電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）北京時(shí)間12月15日10時(shí)，我國(guó)快舟一號(hào)甲運(yùn)載火箭執(zhí)行GeeSAT雙星商業(yè)航天發(fā)射任務(wù)時(shí)失利，火箭點(diǎn)火之后飛行出現(xiàn)異常，導(dǎo)致發(fā)射運(yùn)載任務(wù)最終沒(méi)能成功。

這是我國(guó)2021年火箭發(fā)射遭遇的第三場(chǎng)失利，前兩次失敗的都是星際榮耀公司的“雙曲線一號(hào)”火箭。另外，值得注意的是，快舟一號(hào)甲火箭此次的失利意味著吉利商用衛(wèi)星首發(fā)以失敗告終。

李書(shū)福布下的衛(wèi)星局

對(duì)于吉利集團(tuán)布局衛(wèi)星這件事，去年就已經(jīng)開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。2020年3月3日，在浙江省擴(kuò)大有效投資重大項(xiàng)目集中開(kāi)工儀式上，臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目正式于臺(tái)州分會(huì)場(chǎng)宣布開(kāi)工。

介紹信息顯示，吉利衛(wèi)星項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)脈動(dòng)式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測(cè)試）中心，規(guī)劃建設(shè)有衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測(cè)控中心、云計(jì)算大數(shù)據(jù)平臺(tái)等設(shè)施。該項(xiàng)目在制造環(huán)節(jié)借鑒了汽車工廠的模式，在自動(dòng)化和柔性制造方面非常先進(jìn)，因此也被成為智造中心。

此次沒(méi)有成功發(fā)射的GeeSAT雙星由浙江時(shí)空道宇科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：時(shí)空道宇）承擔(dān)，企查查信息顯示，李書(shū)福任時(shí)空道宇董事長(zhǎng)，是實(shí)際控制人以及最終受益人。

雖然臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目2020年才開(kāi)工，但吉利集團(tuán)在更早之前就已經(jīng)開(kāi)始布局低軌衛(wèi)星業(yè)務(wù)。相關(guān)報(bào)道提到，2018年吉利便已經(jīng)入股時(shí)空道宇，作為吉利“天地一體化”的一部分。

圍繞著“天地一體化”，吉利集團(tuán)已經(jīng)打造出一個(gè)立體化生態(tài)的雛形。除了我們熟知的吉利造車，吉利集團(tuán)旗下還有曹操出行、國(guó)鐵吉訊、太力飛行汽車、Volocopter以及我們本文重點(diǎn)談到的時(shí)空道宇。實(shí)際上，從各子公司的產(chǎn)業(yè)和業(yè)務(wù)屬性來(lái)看，吉利的布局更完整地說(shuō)應(yīng)該是空、天、地一體化。

如上所述，時(shí)空道宇專攻的是低軌衛(wèi)星，相較于中高軌衛(wèi)星，低軌衛(wèi)星的造價(jià)、難度、發(fā)射成本、重量都更低，更適合商業(yè)公司布局自己的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。

實(shí)際上，我們平時(shí)的手機(jī)衛(wèi)星通訊也是低軌衛(wèi)星，除了上述提到的特點(diǎn)，低軌衛(wèi)星由于衛(wèi)星的軌道高度低，使得傳輸延時(shí)短，路徑損耗小。

從時(shí)間軸來(lái)看，此次發(fā)射的GeeSAT雙星中的其中一顆正是今年9月27日在吉利衛(wèi)星超級(jí)工廠下線的首顆衛(wèi)星。吉利科技集團(tuán)航天板塊CEO王洋當(dāng)時(shí)表示：“商業(yè)航天業(yè)務(wù)是吉利‘新基建’投入的典型，不僅為吉利自身天地一體化出行生態(tài)提供基礎(chǔ)設(shè)施，還為未來(lái)出行、智能制造、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、城市管理等多領(lǐng)域提供支撐，與生態(tài)伙伴開(kāi)放合作，構(gòu)建科技生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)。”

根據(jù)介紹，吉利衛(wèi)星之所以稱為超級(jí)工廠，一個(gè)很重要的原因在于其產(chǎn)量，年產(chǎn)能可達(dá)500顆以上，據(jù)悉這是能夠比肩銀河航天的存在。

在系統(tǒng)搭建上，多顆衛(wèi)星就可以組成通訊系統(tǒng)，進(jìn)而做到全球覆蓋，而組合而成的低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)便是可以進(jìn)行實(shí)時(shí)信息處理的大型的衛(wèi)星系統(tǒng)。一旦后續(xù)吉利完成這樣的系統(tǒng)搭建，便可以為高級(jí)別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，全面提升用戶智能出行體驗(yàn)。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示：“全球發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了人類社會(huì)前所未有的科技高度、創(chuàng)新速度、變革力度。全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，吉利控股主動(dòng)迎接變革，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢(shì)，與全球伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，推動(dòng)出行領(lǐng)域變革，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。”

天空是車廠的必爭(zhēng)之地？

隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，目前衛(wèi)星在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的地位越來(lái)越被認(rèn)可。

根據(jù)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟自動(dòng)駕駛地圖和定位工作組制訂發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度衛(wèi)星白皮書(shū)（2020版）》，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，從L3級(jí)開(kāi)始，高精度地圖將成為自動(dòng)駕駛的剛需，是汽車完成安全、可靠、穩(wěn)定駕駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前，在導(dǎo)航定位方面，全球?qū)嶋H上已經(jīng)有四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，分別是美國(guó)的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的伽利略和中國(guó)的北斗。

但在白皮書(shū)中的“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)中有專門(mén)提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要專用通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而全球GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)并不是為自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的，因此在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上面已經(jīng)無(wú)法滿足需求。因此，打造專用的智能網(wǎng)聯(lián)衛(wèi)星系統(tǒng)是車企決勝未來(lái)的關(guān)鍵所在。

除了吉利，馬斯克的星鏈衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也有瞄準(zhǔn)這種應(yīng)用。馬斯克在2021世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上曾表示，星鏈很快將擁有幾十萬(wàn)用戶，12個(gè)月內(nèi)可能超過(guò)50萬(wàn)人。目前，星鏈?zhǔn)侨蜃畲蟮男l(wèi)星星座，已將1500多顆星鏈接衛(wèi)星發(fā)射到軌道上。

但馬斯克的野心并不止于自動(dòng)駕駛汽車，“在目前沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)的地方，或者聯(lián)網(wǎng)非常有限或非常昂貴的地方，都需要聯(lián)網(wǎng)。但是，就像我說(shuō)的那樣，這些地方根本沒(méi)有類似的服務(wù)。你們可以把星鏈想象成為填補(bǔ)5G和光纖鴻溝的服務(wù)，能夠真正觸及到全球3%至5%最難到達(dá)的地方。我確實(shí)認(rèn)為星鏈?zhǔn)?G和光纖的有益補(bǔ)充。”他對(duì)此講到。

因此，擁有衛(wèi)星星座的汽車公司未來(lái)將贏得主動(dòng)權(quán)，甚至可以借此完成高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的卡位賽。此次吉利集團(tuán)稍顯運(yùn)氣不佳，實(shí)際上這一次的失利是快舟一號(hào)甲2021年首次失利，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)和調(diào)試之后，相信后續(xù)吉利集團(tuán)的“空天一體化”戰(zhàn)略將很快恢復(fù)高速發(fā)展常態(tài)，將衛(wèi)星送到預(yù)定軌道，打造吉利自己的衛(wèi)星星座。