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全面解析吉利SEA平臺的電池系統

汽車電子設計 ? 來源:汽車電子設計 ? 作者:汽車電子設計 ? 2021-09-22 14:11 ? 次閱讀

最近極氪正在做市場推廣,官方發布了很多細致的信息。我把我感興趣的電池部分做一個深度梳理。隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享,我們將來在很多的車型上能看得到應用,比如:極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart,還有集度。

目前了解下來,這個電池平臺的方案主要有這么一些特點:

(1)電池采用的是大家都在用的Ni55體系電池。Ni55電池是通過提升充電截止電壓來提升能量的,Ni55的充電截止電壓為4.35V,和之前的4.2V高出0.15V。在電池之間隔熱材料,以及模組上方加入隔熱以后,這套方案總稱為NTP無熱蔓延技術,見圖2.

NTP主要有這么幾個特點:“斷”是用Pyrofuse實現了毫秒斷點;“排”是用排氣的氣路設計配合泄壓閥;多層隔熱是采用了防火材料(陶瓷橡膠、陶瓷玻纖和云母板),上蓋從之前的鋁蓋改為了鈑金上蓋;主動冷卻是在氣壓傳感器或者CMU的檢測喚醒下是采用了應急水泵的控制;預警的提醒方式,主要包括氛圍燈、中控屏、手機App等等,覆蓋在行車和停車狀態。

NTP的驗證,是采用了目前大家都會用的針刺試驗視頻,用鋼針刺入單個電芯觸發單個電芯熱失控后,上面的電池包BMS及時觸發熱事件報警信號。這里通過紅外掃描的情況看到,當時電芯最高溫度達到801.4℃,并且電池系統排出大量煙霧。

這里展示的是,隨著電池系統放一段時間以后,單體電壓降至0V,溫度變為正常,熱疏隔阻排設計、整包結構完好,無明顯變形,電池外殼不帶電,電池包內部固定結構和高壓連接完好,無熱蔓延。

把電池蓋拆開以后,我們能看到整個模組的情況,基本是燒黑了。

(2)整包的集成效率為72%,可以看到是從之前的590過渡到目前雙模組的集成方式。總共分為6個雙排模組(16個電芯),兩個單排模組(8個電芯)。

在這里是采用了一體化“S”型并聯平板液冷,目的是實現在16L/min條件下壓降30kPa,降低水泵能耗。在SEA平臺上,也加入了逆變器控制的加熱系統,具體數據待查。

(3)在快充上面,也是在低SOC下最高拉到600A,在實際演示中看到5%SOC時552A,6%的SOC下535A,22%SOC下466A。在這里也導入了PyroFuse(PSS熔斷器)解決在高電流充電下熔斷式熔絲發熱的問題,并且這個電芯的充電倍率還是比較高的,按照目前的估算是2.2C的電芯。

吉利似乎還定制了基于400V的350kW充電樁,在外徑25mm下采用液冷的散熱方式實現。

在車內的情況,也包括充電線纜、高壓連接器、高壓接觸器等所有環節測試了600A的充電能力。

備注:接下來吉利也要建設充電樁,預計2023年建設2200個充電站

這個包的整體情況如下圖所示,電氣采樣的線速是圍繞兩邊走了一圈。可以看得出來,這個平臺兼容之前的590設計方案,可能國外和國內可以有兩種不同的方式,電芯也可以改為鐵鋰電芯。

小結:目前隨著汽車平臺到汽車落地,在電池領域里面廠家發布的信息非常細節。比較期待后續的實際拆解情況,供各位讀者參考。

編輯:jq

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原文標題:吉利SEA平臺的電池系統解析

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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