按照通常的汽車芯片分類的話，一般就是按照7類芯片來進行區分，分別是計算類、控制類、模擬/電源/驅動類、通訊類、傳感器類、功率類、存儲類。

一

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計算類芯片

首先是計算類，少不了的是國貨之光——地平線跟芯馳。然后還有黑芝麻，華為海思，杰發，瑞芯微。這些是我接觸過或者同事接觸過的公司，尤其是地平線，在低階智駕產品中已經有一定份額了，算是非常厲害的，還有當前的J5，128Tops的算力，也是在字面上可以抗衡半個Orin的算力，已經有非常多家Tier1和OEM在進行搭載驗證，例如 金脈、理想這些。另外的芯馳，也是一起推出G9X9U9+E3的組合，全面包攬智駕、座艙、網聯、高端MCU這4個領域，不管芯片的能力，產品如何，在一年多以前同時推出這些產品，真正的是搶占了市場的先機。還有黑芝麻的A1000、A1000Pro、A2000也是達到了200Tops這個層級，至于真實的效果怎么樣，我也不知道，智駕控制器不是很懂，還需要加強學習。

當然，還有國貨之光上面的民族之光——華為MDC610/810，通過華為自研的控制器，搭載自己全棧自研的感知規控等應用層軟件，從一些宣傳的視頻上來看，效果炸裂，妥妥的第一梯隊。但是也不便宜。

以上僅僅是我接觸過或者聽得多一點的企業，并不全，有些約莫聽過但是完全不了解的就不做評價了。個人理解計算類芯片在整個***行業里面不算太卷，智駕、座艙、網聯三個領域池塘里的大魚并不多。但是這玩意目前從我來看暫時是高投入低回報，尤其是高端智駕領域的，雖然智能駕駛一直炒的非常火熱，但奈何不了搭載率實在是太低了。而芯片又是一個具有強規模效應的東西，量少了，成本下不來。

二

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控制類芯片

控制類芯片，從我個人接觸的順序來看簡單列幾個吧，芯馳，杰發，芯旺微，小華，智芯，云途，旗芯微，蘇州國芯，紫光芯能，芯海，極海，輿芯，國民技術，豪威，比亞迪，湖南進芯，一共16家。這些只是我個人接觸和交流過的一些，可能還有個別遺漏的（有些大公司在拓展MCU的業務，但是材料太多找不到了）。對其中印象比較深刻的幾家做一些總結。

紫光芯能——從高端的開始說起，紫光芯能應該是最早推出來量產的高端MCU的，配置豪華到極點，THA6510，5對鎖步核，10M Flash，Asil-D簡直就是高端中的天花板，從參數上看是比英飛凌的TC387要牛逼一點。只是他基于RISC-V的指令集與ARM指令集有一些區別。在工具鏈上需要有一點額外的投入，并且牛逼的硬件總是與高成本分不開的。

目前紫光最新的規劃也是基于ARM核來做的，并且雙核，三核的產品也即將推出，并且了解到目前國際巨頭也是在跟紫光開展合作，對于一家跟英飛凌強綁定的國際巨頭Tier1，能跟***合作，也說明我們的***是越做越好了。

芯馳——芯馳則是國產MCU廠家里面第一個用ARM核推出高端MCU的廠家，Asil-D，鎖步核這些基本上是高端MCU的入場券，只是由于制程和工藝的原因，并沒有將Flash做成內置的，這也算是當前的小遺憾吧，但是還是那句話，占據市場先機，芯馳做到了，在今年應該會陸陸續續有一些項目落地開始出貨了。

旗芯微——然后就是旗芯微，旗芯微是我了解到的第三家提供高端MCU樣品的廠家，目前他的暴龍系列FC7300已經在今年年初開始送樣。只是當前的7300并沒有GTM模塊，也沒有SD-ADC，對于電機控制器，發動機控制器是不友好的。但是在區域控制器，BMS、VCU領域，從我個人理解來看，是非常適合拿來做設計的。作為同出自原NXP蘇州MCU團隊三家創業公司之一的旗芯微，無疑是走在了三個兄弟的前面。畢竟從我個人的理解來看，市場就那么大，誰先搶占先機，誰就成功了一半。

