7月3日-4日，2025高工智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在上海舉行。眾所周知，汽車智能化下半場(chǎng)的變革正加速到來，從“輔助駕駛”到“高階智駕”，從“技術(shù)賽跑”到“安全至上”，技術(shù)能力正在被重新定義，圍繞汽車的安全、成本、體驗(yàn)等全新競(jìng)爭(zhēng)維度已經(jīng)形成。作為以紅外科技賦能汽車駕駛安全的軒轅智駕，出席了本次行業(yè)峰會(huì)，其“紅外無擋算法”憑借行業(yè)技術(shù)的優(yōu)秀表現(xiàn)獲得高工“2025年度技術(shù)領(lǐng)航獎(jiǎng)”。

紅外無擋算法的技術(shù)原理

紅外探測(cè)器（如非制冷型微測(cè)輻射熱計(jì)）存在固有的 “非均勻性噪聲”，即像素間的響應(yīng)差異會(huì)導(dǎo)致圖像失真。傳統(tǒng)方案需通過機(jī)械快門周期性遮擋鏡頭，采集“黑體參考信號(hào)”進(jìn)行實(shí)時(shí)校正（即“快門校正”），否則圖像會(huì)出現(xiàn)明顯的條紋、噪聲、畫面亮度不均勻等問題。傳統(tǒng)“有擋”紅外機(jī)芯會(huì)周期性短暫閉合快門，來進(jìn)行圖像非均勻性校正，然而短暫的快門閉合會(huì)導(dǎo)致畫面丟失，存在行車安全隱患。

為了解決因快門閉合而中斷圖像造成的行車安全隱患，軒轅智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“無擋”非均勻性校正算法，可實(shí)現(xiàn)車輛在行駛過程中無需快門閉合，保證圖像數(shù)據(jù)連貫性，且圖像效果優(yōu)于傳統(tǒng)“有擋”機(jī)芯。

“紅外無擋算法”（又稱無快門算法）是紅外熱成像領(lǐng)域的突破性技術(shù)。“無擋算法”通過純軟件算法替代機(jī)械快門的校正功能，真正實(shí)現(xiàn)了無間斷成像、全場(chǎng)景自適應(yīng)校正，同時(shí)提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度與環(huán)境適應(yīng)性。

紅外無擋算法的核心優(yōu)勢(shì)

“無擋”的技術(shù)本質(zhì)：從硬件依賴到算法重構(gòu)。

物理快門的替代邏輯

核心創(chuàng)新點(diǎn)

核心優(yōu)勢(shì)

紅外攝像頭經(jīng)過無擋算法校正后，可克服長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過程中產(chǎn)生的圖像噪聲。通過場(chǎng)景校正可以精細(xì)校正成像過程中的噪聲，使成像畫面更加細(xì)膩；與此同時(shí)，車輛在運(yùn)行過程中，無需使用快門周期性地閉合，保證實(shí)時(shí)圖像無定格，確保駕乘者對(duì)場(chǎng)景的連續(xù)感知，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)方案在 60km/h 車速下，快門校正會(huì)導(dǎo)致畫面丟失，造成約 3 米的“行駛盲區(qū)”，而無擋算法可消除該盲區(qū)。這將為輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的感知、決策、預(yù)警的完整鏈條，提供更加穩(wěn)定的圖像數(shù)據(jù)，保障行車安全。

此外，紅外熱成像賦予AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）"熱視覺"能力，極大解決了傳統(tǒng)方案在能見度受限場(chǎng)景下的感知短板，尤其在部分遮擋、極端天氣等關(guān)鍵場(chǎng)景中顯著降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。無擋算法的加持，無疑為紅外 AEB 系統(tǒng)注入了“全天候智腦”，保證車輛行進(jìn)過程中的無間斷感知，提升了車輛在復(fù)雜環(huán)境下的主動(dòng)安全性能。

無擋算法關(guān)

無擋算法開

目前，軒轅智駕自研的「紅外無擋算法」已在極氪、滴滴、昱感微等前裝項(xiàng)目中成功落地，技術(shù)成熟度已達(dá)批量量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)模化應(yīng)用正加速推進(jìn)。未來，我們將繼續(xù)深耕紅外感知領(lǐng)域，以創(chuàng)新突破行業(yè)瓶頸，用紅外前沿技術(shù)惠及更多用戶，推動(dòng)汽車安全邁向“零盲區(qū)、零風(fēng)險(xiǎn)”的新時(shí)代！