拿到4季度乘用車動力電池的數據以后，我做了很長時間的分析和解析，這里面還是有比較有意思的發現。因為可以從整車和電池兩個角度來探討2020年4季度的實際情況，能從產量出發而不是從上險或者批售看到一些不一樣的東西。

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整車和電池的基本情況

第四季度的新能源汽車的產量達到了一個高潮，10、11月分別從15.8萬、18.8萬和20.18萬，對應6.63GWh、7.51GWh和8.29GWh。

圖1 2020年Q4的新能源汽車達到了一個很驚人的產量狀態

從整車來看，目前已經衍生出來幾個梯隊，按照產量的數據來排名，形成第一梯隊月產2萬+，第二梯隊季產2萬和季度產1.5萬的三個梯隊。

圖2 整車企業Q4季度產量的幾個梯隊

單從電池來看，我們可以發現，磷酸鐵鋰目前在BEV里面的應用非常快，目前12月達到了6.54萬臺，為三元13.63萬臺的1/2不到一些。月度裝車的數量從10月的0.98GWh（14.7%）拉升到2.32GWh（28%）。相對而言三元電池的裝機臺數比較平均，10月12.9萬臺到12月也就13.63萬臺，裝車量卡在了6GWh左右。

圖3 磷酸鐵鋰和三元電池在新能源乘用車里面的使用

這個動能主要體現在BEV的磷酸鐵鋰的快速使用上，下面這張圖做了一個分解，能清晰看到裝車臺數的差異。

圖4 裝車臺數按照電池性質的分類

這里的驅動因素，最主要還是成本更低所驅動的，三元走的高容量的方向，單車裝電量三元的純電動目前接近50kwh；而磷酸鐵鋰的只有36kWh，這里還有一大部分Model 3鐵鋰版本拉動的因素。在PHEV里面，也出現圍繞高性價比所打造的11kwh平均電量和圍繞高續航三元20kwh的平均電量。

圖5 PHEV、EV和三元LFP兩種性質單車平均帶電量

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LFP和三元的主導供應局面

在磷酸鐵鋰電池供應領域，目前出現了圍繞寧德時代、比亞迪為首，國軒和瑞浦能源跟隨的局面，寧德時代目前的LFP乘用車電芯主要用在五菱宏光mini EV和特斯拉Model 3這兩臺重量級的車型上，比亞迪的LFP主要用在漢EV上面。

圖6 2020年Q4 主要的磷酸鐵鋰裝機量情況

在三元領域，主要是寧德時代、LG化學、比亞迪和中航鋰電的供應局面。寧德時代的供應情況，我想單獨拿出來分析，包括寧德時代和LG Chem在特斯拉和通用汽車兩家的使用比例情況，值得注意的是后續幾家二線的異軍突起的情況。目前三元的量，中航鋰電已經快速拉起來，接近比亞迪了，這是很有趣的情況。

圖7 三元電池的情況

備注：這里把LG和松下合并供應的都給LG算上，目前特斯拉在國內的電池供應如下所示，從12月開始標準里程版LFP版本全面替代三元版本，長續航的版本Model Y的數量拉起來也比較快，隨著后續調整，里面就兩個供應商來供應兩種不同的電池。

圖8 10-12月特斯拉不同電池版本安裝量的情況

小結：后續我想開幾個小專題，A00的幾臺車的電池供應、寧德的安裝量和主要電池規格分布還有二線電池企業往國內車企的滲透情況。

原文標題：從4季度產量來看動力電池的情況

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責任編輯：haq