蘇州國芯——這家公司在我寫這段話之前還沒面對面交流過，只看了該公司的介紹文件。成立于2001年，算是一家老公司了。按照介紹資料顯示，在二十年的耕耘里，已經實現累計上億顆的應用。量產經驗是相當的豐富。他在車規序列推出的產品也是基于ARM指令集架構的MCU芯片，在其第二代芯片出來的時候，算法上對標英飛凌的TC275，看著也是很厲害了，只是還沒有達到高端MCU通常的門檻，那就是功能安全Asil-D等級。

目前其第三代滿足功能安全的高性能MCU也已經出來了。對標的競品上限更是到了TC397這個幾乎稱為天花板的存在級別。并且目前同一系列的芯片已經有工程樣品，算是旗芯微之后的下一個推出的廠家了。并且從其他主機廠也了解到，目前對他們家的評估印象還不錯。

輿芯——輿芯半導體可能聽過的人不多，一家初創公司，專注于高端MCU設計，目前開發的產品主要對標英飛凌的TC3xx，Roadmap也是2024年初提供樣品，看起來是不是平平無奇，跟古天樂一樣。但是他們最大的優勢就是提供基于FPGA搭建的模型驗證板，能夠快速幫開發者驗證自己的算法模型，等到樣片出來的時候直接進行移植就好了，所以雖然沒有占據樣品先發的優勢，但是通過這種方式彌補了進度上的缺陷。也算是直擊用戶痛點，幫用戶解決了項目進度的問題。

芯旺微——芯旺微則是所有***里面最獨特的存在，畢竟創造一種新的獨有的MCU功夫內核，是我個人覺得真真切切有里程碑的意義，雖然也是借助了一下ARM的指令集衍生出來的。而且芯旺微的優勢就是車規芯片占比較大，目前在很多中低端的應用中有相當部分的市場份額，還算是很成功的。去年8月份有幸去過上海芯旺微的總部交流過一次，當然他們目前也是有中高端產品的Roadmap的。

其余的MCU廠家從我的角度來看有點無法擺脫平平無奇的評價，因為各家的方案全部都是ARM核，對標的競品也都是NXP的S32系列。在外設接口，內核，工具鏈，功能，應用領域，功能安全級別，Grade等級等各方面簡直一模一樣，關鍵是連開發路線和時間節點也都高度相似。簡直是相互殺的一片血海。

總的來說，高端MCU的推廣難度注定很大。因為涉及到高端MCU的控制器，其研發投入自然是要比普通的中低端MCU控制器大很多，從底層軟件復雜驅動到集成和應用軟件的移植乃至后面的臺架驗證，實車驗證，想要完整的走完一套驗證流程，Tier1和OEM付出的代價是非常高的。這也就意味著——高端MCU幾乎沒有試錯機會，一旦出問題，就面臨著被淘汰的風險，因為沒有誰會給你第二次機會再陪你去試錯走一遍。客戶還是更喜歡用經過驗證的成熟產品，不愿意當小白鼠。所以在今年年底各家的高端MCU出來之后，有潛在客戶的這些MCU廠家，該拼的就是誰少犯錯了。

三

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模擬/電源/驅動類芯片

這個領域的廠家極其的多，尤其是當涉及到電源的話，從LDO、DCDC、PMIC、SBC外加一些帶看門狗或者收發器的light SBC等，廠家眾多。還有各種驅動，包括應用在底盤，發動機，轉向，安全氣囊，LED背光，電機驅動，電池管理，空調等等領域，簡直是紛繁復雜，品類眾多。不過這里一大半我都沒接觸過，也沒有啥能力去進行點評，只是對我接觸過的一些公司情況進行說明吧。

這一類別的公司先簡單說幾個，矽力杰，納芯微，思瑞浦，杰華特，旋智，比亞迪，芯海，極海，南芯，蘇州智芯，國網智芯，澤芯微，華潤微，鈺泰，韜潤，川土微，中科賽飛，宏翼芯，希荻微，瓴芯，芯必達、榮湃、中電科xx所、奕泰微、貝嶺。一共25家這類別的公司吧，當然肯定是遠遠不止的，只是我目前只搜集到這些個。

