電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）臨近五一假期，近日乘聯(lián)會(huì)公布了4月狹義乘用車(chē)（轎車(chē)、MPV、SUV）市場(chǎng)的零售量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)4月乘用車(chē)零售市場(chǎng)最后一周會(huì)有較大零售增長(zhǎng)，全月零售量將達(dá)到157萬(wàn)輛，環(huán)比下跌1.8%，同比大漲49%。當(dāng)然去年4月是受到疫情影響，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)有較大萎縮，基數(shù)較低，因此同比漲幅較大是情理之中。

如果與2021年4月相比，那么今年4月的乘用車(chē)零售預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)就是下跌2.3個(gè)百分點(diǎn)。而新能源方面，乘聯(lián)會(huì)推算4月受到出口影響季節(jié)性波動(dòng)，零售數(shù)據(jù)將在50萬(wàn)輛左右，環(huán)比下降8.4%、滲透率約31.8%，穩(wěn)定保持在30%+的水平。

顯然，汽車(chē)市場(chǎng)的寒冬并未結(jié)束。

去庫(kù)存仍是主旋律，新能源滲透率穩(wěn)定30%以上

今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始展現(xiàn)衰退跡象，以今年一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成 621 萬(wàn)輛和 607.6 萬(wàn)輛，同比分別下降 4.3% 和 6.7%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和7.3%。

銷(xiāo)量不振，車(chē)企開(kāi)始減產(chǎn)，終端層面則加大力度去庫(kù)存。3月份在全國(guó)范圍內(nèi)掀起了一輪大規(guī)模的降價(jià)潮，各地通過(guò)補(bǔ)貼以及車(chē)企或經(jīng)銷(xiāo)商自身的促銷(xiāo)活動(dòng)，部分車(chē)型比如東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)幅度超過(guò)40%，幾乎帶來(lái)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)史上最大的一輪價(jià)格戰(zhàn)。

然而價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有帶來(lái)明顯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)3月份的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月狹義乘用車(chē)的零售量為159.1萬(wàn)輛，基本持平去年同期。聲勢(shì)浩大的價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有帶來(lái)實(shí)質(zhì)上的零售數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，那么只有兩種可能，一是短期大范圍降價(jià)令消費(fèi)者傾向持幣觀望，爭(zhēng)取更大優(yōu)惠；二是通過(guò)促銷(xiāo)才勉強(qiáng)保持住去年同期的銷(xiāo)售水平。

在庫(kù)存數(shù)據(jù)上，一般可以以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)來(lái)進(jìn)行更直觀地展示，它的統(tǒng)計(jì)方式是，期末整車(chē)庫(kù)存（數(shù)量或金額）÷當(dāng)期銷(xiāo)售整車(chē)（數(shù)量或金額）。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的3月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.78，環(huán)比下降7.8%，同比上升1.7%，盡管相比1月2月有所好轉(zhuǎn)，但庫(kù)存水位仍處于1.5的警戒線之上。

新能源市場(chǎng)上，按照過(guò)往4月份新能源汽車(chē)產(chǎn)能一部分傾向出口，所以乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)本月新能源汽車(chē)零售會(huì)環(huán)比下降8.4%。從整體新能源滲透率來(lái)看，在去年11月補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源零售量滲透率創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到整體乘用車(chē)市場(chǎng)的36.4%之后，今年三月這個(gè)數(shù)字再次達(dá)到了34.3%的歷史第二高位，證明新能源市場(chǎng)如今已經(jīng)不依賴(lài)于補(bǔ)貼推動(dòng)。

所以在4月的預(yù)測(cè)中，新能源汽車(chē)零售量環(huán)比下降幅度不小，但依然能保持31.8%的滲透率，未來(lái)新能源汽車(chē)30%以上滲透率將成為市場(chǎng)常態(tài)。

新能源一超多強(qiáng)格局已定

綜合今年一季度的新能源狹義乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)，比亞迪零售量高達(dá)50.9萬(wàn)輛，占新能源市場(chǎng)份額高達(dá)38.7%。而排名第二的特斯拉零售量和市場(chǎng)份額分別是13.7萬(wàn)輛和10.4%，廣汽埃安排名第三，零售量為8萬(wàn)輛，占6.1%的市場(chǎng)份額。

毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)前本土新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成比亞迪“一超”，其他新老造車(chē)勢(shì)力“多強(qiáng)”的局面。

