2 月 22 日，科技公司大陸集團（Continental）推出新型創(chuàng)新傳感器，以擴展其面向電動汽車市場的傳感器產(chǎn)品組合。

與現(xiàn)有的解析器傳感器相比，eRPS 更緊湊，重量減輕 40%。現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)測量解決方案通常基于解析器原理（旋轉(zhuǎn)變壓器）構(gòu)建，但該原理很復雜，需要專門適應每種類型的同步電機。然而無論極對數(shù)有多少，eRPS 標準化組件可以適用于每個電機，因此很容易從一個電機轉(zhuǎn)移到另一個電機。該傳感器對電動汽車領域非常有吸引力，預計將于 2025 年底開始生產(chǎn)。

大陸集團被動安全和傳感部門負責人 Laurent Fabre 表示：" 隨著汽車電氣化不斷發(fā)展，汽車里的同步電機也越來越多，包括從牽引電機等大而強的電機到電動泵等小型電機。我們的標準化 eRPS 技術在電動汽車中具有廣泛的潛在應用。"

超緊湊和高精確度使 eRPS 成為電動汽車的理想選擇

eRPS 專用于控制同步電機（其中轉(zhuǎn)子以與機器中的旋轉(zhuǎn)磁場相同的速度旋轉(zhuǎn)）。為了實現(xiàn)最大電機效率，電機控制單元需要知道轉(zhuǎn)子的確切位置，這使得此類傳感器成為同步電機應用的重要組成部分。雖然解析器傳感器相對較大，但 eRPS 非常扁平，支持緊湊型電機設計，總長度也較短。該傳感器設計基于渦流原理，并經(jīng)過優(yōu)化以提高對機械公差的穩(wěn)健性。最先進的集成電路（IC）用于信號處理。該 IC 根據(jù) ISO 26262 功能安全汽車標準設計，可達 ASIL C 級標準。此外，eRPS 也可以嵌入兩個 IC，以確保冗余（作為功能安全不可或缺的一部分）。

盡管電動或混動汽車的牽引電機非常重要，但電動汽車中還有更多的同步電機。例如，未來的干式制動系統(tǒng)（無液壓系統(tǒng)）也將采用電動方式并需要旋轉(zhuǎn)傳感器。在開發(fā) eRPS 時，大陸集團采用了現(xiàn)有的感應技術知識和經(jīng)驗。例如，線控制動系統(tǒng) MK C2 使用感應式電機位置傳感器，具有更高的速度和精度，并且已經(jīng)成為傳感概念開發(fā)的基準，正如 eRPS。

審核編輯黃宇