G值接近1G的情況下尾部都能夠提供足夠的支撐。

5.69秒的加速成績比同排量的X3要好一些，這個成績和335i差不多，看來車重絲毫沒帶來負面影響。并且，這也是測試過的寶馬3.0T車型中目前跑出的最好成績。

● 100km/h-0制動測試

制動表現符合這個級別車型的水準，制動過程也非常平穩(wěn)，符合寶馬一貫的水準。剎車踏板與ABS的感受都非常線性，輕松進入40米。

悲劇了，加速進入6秒依然不算牛X，保時捷Macan和奧迪Q5的成績更好。盡管我們沒有實測過Macan 3.0T，但德系車的官方數據一貫比較保守，實測成績普遍都比官方好。在實力強勁的3.0T面前，X4占不到優(yōu)勢，包括制動性能也是如此。

● 繞樁測試

繞樁測試中，X4給我們的印象深刻，比X3擁有更好的操控性和靈活性。由于懸掛支撐更好，側傾非常小，就這一點來說比國產3系Li要出色。高重心的弱勢必然存在，但已經被控制的非常好了，在同級車中算是高水準。

電子系統(tǒng)的介入太強，輪胎剛剛到達臨界點，電子系統(tǒng)就開始制動了。使得繞樁變得非常不順暢，畢竟這套輪胎不是講究抓地力的，所以很容易在繞樁時到達極限，因此電子系統(tǒng)的干預非常頻繁。要想更順暢，還是建議把電子系統(tǒng)關掉。

● 噪音測試

3系平臺的衍生車型在噪音測試中普遍表現不夠好，尤其是底盤隔音不佳。怠速方面，X4的噪音達到了46分貝，算是較高了。行駛中還不錯，米其林這套輪胎起到了很好的效果，胎噪相比起裝配運動胎的車型小了很多，這不免讓人想起3系旅行那巨大的胎噪?？磥磔喬υ胍舻挠绊懘_實不小，但加強底盤隔音才是根本。

結語：

太多的共用元素讓人對這臺X4沒有太多的新鮮感，即便沒有去開，也很容易猜到它是什么樣子。加分項主要來自于外形，確實漂亮，比X3和X6都漂亮。這對于想買X3的人來說是個誘惑，2萬多的價格差幾乎可以忽略，換來更好的操控性和更多的回頭率，損失的只是一點點后備箱空間。這讓X4的性價比（盡管寶馬的定價談不上性價比）體現了出來，奠定了它不會變成小眾車型。