“2022 年，新能源汽車達 680 萬臺左右，由此帶動新能源汽車的滲透率達到 26%。受于新能源強烈的推動作用，本土的車廠在新能源的占比大概在六成到七成之間。一個新篇章正在開啟。”英飛凌科技高級副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部負責(zé)人曹彥飛說道。

在其看來，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，由此也使新能源的汽車半導(dǎo)體快速增長。據(jù)英飛凌調(diào)研判斷，新能源汽車半導(dǎo)體的增量非常巨大，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將以年均 30% 左右的復(fù)合增長率實現(xiàn)成倍增長。

基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不同分工，英飛凌將汽車半導(dǎo)體做了進一步劃分，主要包括功率半導(dǎo)體、智能化和智能輔助駕駛需要的半導(dǎo)體，以及推動網(wǎng)聯(lián)化的半導(dǎo)體（涵蓋車身和座艙）。

在英飛凌看來，功率半導(dǎo)體大概以年均 25% 的增長率，未來也會成倍速發(fā)展，這將對應(yīng)著電動化的發(fā)展而定。

對于智能化和自動輔助駕駛需要的半導(dǎo)體，英飛凌預(yù)估年增長率達 20%+ 以上。“坦白來說，這個數(shù)據(jù)以L2、L2+為主，高階自動駕駛后續(xù)也會跟進進來，這中間對所有汽車半導(dǎo)體含量的需求增長也是非常巨大的。”曹彥飛表示。

另外，在網(wǎng)聯(lián)化方面，從 2021 年至 2029 年，中國域控制器市場的復(fù)合年均增長率也將超過30% 。

“可以看到，汽車半導(dǎo)體從上游“流向”了合作伙伴、Tier1，最終“流向”車廠，這能夠說明汽車半導(dǎo)體的前端需求非常巨大。”曹彥飛表示。英飛凌預(yù)計，純電動車的單車半導(dǎo)體價值量將從 2021 年的約 1000 美元上漲到 1500 美元。

也正因如此，英飛凌近年來的業(yè)務(wù)重點逐漸傾向汽車業(yè)務(wù)，并加大研發(fā)投入，積極擴產(chǎn)。

2018 年，英飛凌宣布在奧地利菲拉赫新建一座300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠，該項目已于 2021 年投產(chǎn)。去年，英飛凌接連宣布了兩大擴產(chǎn)計劃，包括將在德國德累斯頓投資 50 億歐元擴大 300 毫米晶圓制造能力，以及在馬來西亞居林工廠建設(shè)第三個廠區(qū)，預(yù)計于2024年投產(chǎn)。

英飛凌方面表示，在 19 個不同的生產(chǎn)基地當(dāng)中，中國無錫的工廠未來五年會進一步加大生產(chǎn)能力，提升本地采購能力，發(fā)展在大中華區(qū)加工、代工的合作伙伴。

鈦媒體 App 了解到，英飛凌將硅基半導(dǎo)體和氮化鎵作為材料發(fā)力重點，前者多應(yīng)用于新能源汽車當(dāng)中，被用于牽引主逆變器、車載充電機 OBC 以及高低壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器；后者則多應(yīng)用消費級應(yīng)用。

值得一提的是，英飛凌近期收購了加拿大功率轉(zhuǎn)換解決方案領(lǐng)導(dǎo)者 GaN Systems，收購?fù)瓿珊髮⑦M一步加強英飛凌在電力系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

從 2022 財年表現(xiàn)來看，汽車電子事業(yè)部（ATV）已成為英飛凌最掙錢的部門，占營收45%，其余 55% 來自電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部（PSS），還有安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部（CSS）以及零碳工業(yè)功率事業(yè)部（GIP）等部門。

據(jù)了解，英飛凌車用半導(dǎo)體產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋動力總成、ADAS/自動駕駛、底盤、車身、車載娛樂等汽車應(yīng)用。

值得一提的是，由于汽車和工業(yè)銷售強勁，英飛凌上調(diào)了二季度業(yè)績指引——預(yù)計二季度營收將超過 40 億歐元，公司之前預(yù)計 39 億歐元；預(yù)計全年營收將高于“大約 155 億歐元”的水平，±5.00 億歐元；預(yù)計利潤率將達到 20%-30% 區(qū)間的上端。

不難看出，汽車業(yè)務(wù)正成為英飛凌的業(yè)務(wù)增長新動力。

審核編輯黃宇