國(guó)內(nèi)最熱的車(chē)型是SUV，而這一波SUV熱潮的領(lǐng)頭羊正是國(guó)產(chǎn)自主SUV。營(yíng)造出這種氛圍的，除了消費(fèi)者自身的喜好外，還有國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商自身努力設(shè)計(jì)出好的車(chē)型，而上汽榮威RX5正是其中之一，RX5熱銷(xiāo)的背后，其本質(zhì)又是否取得了進(jìn)步了呢？這次我們就來(lái)看看RX5的底盤(pán)。

● 底盤(pán)一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

RX5前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種常見(jiàn)的形式各位也不陌生，而使用材質(zhì)上是沒(méi)有鋁合金的，不過(guò)這個(gè)級(jí)別的成本是很重要的，所以達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)的前提下能省就省也是可以理解的。

前懸架下擺臂使用的是鋼制雙層沖壓材質(zhì)，下擺臂與副車(chē)架之間均是通過(guò)橡膠襯套連接，鋁合金液壓襯套什么的就別指望出現(xiàn)了。

鑄鐵的羊角是意料之中的事情，不過(guò)采用下壓式球頭倒是少一點(diǎn)，我們一般常見(jiàn)的下壓式球頭都是用在雙叉臂懸架上，使用在麥弗遜懸架上還是比較少見(jiàn)的。

減振器來(lái)自國(guó)產(chǎn)的淅川汽車(chē)減振器廠(chǎng)，RX5的懸架濾振其實(shí)蠻有個(gè)性的，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，但過(guò)坑的時(shí)候卻感覺(jué)震動(dòng)沒(méi)怎么過(guò)濾就沖進(jìn)了車(chē)?yán)铮悬c(diǎn)兩極分化的感覺(jué)。

RX5的排氣管以及四驅(qū)的傳動(dòng)軸（我們所拍攝的車(chē)型是兩驅(qū)所以沒(méi)有出現(xiàn)）均是從副車(chē)架下方穿出，這種方式在中大型的車(chē)型上會(huì)更為常見(jiàn)一點(diǎn)，類(lèi)似的結(jié)構(gòu)的還有本田歌詩(shī)圖、雪佛蘭的科帕奇等。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，也是采用經(jīng)典的一縱三橫布局，后懸架也是沒(méi)有使用鋁合金材質(zhì)的，后懸架與擺臂、控制桿與副車(chē)架均是通過(guò)橡膠襯套連接。

一縱三橫布局其實(shí)也就是我們所說(shuō)的E型多連桿，這種結(jié)構(gòu)最經(jīng)典的車(chē)型代表是老馬6，往后越來(lái)越多車(chē)型采用類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，本田的CRV、冠道、新思域等都是類(lèi)似結(jié)構(gòu)，但是由于設(shè)計(jì)以及用料不一樣所以出來(lái)的效果也各不相同。

簧筒分離的設(shè)計(jì)很常見(jiàn)，有利于提升車(chē)輛承載能力以及穩(wěn)定性，減振器同樣是來(lái)自淅川汽車(chē)減振器廠(chǎng)。

RX5的后懸架減震器采用了前傾的布置方式，這樣能夠吸收制動(dòng)與加速時(shí)的振動(dòng)抖動(dòng)，但更多的其實(shí)是因?yàn)闇p振器在軸承座上的安裝座位于傳動(dòng)軸后，加之需要考慮布局空間等因素，所以減振器就采用了前傾一點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

RX5的LED大燈帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)高度功能，對(duì)應(yīng)的車(chē)身高度傳感器安裝在左側(cè)后懸架縱向控制臂上，這個(gè)設(shè)置倒是比較小眾，一般的高度傳感器都是將連桿連在下擺臂上的，這樣能夠更加靈敏感知到車(chē)身的高度變化，這或許是是RX5那個(gè)LED大燈高度調(diào)節(jié)反應(yīng)比較慢的一個(gè)原因。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

RX5搭載來(lái)自GKN的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱(chēng)之為AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，是通過(guò)位于后橋的多片離合器的結(jié)合與分離來(lái)分配動(dòng)力給后軸。

RX5的兩驅(qū)版雖然預(yù)留了傳動(dòng)軸的位置，但是油箱沒(méi)有預(yù)留傳動(dòng)軸位置，所以四驅(qū)版的RX5會(huì)改成使用馬鞍式油箱給留出空間給傳動(dòng)軸（不過(guò)四驅(qū)版與兩驅(qū)版的油箱均是55L），相應(yīng)的排氣管也會(huì)做出一定的修改。而后副車(chē)架已經(jīng)預(yù)留位置給差速器，所以后副車(chē)架的變動(dòng)則不大。

其實(shí)這種針對(duì)四驅(qū)版本特別設(shè)計(jì)底盤(pán)的做法并沒(méi)有什么問(wèn)題，相反的這倒是一步不錯(cuò)的棋子，因RX5為四驅(qū)版本屬于頂配，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)18.69萬(wàn)，很明顯這個(gè)定價(jià)決定了買(mǎi)四驅(qū)版本的人是小眾，大部分朋友買(mǎi)的是兩驅(qū)版，而四驅(qū)版的底盤(pán)因?yàn)橛拖涞仍O(shè)計(jì)都發(fā)生了變化，其成本也會(huì)比兩驅(qū)版的普通設(shè)計(jì)高一點(diǎn)，所以沒(méi)必要全部車(chē)型都使用四驅(qū)版的底盤(pán)設(shè)計(jì)。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

RX5底盤(pán)在前部有一塊護(hù)板，但從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始往后就沒(méi)有護(hù)板出現(xiàn)，其實(shí)別說(shuō)是RX5這種級(jí)別的車(chē)型，中級(jí)的SUV車(chē)型例如科帕奇其底盤(pán)也是一絲不掛，這個(gè)護(hù)板這東西不是必要，但是有了會(huì)better，更好。

RX5前后均是單活塞卡鉗，采用的是大陸集團(tuán)（Continental AG）的產(chǎn)品，制動(dòng)盤(pán)則是前通風(fēng)碟式后實(shí)心碟式。

RX5雖然也是電子手剎，但卻不是使用常見(jiàn)的電機(jī)式電子手剎（用電機(jī)推動(dòng)活塞制動(dòng)），而是使用拉線(xiàn)式電子手剎，通過(guò)力傳感器感應(yīng)手剎拉緊程度。

RX5前后輪拱都是使用大面積的塑料材質(zhì)護(hù)板保護(hù)車(chē)身。

RX5的原配輪胎使用米其林的3ST浩悅，網(wǎng)上均價(jià)1100左右，3ST浩悅偏重于舒適經(jīng)濟(jì)性，但也具有較好的抓地力。

● 總結(jié)

RX5前麥弗遜后多連桿的的搭配很常見(jiàn)，也沒(méi)有十分突出的亮點(diǎn)出現(xiàn)，底盤(pán)保護(hù)這塊缺少了護(hù)板，雖然也不影響實(shí)際使用，但多了的話(huà)會(huì)更優(yōu)秀。RX5四驅(qū)版與兩驅(qū)版在油箱、排氣管部分設(shè)計(jì)有區(qū)別，總體而言從底盤(pán)來(lái)看RX5比較平淡，沒(méi)有什么出彩的地方也沒(méi)有什么明顯的缺陷。