全球的汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未遇的大變革。在新一輪科技創(chuàng)新的背景下，ACES（自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電動(dòng)汽車和共享出行），將以前所未有的速度、深度和廣度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)。

本文將聚焦ACES（自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電動(dòng)汽車和共享出行）中的A（自動(dòng)駕駛）和E（電動(dòng)汽車）兩方面，談?wù)?022年汽車行業(yè)的趨勢(shì)。

01自動(dòng)駕駛

傳感器之戰(zhàn)聽起來(lái)像是一本新暢銷書的標(biāo)題，隨處可見又過于抽象，但這正日益成為現(xiàn)實(shí)世界中我們要面臨的情況。早在汽車行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛的初期，我們就增加了更多的自動(dòng)駕駛功能。這清楚地表明，不同的傳感器模式具有不同的優(yōu)劣勢(shì)。

一些最為常見的比較標(biāo)準(zhǔn)包括對(duì)象分類（識(shí)別顏色）、速度檢測(cè)、對(duì)光源（白天和夜晚）和天氣條件的適應(yīng)能力、范圍、分辨率，以及針對(duì)所感知的真實(shí)世界進(jìn)行的3D重建。消除差距的固有方法是“簡(jiǎn)單”地將攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器組合應(yīng)用。

用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced?Driver Assistance?Systems,?ADAS)和自動(dòng)駕駛的傳感器融合由此誕生。各種傳感器類型及其價(jià)位均已是廣為所知且有據(jù)可依，但傳感器融合挑戰(zhàn)的出現(xiàn)增加了自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性和總成本。這讓我們從無(wú)人駕駛汽車的夢(mèng)中驚醒。

表格：沒有一種傳感器類型可完美適用于所有條件下的所有任務(wù)

來(lái)源：WOODSIDE CAPITAL PARTNERS (WCP)，“前燈之外：ADAS與自動(dòng)感應(yīng)，”2016年9月

為了應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜性和成本挑戰(zhàn)，市場(chǎng)上的眾多傳感器供應(yīng)商都在致力于開發(fā)一流技術(shù)。同時(shí)，他們正在利用這些先進(jìn)技術(shù)來(lái)超越其他傳感器類型。隨著向4D成像技術(shù)和高分辨率雷達(dá)（Mobileye提供多達(dá)2,000個(gè)通道）的不斷發(fā)展，一些供應(yīng)商和OEM聲稱激光雷達(dá)僅適用于極端情況。

有趣的是，HD測(cè)繪等其他非感應(yīng)技術(shù)，也加入了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。雖然HD測(cè)繪技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)一直是發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的一部分，但業(yè)界開始對(duì)這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生了更濃厚的興趣：依賴基于攝像頭的人工智能(AI)算法來(lái)檢測(cè)并分類特定的靜態(tài)交通標(biāo)志是否有意義？或是應(yīng)該從數(shù)字地圖中檢索此類信息？同樣，歷史模式表明我們應(yīng)該同時(shí)選擇兩種方法，但為了降低自動(dòng)駕駛的成本與復(fù)雜性，HD測(cè)繪開始進(jìn)入這場(chǎng)以前只涉及傳感器的戰(zhàn)爭(zhēng)。

隨著所有這些技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍難以達(dá)到穩(wěn)固的狀態(tài)。自動(dòng)駕駛車輛需要高適應(yīng)性的測(cè)試策略和技術(shù)，這在很大程度上取決于數(shù)據(jù)和對(duì)數(shù)據(jù)的見解能力，以及以軟件為中心的方法，該方法需足夠靈活以應(yīng)對(duì)當(dāng)前和未來(lái)的挑戰(zhàn)。不同于傳統(tǒng)的單一供應(yīng)商方式，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要眾多行業(yè)專家提供一流的測(cè)試和驗(yàn)證解決方案，以及隨需求發(fā)展的研發(fā)能力。

