消費者對電動汽車的快速充電體驗抱有更高的期望。他們希望能在15分鐘或更短的時間內(nèi)將電池充電至80%。

為了滿足這一期望，OEMs越來越多地關注800V汽車架構，基礎設施提供商也正在升級其充電網(wǎng)絡以支持它們。但是，轉向800V架構意味著對車輛架構進行一些必要的調整和優(yōu)化。

物理挑戰(zhàn)

充電時，只有兩種方法可以更快地為電動汽車供電：提高電流或提高電壓。

提高電流，所有在車輛中承載電流的電纜線徑比較變大，連接器&端子也必須擴大，以保持電阻降低。熱量的產(chǎn)生與電流的平方成正比，因此還必須實施復雜的冷卻技術。增加部件尺寸也會增加重量，從而影響車輛續(xù)航里程，所有這些因素都會增加材料成本。

然而，提高電壓會降低相同功率所需的電流，因此會產(chǎn)生相反的效果：承載電流的所有東西都可以保持更小、更輕，包括電纜和連接器、電機和用于為車輛充電的連接線。

由于發(fā)熱而損失的功率更少，因此隨著冷卻泵、冷卻壓縮機和散熱器的小型化，熱管理可能不那么穩(wěn)健。

由于這些原因，增加電壓是增加進出電池的功率的最具成本效益的方法。

在某一點上，提高電壓確實是唯一的選擇，因為充電入口處的引腳尺寸是固定的，不能放大以適應更高的電流。

當前，400V架構已成為電動汽車的標準配置。在150kW的快速充電站中，當提供約350A的電流時，理論上只需不到30分鐘即可將60kWh的電動汽車電池從20%充電至80%。若要將充電時間進一步縮短至僅15分鐘或更少，最直接的方法是提高電壓至800V，同時保持電流水平不變，從而使得總功率提升至300kW。

設計差異

可以確定的是，雖然被稱為800V電池，但它們在實際工作過程中很少在800V的電壓下運行。其正常的工作電壓范圍為440V至900V，具體取決于電池中單體電池的數(shù)量、類型以及串聯(lián)部署的方式。在任何特定時間點，電池的電壓會根據(jù)其充電狀態(tài)有所變化，當電池接近滿電狀態(tài)時，其電壓會相應升高。

然而，由于電池需要在該范圍內(nèi)工作，因此，完整的充電線束和動力總成必須經(jīng)過特殊設計，以確保能夠承受如此高的電壓。這意味著導體之間的距離，無論是沿表面還是通過空氣，都必須適當加大，以防止電弧的產(chǎn)生。隨著電壓的升高，電弧的可能性也隨之增大。此外，為了確保安全，絕緣層必須加厚，盡管其重量和成本遠低于它所保護的銅。

另一個關鍵因素是用于管理電池電力流動的電力電子設備。在400V電壓下，硅功率器件可以用于電子設備，但在電壓高于這一水平時，其效率開始下降。因此，在800V電壓下，必須使用更昂貴的碳化硅材料來最小化能量損耗。

車載充電器必須經(jīng)過專門設計，能夠將低至110V的交流電升壓至與電池相匹配的800V電壓。同樣地，當僅有400V直流快速充電系統(tǒng)可用時，DC-DC轉換器也需要進行升壓處理，以確保與電池的800V電壓相匹配。

為了應對電池電壓的廣泛變化，電力電子設備必須與電池管理軟件進行緊密的通信。通過這種方式，可以精確地設定所需的電壓設定點和電流充放電容量，從而確保安全高效的電源轉換。借助納秒控制技術，電力電子設備能夠實時調整功率輸入，即使在電壓瞬變高達1000V的情況下也能保持穩(wěn)定運行。

權衡取舍

通過調整和優(yōu)化車輛架構設計，OEMs將能夠顯著提高車輛的充電率，同時有效降低管理系統(tǒng)成本。在800V的高電壓下，電池能夠提供更連續(xù)的高功率輸出，使得車輛能夠更好地應對連續(xù)的快速加速，提升駕駛體驗。

審核編輯：黃飛