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HK-MR340系列

光纖增量式編碼器

應用說明

在地理環境過于陡峭或險惡的景點區，空中索道通常是一種方便的選擇。滑雪勝地、登山中心、采礦、伐木，甚至考古遺址和具有不同地理環境的城市都將索道作為一種交通工具。

從幾個人到100多人，空中索道可以將他們運載到任何地方。最近，在人口過多的城市，這種運輸方式也被視為可行的替代方案。在這些城市，由于地理或城市景觀阻礙了傳統的交通網絡（如道路、地鐵線路或火車等）的發展，致使其無法進一步增加。除此之外，空中索道也被用作發射場的逃生通道；卡納維拉爾角的39A和39B停機坪都安裝了這種系統。

要求

空中索道要求在惡劣的環境中使用，其室外編碼器安裝將直接暴露在天氣和雷電中，室內電機、驅動和控制系統則須適應嘈雜的電氣環境。其關鍵要求包括：

不受雷電影響

完全密封

潛入式

重型結構，可承受重型施工環境中的搬運

輸出信號適用于每個單獨的安裝

電噪聲是傳統電子增量式編碼器一直存在的問題，通常是在沿著編碼器到控制系統的 A/B 電正交輸入的長電源/信號運行過程中出現。這個距離有時可以達到100到1000 英尺。電氣噪聲會給編碼器的輸出添加錯誤脈沖，這會周期性地破壞驅動控制系統的故障安全同步，而抗EMI和雷電的光纖傳感器完美地解決了這個問題。

解決方案

當FREY AG（瑞士，斯坦茲）建造新的空中索道系統時，它選擇了Micronor的光纖MR346 ZapFree加固型高分辨率軸旋轉編碼器，作為索道定位和電纜系統的一部分。空中索道與纜車不同，纜車的車廂更小，負載更輕，有幾個“小車廂”，依靠循環的環形電纜運行。而空中索道則由一根或兩根軌道固定電纜、一個牽引繩索的電纜環和兩個客艙（有些只有一個）組成。

固定纜索為船艙提供支撐。牽引繩通常由電動機驅動，連接車廂，沿著索道軌道移動。整個系統使用了"上下牽引"的方式，即利用下行客艙的重量將另一個客艙向上拉起。FREY AG將MR346無源光纖旋轉編碼器用作空中索道復雜安全系統的一部分，可免受閃電和其他可能破壞功能的大氣條件的影響。和其他Micronor的光纖傳感器一樣，MR346無源光纖旋轉編碼器沒有任何集成電子裝置。具體而言，編碼器用于確定系統上艙室的位置，以及感知電纜的任何滑動走向。

與安全相關的監控系統，在以前的系統中是通過電子板和繼電器技術實現的，現在則是通過可編程安全控制系統實現的。以前安裝需要一個編碼器、一個防雷用脈沖調節器、一個分頻器和一個可擴展的頻率電壓轉換器。而MR340-1控制器在單元內即結合了上述的所有功能。防雷電保護是光纖傳感器固有的，分頻器和可伸縮電壓輸出已經是MR320控制器單元的標準配置。作為安裝包的一部分，Micronor提供 ZAPPY軟件程序，現場技術人員使用它來為給定的安裝設置適當的參數。

雖然Micronor針對那些對編碼器功能危害明顯的環境設計了MR326控制器，例如重工業或EMI/RFI環境，但FREY系統還必須不受腐蝕等環境因素的影響，這些因素更加隱秘且長期存在。Micronor公司的空中索道廣泛用于各種地理環境中，從哥倫比亞云霧森林的潮濕環境，到瑞士阿爾卑斯山的稀薄冷空氣，到沙特阿拉伯西部山區的干燥熱空氣，再到南非沿海地區的鹽堿環境。編碼器能在所有這些惡劣環境中全年無休地運作，其強大的性能展露無遺。一些索道也在城市中運行，其人造微環境為運營提供了另外一些條件。FREY并不將編碼器的使用限制在空中索道上；該裝置也用于該公司的傾斜鐵路系統。

FREY AG的空中索道設施遍布世界各地。在美國，Micronor有機會直接參與其中一個項目，即耗資5700萬美元的波特蘭（美國俄勒岡州）空中索道的啟動，該項目于2006年12月開始運營。該項目是波特蘭市和俄勒岡健康與科學大學的合資項目。這所大學需要一個連接上、下兩個校區的交通運輸網絡。該市欲將該項目打造為一個旅游景點，以及通過這個項目緩解汽車交通問題。

3300英尺長的索道系統可在三分鐘內將乘客（每個客艙容納79人）從波特蘭市中心的南濱水區運送到馬夸姆山的山頂。它成功地成為了一個受歡迎的旅游景點，途徑的城市景觀可謂妙不可言。在上面可以看到流經城市的哥倫比亞河和威廉姆斯河，周圍的森林景色，以及遠處白雪皚皚的胡德山。在2007年10月17日，這條索道成功載運了100萬名乘客，并于2014年1月8日慶祝其成功載運了1000萬名乘客。