02電動(dòng)汽車

在過去的幾年里，新材料（固態(tài)電池、各種化學(xué)成分）、架構(gòu)（底盤電池、車頂電池、集中式與分布式電子控制單元）、創(chuàng)新的商業(yè)模式（電池即服務(wù)、從零部件到整車的合同制造商）和非汽車應(yīng)用（機(jī)場(chǎng)地面保障設(shè)備）都引發(fā)了富有成效的討論。但尚未有單一的解決方案可以成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有解決方案并行采用的同時(shí)，大量投資正在推動(dòng)創(chuàng)新。在不同的電池化學(xué)成分領(lǐng)域，寧德時(shí)代最近宣布進(jìn)軍鈉離子電池市場(chǎng)。使用礦藏量豐富的鈉更易于制造電池，因此最終會(huì)影響定價(jià)。

與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域類似，高電壓和高容量EV電池行業(yè)正在重新審視其早期成果。在這些EV電池的設(shè)計(jì)過程中，往往將創(chuàng)新納入考慮，但不一定具備足夠的安全性和可靠性以適用于大規(guī)模部署。如今，所有汽車公司，特別是越來(lái)越多的傳統(tǒng)OEM和一級(jí)供應(yīng)商，都將電池的安全性和可靠性置于其電池設(shè)計(jì)過程的核心位置。隨著更高的安全性和可靠性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更全面的測(cè)試以及更好地利用開發(fā)和測(cè)試數(shù)據(jù)勢(shì)在必行。

在考慮電池的整個(gè)產(chǎn)品生命周期（包括設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、部署和剩余物管理或高容量電池的處置）時(shí)，電池成本仍然是不容忽視的問題。顯而易見，這需要延長(zhǎng)電池壽命，但無(wú)論如何，電池終將停止工作。因此，整個(gè)行業(yè)需要考慮以最佳方式回收電池中的稀土材料，并為第二生命應(yīng)用制定計(jì)劃以回收電動(dòng)汽車和電池組。除了駕駛時(shí)的CO?排放問題，該行業(yè)還可以通過開發(fā)這些第二生命應(yīng)用，來(lái)解決EV真正的端到端生命周期問題。這將真正帶領(lǐng)我們制造更可持續(xù)且更環(huán)保的車輛。

為了開發(fā)更優(yōu)異的決策過程，由此來(lái)最大限度地提高投資回報(bào)與減少剩余物生成，并降低總成本，行業(yè)必須再次從整個(gè)產(chǎn)品生命周期（從設(shè)計(jì)到處置）中創(chuàng)建的大量數(shù)據(jù)（包括測(cè)試數(shù)據(jù)）中提取關(guān)鍵信息。綜合性數(shù)據(jù)分析可連接不同的數(shù)據(jù)孤島并提供深入見解，以增強(qiáng)成果可操作性從而加速開發(fā)，在滿足此需求的同時(shí)提高總體產(chǎn)品質(zhì)量和性能。

03總體趨勢(shì)

在2022年汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的總體趨勢(shì)中，自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車并不是唯一領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)和軟件是助力移動(dòng)出行新發(fā)展的主要“放大器”。空口(OTA)更新，以及汽車不斷向“四個(gè)輪子上的的智能手機(jī)”這一比喻演進(jìn)，都將進(jìn)一步?jīng)Q定我們對(duì)未來(lái)汽車功能的要求。我們將看到自動(dòng)駕駛汽車不僅提供新的便利功能，還增強(qiáng)并改善了安全功能，降低了能耗，從而延長(zhǎng)車輛的續(xù)航能力。

行業(yè)發(fā)展速度飛快，競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇并存，您需要與合作伙伴協(xié)同合作共享發(fā)展機(jī)遇。讓我們從現(xiàn)在開始，在實(shí)現(xiàn)“零”愿景（零排放、零碰撞、零擁堵）的道路上加速前行，共同定義未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

審核編輯 ：李倩