小米集團2月21日在港公告，注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車制造行業的報導。本集團一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究。

本集團就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。全球智能手機連續第三年出貨量下降，智能手機已經實現了從增量時代到庫存時代的過渡，很難進行顛覆性的創新。

所以手機廠商不得不尋找新的增長點——新能源汽車，傳統汽車廠商不再占據主導優勢，計算和連接技術+自動駕駛軟件將構成未來汽車價值的70％，這些技術正是互聯網公司造車的優勢所在。

目前，蘋果、華為、三星等手機廠商紛紛入局，小米固然不會錯失良機。雷軍曾經說過：“車聯網是未來技術的重要組成部分。汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端”。

汽車是小米未來戰略重點。相關業務發展也證實了這一點，根據數據，小米技術有限公司已經申請了小米米車聯商標的注冊。同時，它申請了相關的圖形商標。

那么雷軍還在顧慮什么呢？

雷軍的顧慮

從手機到電視、電飯煲、智能音箱、筆記本電腦、空調……小米可謂“收割機”，勢如破竹，為何造車會顯得這么“墨跡”？

原因在于——產業鏈。

汽車是量產產品里面工業技術集成的“巔峰”，其龐大和復雜度均超過手機產業鏈一個數量級。

歷年來小米一直是蘋果的模仿者。像蘋果這樣的公司，進軍汽車賽道也是重新尋找造車代工廠。

蘋果公司曾和現代汽車旗下的起亞品牌達成合作，計劃向其投資4萬億韓元（約合36億美元），并在起亞位于美國佐治亞州的組裝廠生產一款蘋果品牌的自動駕駛電動汽車，初步計劃年產10萬輛汽車。

但據外媒援引知情人士報道，最近蘋果與現代和起亞汽車就生產電動汽車的談判暫停了。知情人士表示，蘋果也一直在與其他汽車制造商討論類似的計劃。

其實小米也一直在夯實供應鏈，為新能源汽車做準備。

2015年，小米申請了與該領域相關的專利。根據國家專利局披露的信息，在小米科技申報的2000多項專利中，約有10項與汽車有關，主要包括車輛巡航控制、電池、車輛控制、導航、輔助駕駛、駕駛安全、停車信息預測等。

渠道也是供應鏈的重要部分。目前小米已開辟新的汽車零售渠道并部署線下商店。去年5月，小米和長安馬自達宣布了一項戰略合作，以幫助長安馬自達進行汽車銷售。

隨后，小米的電子商務平臺小米優品增加了“汽車銷售”類別，這是小米新零售策略的關鍵組成部分。

簡而言之，小米已經積累了一定數量的車輛、智能座艙、智能網絡和汽車銷售。它已滲透到智能汽車產業鏈的許多環節，并建立了自己的生態系統和資源庫。

一旦確定小米要制造汽車，這些前瞻性的布局將發揮至關重要的作用。

雷軍不想做下一個賈躍亭。

小米造車的時機未到。造車是苦力活，自己建廠投入資金太多，參股與建廠兩相比較，后者并不劃算。

雷軍或許在等富士康等企業發力汽車代加工業，燃油車后期改裝復雜，換一個小單元，可能從生產到驗證都要從頭來過。

相比之下，電動車制造簡單很多，可以通過一個類似安卓的操作系統，將來各自廠商的硬件重新整合——本質上，小米手機也是一個整合廠商，供應鏈的整能力是小米的核心競爭力。

小米會如何造車？

縱觀整個行業，互聯網汽車制造可以分為三種主要模式：獨立汽車制造；自主設計，與OEM廠商合作制造；與傳統汽車公司進行深入合作。

與消費電子產品不同，汽車產業鏈復雜而漫長。而且，它對安全性和可靠性有極高的要求。同時，獨立制造汽車需要大量資產投資。

因此，在深入合作的基礎上，互聯網公司和傳統汽車公司都可以發揮自己的優勢。一個可以在軟件中帶來更好的智能體驗，另一個可以通過硬件提供安全性。

這種模式已經得到了眾多巨頭的認可：百度+吉利，阿里+上汽，華為+長安+寧德時代，蘋果+起亞。

此前，雷軍在給員工的公開信中表示，小米已明確了“ 5G + AI + loT下一代超級互聯網”的戰略方向。到2025年，它將為此投資500億元人民幣（77.3億美元）。

小米的智能汽車在很大程度上與三種技術方向相吻合：

1、5G可以為智能聯網車輛提供更高可靠性和更低延遲的信息傳輸條件，以滿足車輛和外界的連接需求；

2、包括計算機視覺、機器學習、自然語言處理等在內的AI技術都是智能汽車場景中的核心應用；

3、物聯網設備是小米制造汽車必不可少的一部分。

如果小米真的決定制造汽車，它很可能也會與汽車公司合作。

畢竟，在2020年第三季度，小米的智能手機出貨量排名世界前三，其股價也在上漲。依靠自己的力量將所有錢都花在仍在賠錢的智能汽車上，可能會帶來風險。

此外，小米智能手機通常以其高性價比而聞名，其核心技術和人才厚度還不夠。對于小米來說，打造一款符合期望的智能汽車并不是一個小挑戰。
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