業界分析認為，純電動汽車什么時候售價能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續航能夠達到600公里的時候，才是PHEV輸給BEV的時候。

關于未來汽車的動力系統，有人認為會是純電動（BEV）汽車，也有人認為是插電式混動（PHEV）。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。未來汽車的終極形態都會過渡到純電動汽車上。

中國新能源汽車領軍企業比亞迪接受調研時表示，當前充電樁尚未完全普及，目前插電式混合動力更適合當前的市場需求。

從數據來看，2016年銷售的50萬輛新能源汽車中接近20萬輛是商用車，其中30多萬輛是乘用車。雖然乘用車中純電動車的比例要高，但是其中大部分是微型車。除去微型車之外，插電式混合動力車型和純電動車型的銷量是接近的。

事實上，目前很多歐洲廠商也對插電式混動非常重視，原因除了充電樁建設不足以外，還與電池價格相對偏高有關。業界分析認為，純電動汽車什么時候售價能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續航能夠達到600公里的時候，才是PHEV輸給BEV的時候。

值得一提的是，比亞迪在調研中還透露了公司其他方面情況：“公司在新能源汽車技術上的積累有著相當豐富的經驗，我們第一輛新能源汽車早在2008年就發布上市，至今已經快10年了。外觀設計方面，去年我們請了艾格先生加入我們的團隊，為公司打造出更具市場競爭力的車型。”

關于電池對外銷售進展，比亞迪表示，目前公司已經在和很多客戶接觸，電池對外銷售可能明年就能實現。

關于新能源汽車行業的未來發展，比亞迪認為，雖然2017年一季度新能源汽車銷量受補貼政策影響，同比有所下滑。但是全年銷量依然保持穩健增長，全年銷量有望達到70萬臺。隨著新能源汽車市場不斷規范，行業集中度越來越凸顯，未來中國新能源汽車市場有望繼續保持快速增長。