這里面有些公司規模很大，在消費電機或者工業控制等領域銷售額很大，規模也很大。只是在汽車芯片領域涉足不久，導致并沒有太多車規的料號可以提供。對幾個我印象比較深刻的芯片公司說兩嘴。

矽力杰——首先是矽力杰，規模很大，深耕模擬器件，尤其是電源領域。各種規格的LDO芯片非常齊全，還有一些半橋驅動，LED驅動，音頻放大器。包括即將推出的BMS AFE芯片和在開發中的一些高低邊驅動產品，電機驅動，SBC芯片。可以說是能夠解決相當一部分比例的模擬器件需求。

納芯微——其次是納芯微，這家公司規模比矽力杰稍微少點，但是在隔離器件領域和傳感器領域，目前在國內算是第一梯隊，尤其是隔離驅動這塊。以至于很多其他***公司過來推廣的時候說：我們對標NXP和納芯微。為什么我要先寫矽力杰跟納芯微呢，因為他們確實有很多車規級的料號，布局也比較早。從公開的材料里面可以看到他有這些解決方案。

旋智——然后是旋智，這家公司很小，但是可以用短小精悍來形容，我個人覺得這家公司的產品定位很好，在殺得火熱的***公司中發現了一個既熱門又少有人涉足的方面。老板是從以前的仙童出來的，專注于電機驅動領域，尤其是其推出的SPD1179，直接對英飛凌的TLE9877/9，ELMOS的E523.05形成替換。這玩意可以應用于電子水泵、油泵，無刷風扇，鼓風機，車窗，尾門，雨刷等場景。雖然芯片單個價值不高，但是在單臺車中，具有很高的搭載潛力。從銷售端了解到，目前他們的產品應該是已經在三花，德昌，超力等比較大的Tier1廠家中進行搭載驗證，可能現在已經量產了。最近一段時間已經沒有太了解了。

另外還有適配于EPB、EPS、One Box的三項驅動芯片，在底盤這類安全領域的涉足是一個非常不容易的嘗試，至少在一定程度上會打破英飛凌，博世，ST在這塊的壟斷。

思瑞浦——作為一家注冊地在蘇州但是辦公都在上海的公司，也是一家傳統的比較牛逼的電源公司，跟矽力杰一樣，他在消費電子等領域靠著吃TI的市場，2021年的營收超過13億，總的來說體量還不錯。目前在車規電子領域，電源類的產品也比較多，另外還有一些運放，比較器，不過反而是他的CAN收發器我比較感興趣。抗ESD的電壓如果沒記錯，應該是直接干到15kV，可以直接省掉端口的那個TVS了。

比亞迪——再就是比亞迪，這個是一個非常特殊的存在，作為一家由OEM廠孵化出來的公司，得益于本身自己的控制器全自研策略，在芯片自研領域可以說是有得天獨厚的優勢，畢竟當前新能源汽車最大的需求方是自己的母公司。比亞迪在模擬器件領域比較吸引我的是他的BMS AFE芯片，畢竟他是國內第一家量產AFE芯片的公司，為什么量產AFE芯片我印象這么深刻呢？是因為除了量產AFE芯片，他還推出了一個類似我上一篇文章中提到的BJB芯片，關鍵是他的那個芯片功能更加炸裂。集成了BMS中除MCU以外的所有功能，而這些功能的集成能夠極大的降低BMS的整體成本，算是一種顛覆性的變化。從我個人的觀點來看，他這個要是做出來，直接將國內BMS解決方案的先進性提升為國際領先水平。

華潤微——下一個是中國的半導體巨頭——華潤微電子，本身他的背后華潤集團就是很傳奇的存在，華潤微本身規模也做的非常大，在模擬器件，功率器件非常龐大，是國內少有的正兒八經的IDM企業，整個產業鏈都整合了。

