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6月12日，《德思特GB/T 45086與ISO11451標(biāo)準(zhǔn)深度解讀：GNSS、EMC與整車輻射抗擾標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐》線上研討會(huì)圓滿結(jié)束。感謝大家的觀看與支持！

在直播間收到一些觀眾的技術(shù)問題，我們匯總了熱點(diǎn)問題并請講師詳細(xì)解答，在此整理分享給大家，請查收！

高精度全場景融合定位技術(shù)分享

Q：RTK基站的覆蓋范圍是多少？

理論上，一臺架設(shè)良好的RTK基站可以為周圍半徑十幾公里內(nèi)的移動(dòng)站提供較好的修正參考，但隨著距離增加，修正性能會(huì)變差，主要因衛(wèi)星信號傳播路徑差異導(dǎo)致。組網(wǎng)（如千尋等）能彌補(bǔ)單站覆蓋不足的問題。

Q：IMU和GNSS融合時(shí)如何對齊時(shí)間？

GNSS作為授時(shí)源，通過每秒?yún)⒖济}沖同步IMU采樣。若IMU無外同步功能，需額外處理器采集數(shù)據(jù)并打時(shí)間戳，確保融合算法按時(shí)間戳處理數(shù)據(jù)。

面向GB/T 45086.1《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的GNSS測試深度解析

Q：城市峽谷場景怎么在測試?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)？

可通過45086標(biāo)準(zhǔn)中的兩套天線模型（全場景和城市峽谷模型）加入接收機(jī)天線框架，或使用軟件一鍵設(shè)置實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境（如開闊天空、郊區(qū)等）的模擬。

Q：單北斗測試是必要的嗎？

是必要的。未來ACS設(shè)計(jì)強(qiáng)制要求北斗兼容性（獨(dú)立或混合模式），且在大中華地區(qū)北斗性能優(yōu)于其他星座，測試可確保實(shí)際使用精度。

Q：自動(dòng)化測試怎么實(shí)現(xiàn)接收機(jī)冷啟動(dòng)？

有兩種方法：（1）斷電重啟（通過程控電源發(fā)送SCPI命令）。（2）接收機(jī)廠商提供冷啟動(dòng)命令時(shí)，通過串口/以太網(wǎng)發(fā)送命令觸發(fā)。

Q：GNSS模擬器是否支持B3i B2b NAVIC L1？

德思特提供的Safran GNSS模擬器當(dāng)前支持B3I、NavIC L1及QZSS全頻點(diǎn)；B2b預(yù)計(jì)2025年Q3發(fā)布。

Q：1000Hz的仿真迭代率是否能體現(xiàn)在GNSS射頻信號上 還只是軟件數(shù)據(jù)的迭代？

體現(xiàn)在兩方面：閉環(huán)仿真中上位機(jī)每秒處理1,000次數(shù)據(jù)更新；射頻端通過每秒生成1,000次IQ數(shù)據(jù)包（樣本數(shù)百萬）實(shí)現(xiàn)，但接收機(jī)通常以1Hz/10Hz輸出。

面向GB/T 45086.1《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》EMC部分詳解

Q：試驗(yàn)中和試驗(yàn)后檢查被測件的運(yùn)行情況是為什么？

驗(yàn)證EMC測試中設(shè)備在干擾注入及移除后能否正常運(yùn)行，通過不同等級測試（L1-L4）且干擾移除后恢復(fù)，標(biāo)志EMC通過。

Q：當(dāng)被測件異常時(shí)，EMC軟件怎么能夠獲得功率和電場值呢？

EMC軟件聯(lián)動(dòng)AD監(jiān)測器或直連監(jiān)測設(shè)備，異常時(shí)通過功率計(jì)/電場探頭通道返回注入信號等級。

Q：德思特BCI法的特點(diǎn)和優(yōu)勢？

（1）完全自動(dòng)化，支持9kHz起始（嚴(yán)于部分車企10kHz標(biāo)準(zhǔn)）。

（2）設(shè)備靈活復(fù)用（信號源、功率計(jì)等），降低成本并提升效率。

整車輻射抗擾測試ISO11451-2及ISO11451-5的電場探頭解決方案

Q：你們的電場探頭適配EMC32嗎？

適配，通過Visa協(xié)議直連；另推薦Redimation軟件兼容多品牌設(shè)備（如羅德）。

Q：兩個(gè)測試方法的優(yōu)劣勢在哪里？

（1）加載因子法：測試一次后同類型車輛免重復(fù)，高效但精度較低。

（2）有車場校準(zhǔn)法：每車單獨(dú)測試，精度高但流程繁瑣。

Q：8個(gè)混響參考點(diǎn)都需要放置電場探頭嗎？

可單探頭多次測試，但效率低；推薦同時(shí)放置8個(gè)探頭，一次測試獲取全部數(shù)據(jù)。

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