眾所周知，面對已經(jīng)奔涌而來的智能化和電動(dòng)化時(shí)代，新能源汽車的行進(jìn)路線分為混合式動(dòng)力（HEV）、插電混合式動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（BEV）和燃料電池（FCV）三種。盡管在政策的助推下，純電動(dòng)路線已經(jīng)成為目前我國汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，然而，行業(yè)也公認(rèn)，插電混合式動(dòng)力是目前最成熟也最值得推廣的技術(shù)路線。

在去年底公布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》2.0中，加入了對于節(jié)能車權(quán)重的提升，提出2025年混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車比重達(dá)50％~60％，2030年達(dá)75％~85％，2035年占比達(dá)100％，也就是說節(jié)能汽車完全“混動(dòng)化”。 然而，從目前市場情況看，PHEV在市場中所占份額非常小，甚至可以忽略不計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2020年總共只有5款PHEV車型年銷量超過1萬輛，而PHEV銷量前十的車型累計(jì)銷量也僅為125,398臺(tái)。 事實(shí)上，想要“綠牌”，但又不想忍受純電動(dòng)的續(xù)航焦慮與充電時(shí)長，PHEV可以說是最好的選擇。可是，當(dāng)合資品牌、PHEV和SUV這幾個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)在一起時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，可選的車型寥寥無幾。 這樣的情況很快會(huì)發(fā)生改變。

2月2日晚，東風(fēng)Honda旗下的CR-V銳·混動(dòng)e+車型正式上市，新車共計(jì)推出3款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬元。作為本田在華首款插電混動(dòng)車型，也是緊湊級合資SUV市場的首款插電混動(dòng)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+車型的到來，將開創(chuàng)國內(nèi)PHEV 2.0時(shí)代的新篇章。 當(dāng)晚的上市活動(dòng)再次攜手開心麻花，通過賀歲微電影《沈浪的思薇2》，把CR-V銳·混動(dòng)e+車型的特點(diǎn)展現(xiàn)得淋漓盡致。主人公沈浪和思薇就像我們每一個(gè)“打工人”，雖然生活中有苦有淚有無奈，依然懷抱對生活的熱忱和愛意，詮釋"搭載最強(qiáng)插混技術(shù)的CR-V，再多麻煩也能解決"的精神內(nèi)核。

眾所周知，2020年7月，新款CR-V通過和開心麻花一起打造的《沈浪的思薇》青春電影宣布上市。電影以“不負(fù)青春不負(fù)你”的主題，以無厘頭、劇情大反轉(zhuǎn)的故事，將觀眾帶入了對青春的緬懷情緒之中，并產(chǎn)生對城市SUV的鼻祖CR-V的強(qiáng)烈情感共鳴。

兩部微電影一脈相承。在去年底接受“華山論劍”采訪時(shí)，東風(fēng)Honda執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷就表示，CR-V與沈騰的合作將延續(xù)下去。通過沈騰的人氣和知名度，讓更多的消費(fèi)者知道，CR-V出新車了，就達(dá)到目的了。 可以說，東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+的到來，不僅為東風(fēng)Honda混動(dòng)家族增添了更先進(jìn)的推動(dòng)力，更為被“壓低”了天秤的插電混動(dòng)式動(dòng)力市場增加了更多的籌碼，也或許正由CR-V銳·混動(dòng)e+的加入，一場新能源市場新格局將由此改變。

助推PHEV 2.0時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展

純電動(dòng)車與PHEV插電混動(dòng)兩大細(xì)分品類，一直是新能源汽車發(fā)展路線中實(shí)力最強(qiáng)勁的兩個(gè)對手。純電動(dòng)汽車的續(xù)航受成本限制較大，使其在長距離出行中缺乏優(yōu)勢，這也一直是純電動(dòng)汽車發(fā)展路線的關(guān)鍵爭議點(diǎn)。PHEV雖然續(xù)航能力遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車，并且有優(yōu)于燃油車的經(jīng)濟(jì)性，但高昂的混動(dòng)系統(tǒng)成本推高了整車價(jià)格，多年來一直阻止其躋身主流市場。 去年10月底，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》正式發(fā)布，按照規(guī)劃，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，路線圖提出：混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)。