華潤微這么大的規模，主要做哪些芯片呢？從整體來看包括功率器件MOSFET、IGBT、SBD、FRD，還有功率IC，包括電源管理IC、電機驅動之類的，另外在MCU領域也包含人機交互MCU、計量計算MCU、通用型MCU，智能傳感器領域包括MEMS傳感器，煙霧報警傳感器，光電傳感器等。并且華潤微在規模上也是國內的前列，功率半導體排名第二，MEMS排名第三（排名摘自華潤微自己的宣傳材料）。只是華潤微涉足汽車行業的內容并不是很多，目前車規的半導體主要是集中在功率半導體這塊，交流下來包括比亞迪還有一些IGBT、SiC的fabless也找他們代工。

在模擬芯片領域，尤其是一些smart driver，可能涉及到一些特殊工藝，這個是非常依賴于晶圓的制造工藝，而華潤微有自己的晶圓廠，這點是具有得天獨厚優勢的，就看華潤微是否愿意在這個賽道多投入了。

南芯半導體——南芯這家公司總體規模算是很大的，在消費電子以及PC市場有很大的份額，但是涉足汽車芯片領域是從2020年開始的，算是比較晚的，所以在2022年過來給我們推廣的時候大多數芯片僅停留在PPT階段。不過現在看來如果計劃沒變的話，這些規劃都差不多實現了。我覺得南芯選的賽道很好。為什么這么覺得呢？

因為雖然南芯雖然繞不開模擬器件入門的DCDC，他還選了目前直到現在國內依然很缺乏的smart driver這個領域，包括HSD以及E-fuse。從我這個芯片外行的角度來看，LSD與HSD連數據手冊中的芯片框圖都那么簡單，為什么國內就是沒有呢？后來才知道這個跟晶圓廠的工藝也很相關，而這些工藝并不是中芯國際或者臺積電能搞定的，而是在那些國際芯片巨頭自己手上的那些晶圓廠里面才能搞定。具體是什么工藝呢？我也不知道，我聽人跟我講過兩次，但是太抽象了，完全不理解，講完就忘了。

所以這也是為什么這個類別的器件需求很大，但國內能做的就是很少的原因。除了以上內容，南芯還在車載的有線充電，無線充電，LED驅動方面有一些產品。但是這些產品面臨的競爭壓力就會比HSD和E-fuse要大得多。

瓴芯——這家公司是我寫的這些印象深刻的公司里面唯一沒見過他們原廠或者代理的公司。只是因為某巨頭用了他們的產品，所以我覺得他們的產品應該不錯。主要是我比較相信巨頭。拋開所有模擬器件廠都是做的DCDC、LDO、LED驅動之外，他們還有這個行業最缺的高低邊驅動，H橋驅動，SBC芯片。并且目前已經推出了4通道的HSD芯片。這個后面抽空肯定是要見一下。畢竟能進巨頭的供應體系，難度還是相當大的。

榮湃——榮湃是我工作以來接觸的第一家***公司，在2019年的時候他們就過來給我們推廣他們的數字隔離器，從專利技術各方面給我們講述他們的器件是怎么比TI的更優秀，當時完全被感動了，想著原來中國有這么牛逼的芯片公司了。后來等我們的BMS有新項目的時候就果斷導入了榮湃的數字隔離器，直到現在我們的項目也依然還在使用他們的隔離器。但是今年重新了解了一下，他們基于隔離器件又開發了很多其他產品。

上海貝嶺——應該是隸屬于華大集團旗下的模擬器件公司，目前看起來在電機驅動，數據轉換，電源管理，功率器件，接口芯片等領域都有一些布局。公司規模也比較大，成立的時間也長。在消費電子的積淀是有利于其在汽車電子行業的推廣。我向來都是這么理解的。他的產品序列如下：

