前段時間，有媒體報道，海外受疫情的影響，導(dǎo)致芯片生產(chǎn)受阻，芯片供應(yīng)短缺問題要更嚴(yán)重一些，不止是手機(jī)電腦，當(dāng)前已經(jīng)蔓延到汽車行業(yè)。

對于芯片短缺的問題，各大車企的態(tài)度及做法也都不相同，國內(nèi)有車企負(fù)責(zé)人表示，各車企都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響。

但是芯片儲備沒那么豐富的車企，有錢也沒不到，則面臨著限產(chǎn)的尷尬局面。

1月12日，有消息透露，由于豐田汽車半導(dǎo)體芯片供給不足，廣汽豐田的部分生產(chǎn)線已經(jīng)從本月11日開始暫停。

此次停產(chǎn)的是廣汽豐田第三生產(chǎn)線，時間將持續(xù)4天，意味著豐田在1月將會削減產(chǎn)能30%，具體產(chǎn)量將根據(jù)停產(chǎn)持續(xù)的時間而定，但恢復(fù)時間待定。

對此，廣汽豐田回應(yīng)表示：此前生產(chǎn)線確實有因部分零部件供應(yīng)不足，致生產(chǎn)節(jié)奏受到影響，但目前已經(jīng)恢復(fù)，國內(nèi)生產(chǎn)仍然有序進(jìn)行。由于半導(dǎo)體芯片的采購有了眉目，又于12日晚間恢復(fù)了生產(chǎn)。

據(jù)了解，廣汽豐田第三生產(chǎn)線，生產(chǎn)凱美瑞和C-HR等車型，為了確保后續(xù)產(chǎn)能不受影響，廣汽豐田已經(jīng)拓寬了汽車芯片采購?fù)緩郊皵?shù)量。另有業(yè)內(nèi)人士透露，豐田的另一家合資公司，一汽豐田也在修改中國的生產(chǎn)計劃。

不過，對于芯片短缺的問題，各個車企似乎并沒有外界表現(xiàn)的那般擔(dān)憂。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人則回復(fù)，電子元件芯片確實供應(yīng)數(shù)量出點問題，但沒有某媒體說的那么嚴(yán)重，目前大眾中國方面統(tǒng)一在協(xié)調(diào)供應(yīng)商的資源，目前沒有影響到正常的交付。

中汽協(xié)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華日前表示，“就芯片供應(yīng)短缺問題確實存在，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)，但沒有傳聞那么嚴(yán)重，市場不必過度恐慌。

乘聯(lián)會也給予經(jīng)銷商意見，芯片等供應(yīng)鏈短期缺貨風(fēng)險主要是市場恢復(fù)超預(yù)期，因此需要堅定市場消費信心，做好市場需求預(yù)測，給供應(yīng)鏈穩(wěn)定的預(yù)期。
責(zé)編AJX