近日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日通過其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)布文章，對(duì)2024年動(dòng)力電池市場(chǎng)的產(chǎn)量及裝車情況進(jìn)行了詳細(xì)分析。

據(jù)崔東樹介紹，2024年1-12月，動(dòng)力電池的產(chǎn)量中用于裝車的比例已上升至50%。其中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車率各占50%，顯示出兩者在市場(chǎng)上的均衡態(tài)勢(shì)。

在電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，寧德時(shí)代和比亞迪呈現(xiàn)出相對(duì)較強(qiáng)的特征。盡管比亞迪的市場(chǎng)份額從2020年的15%上升至2024年的25%(四季度更是達(dá)到26%)，但與寧德時(shí)代相比，其差距仍然較大。寧德時(shí)代的四季度市場(chǎng)份額降至43%。與此同時(shí)，其他電池企業(yè)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了明顯分化。

崔東樹指出，電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征。從2022年的頭兩家企業(yè)占據(jù)72%的市場(chǎng)份額，到今年這一比例仍保持在70%左右，其他企業(yè)則占據(jù)了近30%的市場(chǎng)份額。