截至去年11月，投資者已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。這兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀錄，遠超以往記錄。這些投資主要集中在輔助駕駛和自動駕駛、司機安全工具、互聯(lián)汽車和駕駛數(shù)據(jù)、車隊遠程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全等領(lǐng)域。中國傳統(tǒng)汽車制造上也在聯(lián)合資本，加大電動車領(lǐng)域的布局。

2018年將成為新造車勢力和傳統(tǒng)車企互相角力的一年。

蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、威馬汽車……根據(jù)這些造車新勢力代表此前公布的量產(chǎn)計劃，將于今年不同的階段實現(xiàn)交付。與此同時，當變革中的汽車產(chǎn)業(yè)畫下電氣化、智能化和電動化的起跑線時，中國車企彎道超車的機會來了。

新造勢力厚積薄發(fā)

過去一年，中國電動車的銷量高速增長。咨詢公司Strategy Analytics中國高級分析師李建宇對記者表示：“中國新能源汽車銷量在2017年突破了創(chuàng)記錄的70萬輛，這一數(shù)據(jù)到2020年將進一步突破200萬輛，到2025年將突破500萬輛。”

李建宇還指出，未來7、8年內(nèi)，新造汽車企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的競爭將更加激烈。“電動汽車的銷量已經(jīng)非常強勁，一些地方政府已經(jīng)于去年12月減少甚至取消了生產(chǎn)和銷售的補貼。”李建宇對記者表示，“但這并未影響新造互聯(lián)網(wǎng)汽車初創(chuàng)公司繼續(xù)投入新一代電動汽車的研發(fā)和量產(chǎn)，以迎合不斷增長的市場需求。”

蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、威馬汽車等造車新勢力的代表企業(yè)今年都將提速前行。根據(jù)這些公司此前公布的量產(chǎn)計劃，將于今年不同的階段實現(xiàn)交付，這也意味著智能汽車將迎來交付高峰期。

蔚來汽車已經(jīng)宣布，將于今年3月1日開啟ES8新車預訂，到2018年4月，首批ES8開始進行交付；9月完成創(chuàng)始版車型訂單交付；10月開始進行基準版車型訂單交付。

小鵬汽車董事長何小鵬也在今年美國CES消費電子展上向記者確認，首款產(chǎn)品G3將在2018年上市，并計劃于年內(nèi)交付，之后的各項跨界合作也將陸續(xù)啟動。

奇點汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅也在同樣的場合向記者表示，具備L2自動駕駛能力的首款量產(chǎn)新車iS6將于今年年底交付，補貼后售價約為20至30萬區(qū)間內(nèi)，2019年將繼續(xù)推出L3級別。他還表示，今年年底計劃推出的小規(guī)模量產(chǎn)車型將會由東風旗下的代工廠生產(chǎn)，工廠位于江蘇。

去年奇點汽車位于安徽銅陵的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動工，該項目總投資80億元、占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點建設(shè)包括智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。

威馬汽車位于溫州甌江口的工廠已經(jīng)封頂。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱：“2017-2018年是威馬的產(chǎn)品年，2019-2020年是跑量年。”公司發(fā)布的首款純電動車量產(chǎn)車型SUV EX5將于今年下半年上市交付，起步價為20萬元左右。

風投資本已經(jīng)瘋狂涌入電動車市場，BAT都已經(jīng)完成了戰(zhàn)略布局。威馬資本已經(jīng)獲得百度資本和百度集團領(lǐng)投的總額10億元融資。蔚來汽車也已經(jīng)完成了最后一輪由騰訊領(lǐng)投的10億美元融資。小鵬汽車則獲得來自阿里和小米的戰(zhàn)略投資。

截至去年11月，投資者已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。這兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀錄，遠超以往記錄。這些投資主要集中在輔助駕駛和自動駕駛、司機安全工具、互聯(lián)汽車和駕駛數(shù)據(jù)、車隊遠程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全等領(lǐng)域。

