近日，吉利第2萬套神盾短刀電池包于貴陽閃聚工廠下線，將配套吉利純電SUV銀河E5在8月上市。又一車企加入刀片電池技術路線的隊伍中。

除吉利神盾電池，廣汽旗下因湃電池的“P58微晶超能電池”、吉利旗下極電新能源的“金磚電池”，都采用刀片電池路線，并將配套各自車企的相關車型，“磷酸鐵鋰刀片電池”已成為車企自研自產電池的主要技術路線。

到2024年，越來越多的車企對磷酸鐵鋰刀片電池路線表現出認可。**高工產研（GGII）認為，2024年起刀片電池進入規模放量期。**GGII預計，2024-2025年國內新規劃的刀片電池產能將超200GWh，將超10家電池企業（含主機廠自建）布局刀片電池。

以比亞迪為例，刀片電池幾乎覆蓋了比亞迪旗下漢、唐、秦、元等純電、混動類車型。除了比亞迪自身外，國內蔚來、小鵬、小米、奇瑞，也紛紛采用比亞迪刀片電池，其中小米汽車上半年裝機比亞迪刀片電池0.5GWh。

此外，中創新航、蜂巢能源的刀片電池已進入放量階段。中創新航“ONE-STOP”刀片電池產品，供應于廣汽埃安昊鉑GT等車型，已量產裝車。

蜂巢能源堅持“全域短刀”戰略，從2024年上半年表現看，“全域短刀”戰略成效已現。GGII數據顯示，2024上半年蜂巢能源配套長城、吉利、東風等車企，實現裝機5.6GWh，闖入國內動力電池TOP10。

目前，蜂巢能源其短刀快充產品已經全面覆蓋2.2C至6C，并全面適配PHEV、EV等不同動力形式的乘用車車型。其中基于磷酸鐵鋰體系的短刀5C超充電池能在10分鐘內完成10%-80%的補能，并且循環壽命也可以做到超過3500次，將于今年12月實現量產。

刀片電池的能量密度、成組效率仍保持上探的態勢。

近期吉利發布的神盾短刀電池，電芯能量密度高達192Wh/kg，成組后能量密度在150Wh/kg-160Wh/kg。電芯長度為580mm，因長度較短、能量密度更高、體積利用率更高，神盾短刀電池成組排布更加靈活，適配性更廣泛，可在轎車、商用車SUV、MPV等不同車型上適配兼容。

其中，電芯能量超190Wh/kg這一關鍵性能指標與此前市場消息所披露的比亞迪新一代刀片電池能量密度類似，且市場消息稱應用比亞迪新一代刀片電池的純電車型的續航將突破1000km，預計即將在8月發布。

不僅是國內車企，磷酸鐵鋰刀片電池的技術路線已吸引海外車企品牌從軟包三元轉向。奔馳、歐洲Stellantis集團已加入刀片電池的裝機“朋友圈”。

奔馳在2023年9月的慕尼黑車展披露概念車CLA，并表示后續有望搭載比亞迪刀片電池。今年5月，奔馳GLC350 eL MATIC已搭載比亞迪電池。

蜂巢能源鹽城基地磷酸鐵鋰“短刀飛疊”產品也將向歐洲Stellantis集團提供 EV短刀產品。

而刀片電池這一技術路線也催化電池生產配套工藝發生變化。

GGII指出，未來刀片電池的生產有望集中采用疊片工藝（包括Z字/熱復合/多片疊）。

至今，刀片電池在快速發展的過程中，疊片效率已經取得了顯著的提升。蜂巢能源鹽城基地第三代飛疊設備生產效率從最初的每片0.6s到第二代的0.45s，目前已經來到0.125s/pcs。鋰電設備企業披露的疊片新品設備也顯示，疊片效率已經來到0.1s/pcs水平，正向著0.06s/pcs、與卷繞PK的目標進發。