電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）6月初，各大新能源車企業(yè)按照慣例發(fā)布了各自5月份汽車銷售數(shù)據(jù)。在全國各地的多重促銷優(yōu)惠及國內(nèi)經(jīng)濟不斷復(fù)蘇下，新能源汽車市場也開始呈現(xiàn)出良好的景氣度。并且從各家車企銷售數(shù)據(jù)來看，5月份的歡喜要多過憂愁。

多家車企再創(chuàng)新高，市場需求強勁

從目前5月數(shù)據(jù)來看，新能源車增長強勁，已經(jīng)成為汽車市場增長的主要驅(qū)動力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月1-28日，全國新能源車市場零售48.3萬輛，同比增長82%；今年以來累計零售232.6萬輛，同比增長43%，市場需求明顯。



具體到各家企業(yè)數(shù)據(jù)來看，比亞迪5月銷售新能源汽車24.02萬輛，同比增長108.99%，環(huán)比增長14.23%。這一數(shù)據(jù)打破了比亞迪在2022年12月份創(chuàng)下的23.52萬輛的記錄，再創(chuàng)歷史新高。

目前1-5月比亞迪累計銷售新能源汽車100.26萬輛，同比增長97.63%，已經(jīng)完成年度銷售目標(biāo)300萬輛的三分之一。不過這也意味著比亞迪在接下來7個月中，每個月平均銷量要達(dá)到28.57萬輛，才能完成這一既定目標(biāo)。

廣汽埃安同樣創(chuàng)下新高，5月銷量達(dá)45003輛，同比增長114%，環(huán)比增長10%。1-5月累計銷量達(dá)166323輛，同比增長119%。

此外，理想汽車、哪吒汽車銷量分別為28277輛、13029輛，分別同比增長10.1%、18%。值得注意的是，理想汽車5月份銷售額超過100億，這也是理想首次實現(xiàn)月收入達(dá)百億級。理想汽車CEO李想更是公開表示，這一成績?yōu)?023年理想汽車突破1000億的營收目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

由于理想汽車目前主要走中高端路線，據(jù)李想在社交媒體上透露的消息顯示，無論是訂單量還是交付量，連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn)。如果理想汽車成功站穩(wěn)高端市場，將意味著理想汽車有望與奔馳、寶馬、奧迪等中高端同臺競爭，并且不限于國內(nèi)。

與華為深度合作的賽力斯也公布了自己5月份的成績單，顯示賽力斯新能源汽車5月銷量達(dá)8562輛，環(huán)比增長23.78%。其中，AITO問界汽車5月交付量為5629輛，環(huán)比增長22.7%。從合作生產(chǎn)AITO問界系列，僅用時15個月，該系列第10萬輛車便完成下線，成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源汽車品牌。

多家車企5月份成績單都創(chuàng)下了歷史新高，對此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在頭部廠商的強力帶動下，行業(yè)正在快速走出價格戰(zhàn)的陰影，國內(nèi)新能源車市場開始出現(xiàn)回暖跡象。

車市的利好，也在考驗各大經(jīng)銷商的庫存水位。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，5月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.4%，同比下降1.4%，環(huán)比下降5.0%，回落至近兩年來1月份至5月份最低值。不過目前庫存預(yù)警指數(shù)仍然在榮枯線之上，但汽車流通行業(yè)景氣度已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。

在強勁需求拉動下，5月份新能源汽車動力電池關(guān)鍵材料碳酸鋰實現(xiàn)觸底回升。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，電池級碳酸鋰報價為30萬元/噸，較5月4日17.95萬元/噸的報價增長67.13%，同比降幅則從60%收窄至約35%。

新能源車企走向分化，海外市場占比加大

盡管5月份不少車企銷量創(chuàng)下新高，如比亞迪、埃安等，但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月1-28日新能源車市場零售48.3萬輛，同比增長82%，但環(huán)比增長為0，意味著5月銷量基本與4月相當(dāng)。

這也意味著一些車企的狀況并不太好，如蔚來汽車5月份交付新車6155輛，同比下降12%，環(huán)比下降7.5%。從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車交付量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑。糟糕的成績也讓蔚來不得不大幅調(diào)低新款ES6價格，起售價相比2022年款的ES6下降了1.8萬元，期望能夠扭轉(zhuǎn)頹勢。

