電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）當(dāng)前，智能輔助駕駛功能正從高端車(chē)型的專(zhuān)屬標(biāo)簽加速向全民普及，成為汽車(chē)行業(yè)新一輪技術(shù)變革的核心戰(zhàn)場(chǎng)。這標(biāo)志著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從 “電動(dòng)化上半場(chǎng)” 邁向 “智能化下半場(chǎng)”，而這一趨勢(shì)在第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “2025 上海車(chē)展”）上得到了充分體現(xiàn)。

在 2025 上海車(chē)展上，愛(ài)芯元智以 “芯生不凡，智啟全球” 為主題舉辦新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布新一代面向全球市場(chǎng)的車(chē)載芯片產(chǎn)品 ——M57 系列，并實(shí)現(xiàn) “發(fā)布即應(yīng)用”。



愛(ài)芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)仇肖莘博士表示：“在輔助駕駛領(lǐng)域，愛(ài)芯元智選擇從市場(chǎng)配置率最高的 L2 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)切入，并逐步向高算力市場(chǎng)迭代。我們?cè)诘谝淮酒?M55H 上積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合 L2 市場(chǎng)需求在 M57 上進(jìn)行了針對(duì)性創(chuàng)新，全面優(yōu)化算力效率、安全性和功耗等核心指標(biāo)。我們認(rèn)為，M57 是當(dāng)前 L2 級(jí)輔助駕駛的最優(yōu)解，將打穿 L2 級(jí)輔助駕駛市場(chǎng)。”

愛(ài)芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 仇肖莘博士

算力效率提升，重新定義 L2 級(jí)輔助駕駛標(biāo)桿

L2 級(jí)輔助智能駕駛屬于 “部分自動(dòng)化（Partial Automation）”，綜合考量技術(shù)成熟度與實(shí)用性，通過(guò)多維度輔助功能減輕駕駛員負(fù)擔(dān)并提升駕駛安全性，是當(dāng)前車(chē)企廣泛應(yīng)用的技術(shù)階段。在方案層面，主流L2方案多采用中等算力芯片，搭配 “攝像頭 + 雷達(dá)” 的融合感知方案，需在算力、功耗、成本與安全性之間實(shí)現(xiàn)平衡。

針對(duì)這一市場(chǎng)特點(diǎn)，作為 ADAS SoC 的 M57 芯片基于 4 核 Arm Cortex-A55 處理器和高效 NPU 架構(gòu)構(gòu)建，NPU 算力提升至 10TOPS，具備強(qiáng)大的 AI 與視覺(jué)處理能力。在功耗設(shè)計(jì)上，M57 芯片的所有功能單元均經(jīng)過(guò)低功耗優(yōu)化，在 125℃結(jié)溫下功耗不超過(guò) 3.5W，兼顧電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)需求，真正實(shí)現(xiàn) “油電同智”。

愛(ài)芯通元混合精度 NPU 是愛(ài)芯元智的核心技術(shù)之一，以算子為指令集，采用多線(xiàn)程異構(gòu)多核設(shè)計(jì)，高效支持混合精度算法設(shè)計(jì)與 Transformer 模型。其原生支持混合精度（INT4/8/16）計(jì)算、BEV 算法，實(shí)現(xiàn)流水線(xiàn)級(jí)優(yōu)化，并提供成熟穩(wěn)定的工具鏈。仇肖莘博士指出：“輔助駕駛算法分為多個(gè)層級(jí)，每一層的數(shù)據(jù)表達(dá)格式與算法精度需求并非固定，愛(ài)芯通元混合精度 NPU 的原生支持特性，能夠幫助輔助駕駛算法工程師提升算法運(yùn)行效率與降低內(nèi)存?zhèn)鬏攷挕！?br />
M57 芯片還搭載了卓越圖像質(zhì)量的 ISP（圖像信號(hào)處理器），針對(duì)車(chē)載場(chǎng)景進(jìn)行深度優(yōu)化，可在各種極端光線(xiàn)條件下提供高清畫(huà)質(zhì)，其低延遲特性為后續(xù)的規(guī)控系統(tǒng)提供了可靠輸入。愛(ài)芯智眸 AI-ISP 是愛(ài)芯元智的另一大核心技術(shù)，通過(guò)像素級(jí) AI 處理技術(shù)，在復(fù)雜場(chǎng)景中全面提升成像效果，為智能處理提供高質(zhì)量圖像與視頻素材。

仇肖莘博士進(jìn)一步解釋?zhuān)琈57 芯片對(duì) ISP 的優(yōu)化體現(xiàn)在兩個(gè)層面：一是低延遲，通過(guò)對(duì) ISP 鏈路和子系統(tǒng)的優(yōu)化，去除離線(xiàn)處理環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸直通，確保傳感器信號(hào)快速處理并提交給感知算法；二是畫(huà)質(zhì)提升，使視覺(jué)傳感器在雨天、霧天、雪天或大逆光等極端條件下仍能采集清晰圖像，保障感知算法穩(wěn)定運(yùn)行。

