大尺寸薄型顯示屏，如On-cell OLED，嵌入的觸摸電極具有更高的電容負載和更強的顯示噪聲耦合，從而增加了誤觸或漏觸檢測的風險。作為maXTouch觸摸屏控制器系列的一部分，新器件采用Microchip專有的Smart Mutual觸摸采集方法和算法，與上一代產(chǎn)品相比，觸摸信噪比 （SNR)）最多可提高15 dB。

Microchip負責人機接口部的高級副總裁Patrick Johnson表示：“汽車駕駛艙顯示屏的尺寸和外觀會極大地影響買家對汽車技術先進性的看法，但將可靠的觸摸功能集成到先進的顯示器會帶來巨大的挑戰(zhàn)。我們的ATMXT3072M1和ATMXT2496M1觸摸屏控制器通過創(chuàng)新的感應算法解決了這些難題，實現(xiàn)了快速可靠的觸摸性能。這使汽車制造商能夠設計出最先進、視覺效果極佳和用戶友好的界面，從而提升駕駛體驗和車輛安全性。”

ATMXT3072M1和ATMXT2496M1控制器的設計符合ASIL-A和B標準，基于Microchip的 ISO26262功能安全管理系統(tǒng)開發(fā)，已通過德國萊茵TüV認證。此外，還提供故障模式、影響和診斷分析 （FMEDA）以及安全手冊，幫助客戶以更高的效率和成本效益獲得系統(tǒng)觸摸功能認證。觸摸控制器的固件可通過汽車主計算機系統(tǒng)進行升級，并可使用集成的、采用SHA-512加密散列函數(shù)的固件驗證功能進行驗證。這種網(wǎng)絡安全功能可實現(xiàn)可靠的空中下載（OTA）更新，符合ISO 21434:2021標準。

為了限制視線離開路面的時間并促進更安全的駕駛，2026年歐洲 NCAP 測試可能會鼓勵制造商對基本功能使用單獨的物理控制。Microchip的Knob-on-Display（KoD）技術可以在觸摸屏上增加直觀的物理旋鈕，在提高安全性的同時保留現(xiàn)代汽車顯示屏的時尚外觀。此外，在觸摸屏上實現(xiàn)觸覺反饋也是一種公認的減少駕駛員分心的方法。新型maXTouch M1 觸摸屏控制器具有專用功能，如形狀事件觸發(fā)器與自動模式脈寬調(diào)制（PWM）相結合，可實現(xiàn)超低延遲觸覺控制。這一創(chuàng)新技術可將觸覺波形的決策和生成從主應用主機處理器轉移到觸摸屏控制器。

功能全面的EV01S50A開發(fā)印刷電路板（PCB）專為ATMXT3072 M1觸摸屏控制器系列而設計，使客戶能夠更輕松地評估和測試應用中的器件。EV13B92A評估工具包包括一個15.6英寸ITO 觸摸傳感器。