4月3日，小米車輛在北京亦莊的工廠舉行了首批創(chuàng)始版車型交付儀式，雷軍親自參與了交車并與車主合影，慶祝這一里程碑事件。

與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的迅猛增長(zhǎng)導(dǎo)致了對(duì)IGBT(絕緣柵雙極晶體管)的需求激增。IGBT作為電機(jī)和電控系統(tǒng)的關(guān)鍵組件，對(duì)新能源汽車的性能有著直接影響，尤其在功率逆變器模塊中扮演關(guān)鍵角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，IGBT模塊約占新能源汽車總成本的5%，此外還廣泛應(yīng)用于車載空調(diào)控制系統(tǒng)等。

IGBT的功能在于轉(zhuǎn)換直流電為交流電，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的輸出功率和扭矩。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)通常需要20-150kW的功率，IGBT因其適于高壓工作而被廣泛采用，與傳統(tǒng)的硅基MOSFET相比，IGBT更適合于電動(dòng)汽車的高能耗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

然而，當(dāng)前新能源汽車對(duì)IGBT的強(qiáng)勁需求與供應(yīng)擴(kuò)張周期不匹配，導(dǎo)致了車規(guī)級(jí)IGBT供應(yīng)短缺的問題。早在2022年，業(yè)內(nèi)就有消息稱，安森美半導(dǎo)體深圳工廠2023年的IGBT產(chǎn)能已全部售空，該公司已停止接受新的IGBT訂單，以降低無法交付的風(fēng)險(xiǎn)。此舉表明當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)汽車級(jí)IGBT的高需求。一些供應(yīng)鏈廠商表示，2023年汽車級(jí)IGBT的供需缺口沒有緩解的跡象。

在這種供需緊張的背景下，包括富士電機(jī)、特瑞諾(trinno)、斯達(dá)半導(dǎo)、華潤(rùn)微、時(shí)代電氣在內(nèi)的多家中國(guó)國(guó)內(nèi)外企業(yè)正在積極擴(kuò)大IGBT產(chǎn)能，通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化生產(chǎn)流程來提升競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是國(guó)內(nèi)廠商，在第七代IGBT技術(shù)上取得了進(jìn)展，該技術(shù)以更高的溝道密度、優(yōu)化的設(shè)計(jì)提升了開關(guān)性能，有望為新能源汽車和光伏產(chǎn)業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)遇。

IGBT在新能源及可再生能源領(lǐng)域的重要性不言而喻，而各大廠商仍需不斷創(chuàng)新，以滿足市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)和技術(shù)的快速變化。