中科賽飛、鴻翼芯——最后再來說說廣州的模擬器件雙雄，這兩家原則上來說都是屬于初創公司。但是從目前我們的一些交流和合作來看，他們是瞄準了模擬驅動類器件中最難啃的一些硬骨頭。中科賽飛是從大灣區集成電路研究院中分出來的，鴻翼芯的創始人以前在ST負責模擬器件的開發。這兩家公司目前推出和研發的產品重點專注于底盤、動力、發動機、電機控制領域的驅動芯片。包括電機控制器的隔離驅動，轉向控制的電機驅動，ST的SBC L9788的競品。這一類的器件都是站在模擬器件頂端的存在，目前在國內確實還沒有第二家敢公開對外宣稱自己在從事這些個領域的芯片開發，或者如果有簡單的宣傳，只是計劃中而已。并且鴻翼芯的老板屬于極具激情的老板，在很多半導體產業相關的一些會議上，積極宣傳自己的產品。5月初武漢菱電的銷售總監過來找我的時候說上個月他在俄羅斯出差的時候，俄羅斯那邊的客戶問他能不能幫忙買到一家到KK的公司的芯片，后來了解清楚，原來就是鴻翼芯，因為老板的名字叫鄭琨琨。能夠宣傳到國際上，這效果還是相當的炸裂。

總的來說，模擬領域真的是非常多芯片公司，主要也是因為在汽車電子領域，模擬類器件應該是占比50%以上的。

四

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通訊類芯片

對我來說通訊類器件接觸的并不是很多，但是在去年做***資源調研的時候，還是有幸多接觸了兩家芯片公司。

1、CAN、LIN收發器

芯力特——2021年開始缺芯的時候，NXP的TJA1145、TJA1043、TJA1044之類的簡直就是缺貨的重災區。如果沒有記錯，當時在長沙的芯力特應該是國內唯一一家有替代品可以提供的廠家，快速占領了國產收發器這個領域。雖然那個時候他的產品應該沒有按照完整的車規級流程來做。今年年初看到新聞芯力特被韋爾集團收購了，對于一家產品類型單一的芯片公司。我個人感覺是很好的一條出路，并且從目前看，芯力特依然是作為一個獨立的品牌在運營。今年上海車展的時候見過芯力特的張文杰博世，對于目前這種情況，芯力特可以重新借助于母集團的影響力，在上下游產業鏈爭取到更多的資源，也能借助母集團的質量管理體系進一步提升自己產品的競爭力。

當前芯力特的產品序列已經變得極其豐富，基本上涵蓋了NXP所有的產品序列的替代品，并且今年推出的二代產品都是基于車規的標準來做的。質量上應該會有所提升。

川土微——說實話這家公司我沒有直接交流過，是兄弟公司的同事跟我講的。為什么放在這個細分市場第二位，是因為他們是我聽過的第二家有CAN/LIN收發器的公司。他們車規的收發器也在2022年和2023年都陸續量產了。包括TJA1042、TJA1044、TJA1021、TJA1043、TJA1145這幾款芯片的競品。

思瑞浦——上面也提到了，思瑞浦目前在CAN收發器做的與眾不同的一點就是他的端口防護電壓直接提升到控制器DV測試的端口電壓水平，可以直接不用增加TVS就能實現ESD的防護。這么看來至少用料上是很足的。思瑞浦的料也在今年年初的時候實現量產了，也通過了目前收發器公認的權威認證，C&S和IBEE認證。

另外了解到納芯微、韋爾、 矽力杰也都在做收發器。但是個人感覺***的搭載窗口機會期相對來說比較短，如果在前期國內的OEM和Tier1已經導入了國產替代的收發器，作為后來者，對于一款降價幅度不大，功能也沒有顛覆性的新入行者，其實很難說服客戶從一家***切換為另一家***。畢竟在缺芯之前，全球的芯片巨頭里，做這類芯片的也只有NXP、TI、Microchip、英飛凌這幾家（可能有其他的我不知道）。并且NXP一家獨大很多年，直到最近幾年TI靠價格和靠NXP吃不下的單才有所變化。

2、Serdes、PHY、Switch

這一類的芯片，我個人是真的沒有什么評論的資格。這類的芯片我自己都沒用過，交流的芯片公司也不多。只能共享一兩個我接觸到的公司了。目前接觸過的有景略，慷智，熾芯這三家，其中熾芯此前主營的業務是ADC、各種各樣的高精度ADC、品類非常齊全，也通過了車規級的認證。但是現在開始做serdes的產品。