隨著PHEV插電混動(dòng)地位的提升，以及技術(shù)的不斷成熟，插電式混動(dòng)汽車被認(rèn)為將在未來扮演越來越重要的角色，PHEV該細(xì)分市場也在肉眼可見的提升，2020年12月，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別大增69.2%和71.6%。 上升勢頭中的混動(dòng)市場，迎來國家新能源技術(shù)路線調(diào)整的契機(jī)，可以預(yù)見，這塊蛋糕會(huì)被各大傳統(tǒng)燃油車企快速做大。而選擇在此時(shí)入局PHEV的本田，勢必會(huì)將PHEV 2.0時(shí)代推向更高的一個(gè)臺(tái)階。

至于東風(fēng)Honda CR-V，自從2004年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，便成為了國內(nèi)消費(fèi)者追捧的對象，16年來累計(jì)收獲超220萬輛銷量，長期領(lǐng)跑國內(nèi)合資品牌緊湊型SUV市場，該車全球銷量更是超過了1100萬輛，可以說歷代CR-V都是一款熱銷產(chǎn)品。 也正因如此，CR-V要承擔(dān)起更多的品牌使命，CR-V銳·混動(dòng)e+不僅是本田在華的首款插電混動(dòng)車型，也是同級首款搭載PHEV動(dòng)力的車型。另外這也使得CR-V成為了首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的合資緊湊型SUV，進(jìn)一步夯實(shí)了市場標(biāo)桿地位。

無限接近EV的PHEV

CR-V PHEV版的動(dòng)力系統(tǒng)，官方命名為“SPORT Hybrid e+系統(tǒng)”，另外車輛名稱則是“CR-V銳·混動(dòng)e+”，如此命名方式和原來油電混動(dòng)版CR-V銳·混動(dòng)十分接近，這也表明了新車基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)。

CR-V銳·混動(dòng)e+所采用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是以第三代i-MMD為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的，這套系統(tǒng)曾被北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室評為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。

與市面上更多由發(fā)動(dòng)機(jī)介入的PHEV不同，CR-V PHEV版的動(dòng)力系統(tǒng)擴(kuò)大了純電驅(qū)動(dòng)模式的適用范圍，也就由此可讓車輛“無限接近EV”。

CR-V銳·混動(dòng)e+在啟動(dòng)階段、低中速巡航、60～100公里/小時(shí)強(qiáng)加速、高速巡航和減速等工況下，均能純粹以電機(jī)驅(qū)動(dòng)——也就是說，日常駕駛絕大多數(shù)工況，你都可以直接把它當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)汽車來用。

此外，CR-V銳·混動(dòng)e+和其它東風(fēng)Honda銳·混動(dòng)車型一樣，擁有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的三種駕駛模式，其中新車還在PCU配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU，同時(shí)加上高功率、大容量的電池和充電器，使得純電續(xù)航里程超過85km（睿智版），工信部百公里最低油耗僅為1.3L，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣與超低油耗的高效統(tǒng)一。

雖然CR-V銳·混動(dòng)e+加上了高功率、大容量電池和充電器組成的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)，但并未影響的其空間，其車身長度反而增加了73mm，整車長寬高尺寸分別為4694*1861*1679mm。更大的車身尺寸，賦予了CR-V插電式混合動(dòng)力版更加高端大氣的視覺表現(xiàn)力。

并且，得益于本田“MM空間最大化理念”，CR-V插電式混合動(dòng)力版通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間幾乎沒有變化，為塑造優(yōu)越的駕控感提供了可操作空間，再次印證了“空間魔術(shù)師”的魅力。

結(jié)語

2020年，東風(fēng)Honda全年銷量超過85萬輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年銷量新高。其中，CR-V作為2020年度東風(fēng)Honda的銷量冠軍，全年銷量達(dá)24.9萬輛，是2020年度合資SUV銷量冠軍。 對于去年初深受疫情波及、停產(chǎn)近2個(gè)月的東風(fēng)Honda而言，這份成績單著實(shí)令人矚目。

其中，更令人驚喜的是東風(fēng)Honda旗下純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車型全年累計(jì)銷量達(dá)10.6萬輛，同比大增68%。 多年來，CR-V一直是本田品牌征服全球市場的“王牌”車型之一。如今，隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的到來，CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混等3種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，其不僅是簡簡單單幫助CR-V完善了動(dòng)力總成的布局，進(jìn)一步鞏固了市場標(biāo)桿地位。更重要的是，也為東風(fēng)Honda混動(dòng)家族的發(fā)展帶來更大的推動(dòng)力，進(jìn)一步助推其進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代，繼續(xù)領(lǐng)銜新能源車市的發(fā)展。

原文標(biāo)題：媒體視角 | 為插混正名！CR-V銳·混動(dòng)e+拉開東風(fēng)Honda進(jìn)擊新能源車市場的序幕

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