全維安全賦能全球化戰(zhàn)略

M57 芯片不僅在性能與功耗上表現(xiàn)出色，在安全性與可靠性方面更是樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿。芯片內(nèi)置基于 Autosar CP 生態(tài)系統(tǒng)的鎖步 Arm Cortex-R5F 安全島，可在芯片層面實(shí)現(xiàn) ASIL-B、ASIL-D 級(jí)功能安全，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外法規(guī)的嚴(yán)苛要求。仇肖莘博士談到：“愛(ài)芯元智上一代 L2 級(jí)輔助駕駛芯片 M55H 采用外掛 MCU 實(shí)現(xiàn)安全島功能，而 M57 通過(guò)內(nèi)部集成 MCU，不僅提升了芯片完整度，更在性?xún)r(jià)比上具備優(yōu)勢(shì)。配合全套軟硬件工具鏈支持，預(yù)計(jì)僅需 4 個(gè)半月即可實(shí)現(xiàn)從 M55 到 M57 的方案升級(jí)與量產(chǎn)。”

同時(shí)，M57 芯片的安全可靠性不僅體現(xiàn)在芯片層面，更在 “芯片 + 解決方案” 層面實(shí)現(xiàn) “全維安全”：產(chǎn)品設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循功能安全與信息安全流程，強(qiáng)化 ASIL-B 功能安全等級(jí)及國(guó)內(nèi)外信息安全標(biāo)準(zhǔn)，全系產(chǎn)品通過(guò) ISO/SAE 21434:2021 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證，全面滿(mǎn)足全球法規(guī)體系。

仇肖莘博士強(qiáng)調(diào)：“M57 芯片不僅要在中國(guó)市場(chǎng)打穿 L2 級(jí)輔助駕駛市場(chǎng)，更將實(shí)現(xiàn)全球化。受法規(guī)等因素影響，海外市場(chǎng)對(duì)輔助駕駛技術(shù)更為保守，L2 級(jí)輔助駕駛的主力地位更加凸顯。對(duì)愛(ài)芯元智及汽車(chē)客戶(hù)而言，M57 是更優(yōu)的出海解決方案，將推動(dòng)我們?cè)谌蚧M(jìn)程中邁上更高臺(tái)階。歐洲市場(chǎng)門(mén)檻極高，對(duì)功能安全、芯片測(cè)試與信息保護(hù)要求嚴(yán)苛，而 M57 芯片完全符合歐洲法規(guī)要求。一旦成功進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將證明愛(ài)芯元智是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出海最值得信賴(lài)的供應(yīng)商之一。”

據(jù)悉，基于 M57 芯片的首個(gè)量產(chǎn)車(chē)型已定點(diǎn)開(kāi)發(fā)，目標(biāo)直指歐洲市場(chǎng)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，仇肖莘博士宣布愛(ài)芯元智全面啟動(dòng) “本土化、全球化、規(guī)模化、高階化” 多元一體戰(zhàn)略，通過(guò)車(chē)載產(chǎn)品家族，在 “AI 定義汽車(chē)” 的時(shí)代更好地賦能汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)。

除單芯片實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)行泊一體外，M57 芯片還可應(yīng)用于 ADAS 前視一體機(jī)、DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）和 OMS（乘客監(jiān)控系統(tǒng)）等市場(chǎng)。仇肖莘博士透露，面向未來(lái)，愛(ài)芯元智將逐步向更高算力輔助駕駛場(chǎng)景滲透：已推出的 M76H 芯片是單 SoC 全時(shí)行泊一體方案，支持高速 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）、城市 ICA（智能巡航輔助）及自動(dòng)泊車(chē)、記憶泊車(chē)等功能；兩款更高階的輔助駕駛芯片也在研發(fā)中，發(fā)布后將實(shí)現(xiàn)從 L2 到 L3 輔助駕駛場(chǎng)景的全覆蓋。

“針對(duì)每一個(gè)細(xì)分賽道單獨(dú)設(shè)計(jì)芯片，雖需耗費(fèi)更多時(shí)間，但愛(ài)芯元智進(jìn)入任何賽道，目標(biāo)都是將其打穿。” 仇肖莘博士總結(jié)道。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，愛(ài)芯元智已成為 AI 芯片領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，產(chǎn)品矩陣覆蓋輔助駕駛、終端計(jì)算、邊緣計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域，憑借愛(ài)芯智眸 AI-ISP 和愛(ài)芯通元混合精度 NPU 兩大核心技術(shù)，建立起獨(dú)特的技術(shù)護(hù)城河。

在輔助駕駛市場(chǎng)，隨著 M57 芯片的發(fā)布，愛(ài)芯元智將打穿 L2 級(jí)輔助駕駛市場(chǎng)，并穩(wěn)步向高算力輔助駕駛市場(chǎng)邁進(jìn)。當(dāng)然，其市場(chǎng)突破并非單打獨(dú)斗 —— 愛(ài)芯元智輔助駕駛生態(tài)正快速壯大。在 2025 上海車(chē)展上，愛(ài)芯元智宣布與智駕科技 MAXIEYE、STRADVISION 達(dá)成合作，攜手共拓全球汽車(chē)市場(chǎng)。