慷智——主要專注高速視頻傳輸AHDL，智能視覺ADAS、 AI駕駛及智能汽車視覺芯片解決方案。目前他們的前期產品主要是在AHDL高速視頻傳輸領域，并且已經有推出來成熟的產品了。應用領域更是囊括HUD、儀表主機，各種尺寸的主機顯示屏，高清攝像頭等等。

景略——一家位于上海的公司，公司規模在300人左右，此前主要在工業領域。目前在車規領域的布局有PHY、Switch、Serdes。并且在去年年底交流的時候，公司已經有推出100Base-T1的車載PHY了。并且千兆的PHY目前應該也是已經量產了。Switch的產品也是內部集成千兆的以太網接口，只是我沒有太多接觸過網關類的產品，不是很理解這個技術成就的重要度。如果有需要，各位可以自己跟他們的銷售人員對接，他們的銷售技術水平很不錯。

五

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傳感器類芯片

傳感器類的芯片公司接觸我個人接觸的并不多，主要是納芯微，中電科集團的各種所，申矽凌、比亞迪以及個別專用領域的傳感器例如電機控制器內部的電流傳感器。在接觸這些國產半導體公司之前，一直理解的傳感器類芯片都是有類似MEMS的微動結構，然而現實也確實是這樣，這類的芯片難度還是蠻大的。

納芯微——英文名是NOVOSENSE，除了前面提到他在隔離驅動領域的成果之外，看名稱也知道，這家公司成立的最初是做傳感器的。而且發展了這么多年，在汽車領域的傳感器積累現在也是非常豐富。在汽車電子領域的傳感器芯片包括壓力傳感器，聯電的VCU8.1中也是使用了納芯微的大氣壓力傳感器。還有溫濕度傳感器，磁傳感器，包括一些ABS的輪速傳感器，磁角度傳感器等。以上僅僅只是在車規級的一些傳感器距離，其余工業或者消費電子上的傳感器品類，就更多了。目前從我接觸這些公司來說，傳感器類的IC應該是納芯微做的最多最全的。當然可能還有一些我沒怎么接觸過的公司。

比亞迪——作為競爭對手，不得不說。比亞迪的悖論經營是非常的牛逼，一方面專注于汽車，但是其經營范圍之廣，廣到差點把比亞迪半導體都做到上市了。比亞迪在汽車的傳感器領域產品也是非常豐富。

霍爾傳感器領域，有電流電壓傳感器，有壓力溫度傳感器，還有位置、角度、速度傳感器，這個細分領域又涵蓋了偏航率，曲軸位置，方向盤角度，制動踏板、離合器溫度速度傳感器，CHF轉向。品類很多很全。還有CMOS圖像傳感器，生物識別領域的指紋類傳感器，和人臉識別模組。總體來說有相當一部分是此前發動機領域的一些關鍵傳感器芯片，目前可能除了中電科之外，少數在這塊有布局的半導體公司吧。中電科集團——一家超級無敵巨無霸集團公司，甚至連海康威視這種巨頭，都只是他底下其中一個所的一個子公司而已。初次接觸的時候簡直目瞪口呆，實力相當雄厚。不太清楚底下具體有多少個所，但是看名稱連四十五所都有。另外百度了一下這個集團下面的上市公司。不乏超級巨頭。

中國電科旗下共有15家上市公司，包括國睿科技、海康威視、四創電子、鳳凰光學、普天科技、電科數字（華東電腦）、衛士通、天奧電子、太極股份、中瓷電子、電能股份，以及東方通信(東信B股)、南京普天(寧通信B)、成都普天電纜(成都電纜)、東信和平。

