今年上半年，全球新能源汽車（NEV）市場遭遇了需求波動的挑戰(zhàn)，包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）及傳統(tǒng)混合動力汽車在內(nèi)的各類車型增速放緩，對鋰離子電池制造商的業(yè)績造成了顯著影響。然而，在全球動力電池領(lǐng)域的激烈競爭中，中國企業(yè)憑借強(qiáng)勁表現(xiàn)脫穎而出，引領(lǐng)行業(yè)趨勢。

據(jù)韓國SNE Research最新報(bào)告，今年上半年，中國的寧德時(shí)代以30%的出貨量同比增長率高居全球動力電池市場榜首，緊隨其后的是比亞迪，增長率達(dá)到22%。而韓國的LG新能源（LGES）和SK On則分別實(shí)現(xiàn)了5.7%和5.4%的溫和增長，相比之下，中國的中航鋰電以驚人的35%增長率迅速崛起。

三星SDI錄得17%的增長，而日本松下則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，出貨量下滑25%。其他中國電池企業(yè)如億緯鋰能、國軒高科和欣旺達(dá)，分別展現(xiàn)出38%、19%和62%的高速增長，進(jìn)一步彰顯了中國電池制造商在全球市場的強(qiáng)勁競爭力與擴(kuò)張態(tài)勢。

市場分析指出，出口市場成為影響企業(yè)業(yè)績的關(guān)鍵因素。松下因北美市場需求疲軟，特別是特斯拉美國業(yè)務(wù)的需求下降，導(dǎo)致業(yè)績承壓。韓國主要電池制造商LGES、SK On及三星SDI亦受到歐洲與美國電動汽車市場增長放緩的波及。

值得注意的是，日韓電池制造商主要聚焦于高成本的三元電池市場，這在一定程度上限制了其在中低端電動汽車市場的競爭力，尤其是在面對中國制造商主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池市場時(shí)更顯劣勢。中國廠商不僅占據(jù)全球磷酸鐵鋰電池市場的絕大多數(shù)份額，還憑借其成本優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新積極進(jìn)軍歐美市場。

盡管中國純電動汽車市場增長有所放緩，但插電式混合動力汽車的熱銷為整體市場注入新的活力，盡管這在一定程度上降低了單車對鋰電池的需求量。新能源汽車市場整體仍保持著超過30%的年復(fù)合增長率。

中國國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)已進(jìn)入第二年，對包括鋰電池在內(nèi)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商構(gòu)成了利潤壓力，促使中國領(lǐng)軍企業(yè)加速海外布局，尤其是將歐洲視為戰(zhàn)略重點(diǎn)。然而，這也讓二線及三線電池制造商在價(jià)格競爭與全球化拓展中面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

行業(yè)觀察家認(rèn)為，歐美純電動汽車市場的增長放緩已促使當(dāng)?shù)仄囍圃焐讨匦略u估與韓國電池供應(yīng)商的合作計(jì)劃，部分項(xiàng)目被縮減、延遲甚至取消。展望未來，歐美國家正積極推進(jìn)鋰電池生產(chǎn)的本地化，并加強(qiáng)對上游礦產(chǎn)資源的控制，以減少對中國供應(yīng)商的依賴，這為全球電池行業(yè)帶來了新的競爭格局與挑戰(zhàn)。