實(shí)際上放眼整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)，比亞迪也已經(jīng)占到11.9%的市場(chǎng)份額，領(lǐng)先南北大眾以及長(zhǎng)安、吉利等品牌。新能源的滲透率不斷提升，帶來(lái)的就是傳統(tǒng)燃油車(chē)份額的快速萎縮，盡管基數(shù)巨大，但今年三月傳統(tǒng)燃油車(chē)的零售銷(xiāo)量同比下跌多達(dá)28%，跌至113萬(wàn)的水平，而今年第一季度的零售銷(xiāo)量也同比下跌18.4%。


當(dāng)然，包括南北大眾、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企，同樣在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，包括大眾的ID.系列，長(zhǎng)安和吉利分別推出多個(gè)新能源品牌比如阿維塔、極氪等。但作為后來(lái)者，他們要面臨的不僅是來(lái)自比亞迪的市場(chǎng)統(tǒng)治地位，還有其他新勢(shì)力車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。

造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入三年淘汰賽，面臨海外合資電動(dòng)車(chē)挑戰(zhàn)？

造車(chē)新勢(shì)力在去年也發(fā)生了新的陣型變化，理想汽車(chē)成功突破月交付2萬(wàn)大關(guān)，在造車(chē)新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先；而蔚來(lái)則在月交付1萬(wàn)左右徘徊，被寄予厚望的ET5上市后并沒(méi)有馬上成為爆款，交付量陷入瓶頸期；小鵬則經(jīng)歷了管理層大換血的陣痛期，交付量仍沒(méi)有太大起色。

與此同時(shí)，在22年上半年表現(xiàn)突出的零跑以及哪吒，卻似乎只是曇花一現(xiàn)。零跑從去年4月到9月連續(xù)月交付破萬(wàn)之后，銷(xiāo)量突然斷崖式下降，在今年前三個(gè)月僅交付1.2萬(wàn)輛。哪吒汽車(chē)表現(xiàn)稍好，在經(jīng)歷了今年1月的萎靡后，3月交付重新破萬(wàn)，今年前三個(gè)月交付2.6萬(wàn)輛。

在造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)廝殺后，能否保持增速會(huì)是對(duì)車(chē)企發(fā)展空間的重要考量。從月交付1萬(wàn)到2萬(wàn)，對(duì)車(chē)企形成規(guī)模效應(yīng)持續(xù)提升效率來(lái)說(shuō)意義重大，畢竟目前新勢(shì)力車(chē)企基本還處于大幅虧損的階段。

理想汽車(chē)CEO李想在近期表示，2023年-2025年是智能電動(dòng)車(chē)的三年淘汰賽，在中國(guó)市場(chǎng)，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不過(guò)CR5的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。

這意味著在新能源市場(chǎng)上，也同樣會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象，在比亞迪強(qiáng)大統(tǒng)治力之下，造車(chē)新勢(shì)力要面對(duì)的更多是來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)歐美日等傳統(tǒng)車(chē)企都加大了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入，未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)有更多的電動(dòng)汽車(chē)新品涌入市場(chǎng)。

比如近期現(xiàn)代集團(tuán)開(kāi)始將旗下捷尼賽思、起亞等品牌的純電車(chē)型帶入中國(guó)市場(chǎng)。而值得關(guān)注的是，現(xiàn)代汽車(chē)今年第一季度獲得公司史上最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，高達(dá)26.8億美元，首次超過(guò)三星電子，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9.5%。同時(shí)現(xiàn)代汽車(chē)一季度在全球范圍內(nèi)賣(mài)出了6.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)達(dá)到48%。

盡管目前來(lái)看現(xiàn)代汽車(chē)由于在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的低迷，其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響，然而對(duì)于大眾、通用等扎根中國(guó)大陸的合資車(chē)企而言，具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品在今年上海車(chē)展上已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角。造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)在面對(duì)這些傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品，如何保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，跟隨快速增長(zhǎng)的新能源滲透率占領(lǐng)市場(chǎng)高地，是未來(lái)三年內(nèi)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力需要謹(jǐn)慎對(duì)待的話題。

小結(jié)

盡管目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，4月的汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，不過(guò)從4月上海車(chē)展的關(guān)注度來(lái)看，汽車(chē)需求依然存在。但按照以往的經(jīng)驗(yàn)，5到8月會(huì)是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，而旺季一般是從九月份開(kāi)始，至于汽車(chē)市場(chǎng)何時(shí)才有復(fù)蘇跡象，還需要繼續(xù)觀察。