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復盤2020中級純電動汽車市場演變

h1654155972.5933 ? 來源:高工鋰電 ? 作者:高工鋰電 ? 2021-02-23 10:33 ? 次閱讀

2021年,對于比較熱的EV車型的期待,可能還是在20萬之上的車型偏大的那部分。

引言:特斯拉16萬的新車(2.5萬美金)車型的傳言一直不斷,其實我想仔細聊一聊目前12-18萬(中位數為15萬)的A級車型的情況,2020年這是唯一失落的細分市場,不管是A級的轎車還是A級的SUV,2020年的消費者的選擇并不是特別理性的。

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圖1 中級車市場目前的市場情況,按上險數據來分

為什么2020年A級車市場會往下躺?

2020年如前面初一的文章所寫的,其實是私人市場開始尋找自己的需求的產品的時候,很多消費者開始選擇自己開的車型,這個時候就發現一個很現實的問題:

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圖2 2020年A級純電市場的車型

1)A級車的市場,都是老面孔,很多傳統車企包括新造車企業推出的A級車(轎車和SUV)很大一部分都是之前推出的產品,這幾年最重要的措施是升級動力總成,把續航里程和電池的能量密度給提升一下,總體產品的造型、內外飾和智能化的程度都是在原有燃油車型的基礎上做些小改,這就導致了很大的問題。

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圖3 整個36萬的中級BEV市場私人占比不高

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圖4 這個市場從屬地來看,主要集中于限牌和二線城市,往下很難滲透

2)這部分車型,原有的考慮就是私人和運營(出租+網約)并舉的同時走的辦法,排第一的Aion S的車型雖然上險走了5.26萬臺,但是出租運營車輛上險量達到35473,占整個AION.S上險的67.45%;比亞迪的秦EV,也是2.59萬臺里面,有14332臺是運營的,占比超過了55%。長安逸動EV有94%,14324臺全部是做運營車的。

從實際的狀態來看,走運營大客戶的數量越多,車價被壓越低,對于車型的延續性和往私人消費的拓展也越差。如果加上公務用車的4.6萬臺,能夠明顯看出來在這方面消費者的作用太小了,沒辦法給車企足夠的反饋。(備注:這里秦EV和秦Pro是分開計算的,秦Pro EV的上險數據是5570臺)

3)從地域上來看,2020年特殊的環境,使得這類車型,在地域上非常集中,能看到地方的支撐作用非常明顯。和幾款Model 3還有典型的幾款面向消費者的地域分布有著明顯的差異化。

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圖5Aion S的市場非常集中,就是在廣東占了56%以上

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圖6 秦EV的地域分布

在這個市場,以北汽的情況比較典型,從2019年的北汽EU5一款車型就拉高到了7.8萬臺,北汽面向私人使用的EX系列的兩款車型整體的需求非常有限,EX3全年上險量為3055臺,EX5只有幾百臺;面向小型車的EC5為5237臺,EC3為6481臺,往上的EU7完全打不開局面,換電系列的EU系列也只有1萬臺左右的上險。因此,雖然北汽在9月份開始也在逐步拉量,在12月份也拉高到了8000臺左右,但是這個數據同比來看就下來特別多。

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圖7 北汽4-12月的上險情況

說一下具體的展望:

1)這一波自主品牌做高端的純電,一方面是導入電動汽車平臺和智能化方面的變革,另一方面也是嘗試在原有的車型+銷售網絡的體系下,重新考慮嘗試以市場化的方式做高端車型,這些基本是按照幾家新造車企業的套路來打造的

2)短期內,A級車市場產品的更新速度并沒有那么快,如同AionS那樣還是一款油改電的車型,等Aion V迭代一輪再調整到純電動汽車平臺,這一波的平臺化導入還需要1-2年,預計目前的節奏在2022年中可能對A級車實施一輪革新和替代。

小結:目前來看沒有特別好的新產品。2021年,對于比較熱的EV車型的期待,可能還是在20萬之上的車型偏大的那部分。這個市場目前在40萬左右的規模,隨著運營的需求比2020年提升,拉高到50-55萬的規模是可期的。

原文標題:【三木科技?電動汽車】復盤2020中級純電動汽車市場演變

文章出處:【微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

責任編輯:haq

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