他們在汽車傳感器領域也是布局非常廣，甚至是戰略級別的布局。從他們的宣傳資料來看，一共有差不多20個不同系列的產品，而且有相當一部分是內燃機領域的傳感器。

而且他們還有激光雷達的產品，包括905nm半導體激光二極管，脈沖激光器芯片，作為激光雷達里面的核心器件，這塊的布局真的是只有財大氣粗有實力的中電科才有可能搞定。

六

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功率類芯片

作為特殊標注的功率半導體，又把他算到芯片領域，只有IGBT和SiC有此殊榮。我個人對功率半導體芯片只是見得多，但是說實話不太了解。但是由于這個類別的芯片單價高，前景廣，目前從我個人的角度看來，應該是屬于極度內卷的一個細分芯片領域，單單我接觸過的二代三代半導體廠家都有差不多20家了，我只列舉一下名字。

中車半導體，華潤微，中電科13所，士蘭微，深圳基本半導體，比亞迪，斯達半導體，國網智芯，深圳國微三代半導體，芯聚能，中芯紹興，瞻芯，芯能，安建科技，三安光電，晶能微電子，捷捷微，新潔能。還有矽力杰孵化的一個功率半導體子公司，不記得叫什么了。目前這個行業的領導者都找到了各自合作的主機廠，但是仍有不少初創公司還在加入進來。

給大家分享一些生圖，第一個圖是IGBT，大的那個是IGBT本體，旁邊小一點的是二極管，我第一次看到的時候也很震撼，沒想到晶圓的尺寸這么夸張，這么算下來一個6寸的晶圓確實也做不了幾個IGBT模塊。可以理解為啥價格高了。而且為了降低導通阻抗，采用3并的方式進行集成，所以通常來說一個IGBT模塊包含的芯片數是18個。

第二個圖是模塊化的SiC，單個芯片的尺寸一般都是5mm*5mm，也是利用并聯降低導通阻抗的方式進行集成，圖片所示的是8并的模塊，一個模塊合計48顆SiC晶圓。如果單顆SiC的導通阻抗后面可以做的更小的話，可能會縮小到6并甚至4并這種，成本上應該會有一些下降的空間。

第三個是T-pack封裝的模式，當前在汽車領域應用最廣泛的SiC器件，因為除了特斯拉，其余的暫時還沒有大規模的去普及這個玩意。特斯拉的電驅采用4并的方式進行集成，一個整塊的模組上面一共集成了24顆獨立的SiC器件，對焊接的要求非常高。隨便那一塊沒焊好，就會導致整個模塊報廢。

七

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存儲類芯片

存儲類器件在新能源三電領域的應用非常少，我了解的更少了，只知道Flash、EEPROM、eMMC、DRAM。在國內車規級存儲類的廠家有如下兆易創新、合肥長鑫、ISSI、江波龍，星火半導體、得一微電子、長江存儲、聚辰半導體。以上廠家我只接觸過聚辰半導體，稍微了解的多一點點，其余的都是從一些公開的信息了解到的。

兆易創新——主要集中在NOR FLASH和NAND Flash領域，布局非常廣，產品種類非常齊全，在國內這個領域是排名第一的。就算在***替代大浪潮之前，他的存在感就已經很高了。

聚辰半導體——主要是在EEPROM領域，在細分市場領域，目前排名第三，排名前兩位的是ST跟Microchip。聚辰的產品種類覆蓋2Kb到512Kb的不同電壓范圍，不同接口類型，不同封裝的幾乎所有細分產品序列，而且其車規品的晶圓代工也在中芯國際跟華宏來做，可以算得上是產業鏈在國內比較全的覆蓋了。從2023年起，聚辰也在拓展自己的產品序列，目前在Nor Flash也有一些產品推出來。上海貝嶺——在EEPROM上有一些產品，品類不如聚辰全

紫光國芯——主要是DDR上，目前在DDR3和DDR4都有一些產品推出，從2Gb到8Gb的都有覆蓋。

得一微電子——國內比較少的推出車規級EMMc存儲芯片的公司。

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總結

以上僅僅是我了解到的一些芯片廠家的信息，絕大多數都集中在新能源三電領域，所以只能占到***廠家的冰山一角，但是目前給到***公司的機會已經到來。在保障質量可靠，價格有競爭力的前提下，對于絕大多數主機廠和Tier1來說，***已經變成了第一選擇了。