電子發燒友網報道（文/李彎彎）湖北史上最強購車優惠季來了。據悉，進入3月，湖北省聯合了多家車企推出了政企購車補貼。

最開始是“東風系”的品牌，包括東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等。補貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版為例，政企綜合補貼后僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。

隨后，其他車企也加入到補貼行列，比如，東風本田UR-V綜合補貼6.8萬元，低配車型裸車不到18萬元；2022款CR-V PHEV車型綜合優惠6萬元，低配車型裸車19.38萬元。

地方性補貼帶飛車市

從去年底到今年初，一直有聲音表示要出臺政策促進汽車消費。2022年12月中旬召開的中央經濟工作會議明確2023年經濟工作總體目標，強調內需消費對經濟增長的核心支撐作用。

為進一步激發市場主體和消費活力，呼吁能夠繼續出臺購置稅減半等促汽車消費政策，助力汽車產業穩定增長。前不久兩會期間，也多次提到促進新能源汽車銷售的話題。

在這樣的背景下，湖北省率先聯合車企推出購車補貼。汽車是湖北省第一大支柱產業，武漢經開區被稱為中國車谷，擁有8家整車企業和13家整車生產工廠。湖北省則聚集了約1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模相關企業。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，將會對市場造成極大的消費選擇變化。

除了湖北省，各地政府都相繼出臺類似政策，比如吉林，作為汽車大省，吉林也出臺政策促進本地車企發展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

此外，各車企也在積極促進消費。比如，長安深藍在政府補貼基礎上，額外提供至高3000元補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼，補貼金額在3000元~8000元之間。中國一汽則表示，凡在吉林省內購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發票價格和能源類型獲得最高37000元補貼。

大幅降價利好消費者，對企業銷量來說也可以起到強大的助攻作用。比如東風汽車，這輪大幅降價或許將扭轉公司整體銷量頹勢。數據顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%。可見要完成這樣的目標，這波降價將能給東風帶來一定增量。

崔東樹認為，尤其一些針對性的置換補貼，對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助于銷量的提升。

國產汽車芯片再迎新窗口

隨著汽車銷量的增長，尤其新能源汽車滲透率的提升，汽車芯片的市場需求將會進一步提升。近兩年國內越來越多企業車規級芯片進入車企，汽車銷量的增長對***來說無疑是一波新的機會，包括MCU、功率半導體、車載CIS、模擬芯片、存儲芯片等。

汽車是MCU最大的應用領域，而且新能源汽車對MCU的需求甚至是傳統車型的幾倍。據了解，傳統汽車單車平均用量在70顆左右，新能源汽車則需要用到300多顆，應用領域包括ADAS、車身、底盤及安全、信息娛樂、動力系統等。

過去幾年，全球汽車MCU市場幾乎被國外企業壟斷，其中瑞薩、恩智浦、英飛凌三家大概占據市場接近80%，再加上德州儀器、Microchip、ST三家，這六家廠商幾乎占據全球市場份額的98%。

然而近兩年，國內一些MCU廠商逐漸在領域取得進展，不少廠商的車規MCU產品實現量產。比如入局較早的國芯科技、芯旺微、杰開科技等廠商，車規級MCU產品已經覆蓋到車身控制、電池管理系統、電機控制、車載網關甚至動力系統等多個領域，并已經打入整機廠供應鏈，有大量的落地應用。

另外國內出貨量最大的本土MCU廠商兆易創新，在2020年開始布局車規級MCU，經過兩年的開發驗證后，在2022年9月正式推出了首款車規級MCU產品，主要應用于車身控制，包括車窗、雨刷、空調、智能車鎖、車用照明，比如氛圍燈、動態尾燈等，以及儀表盤、車載影音等智能座艙系統中?？上攵囦N量的增長對逐步進入車規MCU市場的這些國產企業來說是很好的機會。

近些年受益于汽車電動化趨勢，功率半導體的使用量增幅達到四倍以上。其中IGBT是當前新能源車中應用最廣的功率器件。另外SiC MOSFET高壓下性能優越，未來隨著SiC成本下降以及800v高壓平臺架構的應用，也有望迎來規模上車。

在新能源車用IGBT市場上，國內不少企業已經布局良久，除了已經占據不少份額的比亞迪半導體、斯達半導體外，還有華潤微、士蘭微、新潔能等。

華潤微是國內最大的功率器件企業之一，該公司在汽車電子體系建設方面積極推進，正在不斷完善車規級產品體系與供應能力。士蘭微的分立器件和大功率模塊也在加速進入新能源汽車領域，同時也在加快SiC器件和模塊的量產步伐。新潔能在汽車電子領域已經進入了以比亞迪為代表的多家汽車品牌供應鏈。

當前汽車智能化也在加速，在感知方面，汽車智能傳感器的應用量不斷提升，包括車載攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、紅外傳感器、超聲波傳感器等。

以目前自動駕駛中應用最廣泛的攝像頭為例，車載攝像頭，最早在車載行車記錄儀、倒車影像功能中被應用。在自動駕駛、360°環視等應用需求下，單車攝像頭從以往整車1-2個攝像頭的數量，大幅增加至5-15個。

車載攝像頭的主要組成部件有CIS、鏡頭組、DSP/ISP芯片等。這其中就包括不少國產企業玩家，比如CIS，目前車載CIS的主要廠商有安森美、豪威、索尼、pixelplus，三星、思特威、格科微、比亞迪等。在該領域，國內企業豪威市占率達到29%位居全球第二，思特威、格科微、比亞迪等近年來也在持續發力。

在汽車智能化的發展下，智能座艙、自動駕駛SoC芯片需求也在持續提升，國內的地平線、黑芝麻智能等企業在該領域耕耘已久，并獲得市場認可。另外隨著汽車電動化、智能化，對模擬芯片、存儲芯片的需求都在提升。

小結

從目前的情況來看，促消費是主旋律。隨著各地方政府出臺大額補貼，汽車銷量也會隨之增加。近些年在汽車電動化、智能化的帶動下，不少***逐步進入車用市場，包括MCU、功率半導體、車載CIS、模擬芯片、存儲芯片等廠商，而這波政策助推下汽車銷量增長，無疑讓這些***企業獲得更多進入車企的機會。