小鵬汽車5月份交付新車7506輛，環(huán)比增長6%，同比大幅下滑25.87%，但這已經(jīng)是今年來小鵬汽車創(chuàng)下的最好成績。2023年1-5月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓秲H為32815輛，而理想汽車5月份的交付量便已經(jīng)超過了2.8萬輛。

過去的蔚小理，如今僅有理想一騎絕塵，而小鵬與蔚來則步履維艱。對比市場中比亞迪、埃安等傳統(tǒng)車企的快速跟進(jìn)，不少造車新勢力如今也倍感壓力。

不過相比國內(nèi)汽車市場的不斷內(nèi)卷，不少車企已經(jīng)開始放眼全球。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份中國汽車出口增長143%，達(dá)42萬輛創(chuàng)下歷史新高，而進(jìn)口汽車卻下降了33%，僅為6萬輛。

從2021年以來，中國汽車出口表現(xiàn)非常亮眼。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口219萬輛，同比增長102%，2022年出口340萬輛，同比增長55%，今年1-4月中國出口149萬輛，同比增長72%。

價格上也有了大幅增加，2023年汽車出口均價達(dá)到2萬美元，同比2022年的增長11.1%。這得益于國內(nèi)新能源車的出口。目前中國新能源車主要出口市場為西歐和東南亞，尤其近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等，已經(jīng)成為出口重點。

其中俄羅斯市場成為中國汽車出口的一大亮點，目前已向俄羅斯出口22萬輛汽車，同比增長403%，重卡和牽引車居多。

有趣的是，與汽車出口的火熱相比，進(jìn)口汽車則顯得有些低迷，2023年4月汽車進(jìn)口僅為6.19萬輛，同比下降33%，其中普通混合動力乘用車進(jìn)口下降57%。

進(jìn)口車的低迷一方面在于國內(nèi)新能源車已經(jīng)開始逐漸成為消費者選擇的主流，對海外汽車尤其是燃油車的需求下降；另一方面，在今年國內(nèi)多家汽車的持續(xù)價格戰(zhàn)下，國產(chǎn)汽車也搶占了大部分進(jìn)口汽車的潛在購買用戶。

得益于國內(nèi)新能源汽車的強勁增長態(tài)勢，也讓中國開始從過去的汽車進(jìn)出口逆差轉(zhuǎn)變?yōu)橘Q(mào)易順差，超越日本成為全球最大的汽車出口國。

中國目前擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也成為目前汽車制造工業(yè)的強大助力。就連特斯拉CEO馬斯克也在時隔三年之后再次來訪中國，不僅是因為中國是特斯拉的重要市場，同時中國的產(chǎn)業(yè)鏈為特斯拉提供著重要助力。

隨著中國汽車出口逐步加大，今年中國有望成為全球第一大汽車出口國，而新能源汽車更是出口汽車的重點。這種趨勢下，將為國內(nèi)的相關(guān)車企賦予更廣的市場空間。

寫在最后

1967年，日本超越德國成為全球第二大汽車生產(chǎn)國。但在那時，日本汽車的標(biāo)簽是“廉價、便宜、低端”產(chǎn)品，并不受主流市場待見。

直到1973年，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致了世界經(jīng)濟的第一次石油危機，讓全世界的汽油、柴油價格一路飆漲，一向以皮卡、SUV、大排量肌肉轎車為標(biāo)志的通用、福特等美系車終端遇冷。

而日本的豐田、三菱等，依靠省油、低成本的優(yōu)勢，讓小排量、外型精致、性價比高的日系車，終于成為石油危機中美國消費者的最優(yōu)選擇。

1976年，日本汽車出口達(dá)到250萬輛，首次超過國內(nèi)銷量。又經(jīng)過了1979年的石油危機，再次促進(jìn)日本、韓國汽車的出口。到了1990年再一次石油危機，徹底穩(wěn)固了日韓車企主導(dǎo)美國進(jìn)口汽車市場的格局。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年對于中國車企，就好像1976年之于日本車企。