CB Insights汽車行業(yè)分析師Kerry Wu表示：“資本在電動汽車領(lǐng)域的布局正在發(fā)生天翻地覆的變化。”汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資顧問公司Automobility創(chuàng)始人、CEO羅威（Bill Russo）對記者表示：“風投和戰(zhàn)略性企業(yè)投資者投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，試圖在資本密集型領(lǐng)域，例如電動汽車和自動駕駛技術(shù)方面擴大規(guī)模。”

傳統(tǒng)車企加大布局

中國傳統(tǒng)汽車制造上也在聯(lián)合資本，加大電動車領(lǐng)域的布局。比如江鈴集團2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開合作。去年10月，江鈴集團與安泰科技、啟賦資本成立了一支4億人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領(lǐng)域。

資本的另一大布局是電動汽車電池資源的控制。繼上汽集團牽手寧德時代后，上個月，東風汽車、長安汽車也相繼入股寧德時代。另外，根據(jù)寧德時代最近的一筆股權(quán)再融資顯示，公司估值已達840億元，僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車，這家電池巨頭已經(jīng)啟動了IPO計劃。

江鈴集團董事長邱天高去年曾對記者表示：“車用材料市場規(guī)模巨大，但總的來說，我國在這方面起步較晚，基礎(chǔ)較薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈尚不密切，急需汽車生產(chǎn)企業(yè)和材料零部件企業(yè)以及研究機構(gòu)之間廣泛的、跨行業(yè)、跨專業(yè)的合作。”

礦產(chǎn)資源情報數(shù)據(jù)提供商Benchmark Mineral Intelligence（BMI）近期發(fā)布報告顯示，中國正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應鏈，并且處于全球的領(lǐng)先地位。BMI董事總經(jīng)理Simon Moores對記者表示：“大約一年半前，隨著電動汽車需求的激增，全球開啟了新一輪的鋰礦資源爭奪大戰(zhàn)，中國希望進口更多的鋰礦滿足國內(nèi)的需求。”

國際傳統(tǒng)汽車廠商也在加大中國電動市場的布局。全球最大的汽車制造商大眾汽車已經(jīng)宣布，將于2020年起逐步推出自動駕駛汽車，公司計劃到2025年前，推出超過20款全電動車型，而中國市場是大眾汽車最重要的電動車市場。

大眾汽車CEO Herbert Diess在今年美國CES期間表示：“再過5到10年，全自動駕駛時代就將來臨。人工智能正在不斷推進汽車的變革。如果沒有人工智能和深度學習的進步，自動駕駛、零排放出行和數(shù)字化網(wǎng)絡根本無法實現(xiàn)。”

日本汽車制造商尼桑已經(jīng)為中國市場奪身定制了一款全電動車Leaf，并將于今年推向市場。此外，尼桑還計劃在未來5年內(nèi)與中國合作伙伴共同開發(fā)多達20款電動汽車。

去年12月，汽車巨頭福特與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作，將合作推進智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動服務和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的合作。按照計劃，到2019年底，所有福特和林肯品牌中國車型都將實現(xiàn)移動互聯(lián)。福特近期還宣布投資7.56億美元，與中國汽車制造商眾泰成立合資公司，在北京生產(chǎn)和銷售電動汽車。

特斯拉也曾表示正在就在上海建設(shè)生產(chǎn)工廠與當?shù)卣M行談判。特斯拉中國工廠將主要用于生產(chǎn)低價的Model 3車型，以解決目前美國工廠的量產(chǎn)瓶頸。此外，特斯拉還計劃推出針對中國以及周邊市場推出兩廂車型Model Y。

除了向消費者直接銷售電動車，新能源汽車制造商普遍看好的另外兩大領(lǐng)域分別是共享電動車市場以及電動車配送服務市場，這受益于共享打車軟件平臺的高度發(fā)展。滴滴出行近期宣布，計劃與12家汽車廠商合作提供電動汽車的共享服務，這些汽車廠商包括本土汽車廠商吉利、比亞迪以及國外的汽車廠商，比如企業(yè)和雷諾日產(chǎn)。