摘要

新能源汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)分化不斷發(fā)酵，一邊是蔚來、小鵬、理想等品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的的高歌猛進(jìn)，另一邊則是眾泰、華晨、力帆等品牌的慘淡離場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)變革的滾滾洪流中，淘汰賽也在明顯加快。

前有補(bǔ)貼退坡帶來的銷量沖擊，后有蔓延全球的新冠疫情對(duì)消費(fèi)需求的壓制，2020年以來，接連出現(xiàn)了多家車企“病危”的消息。

12月2日，*ST眾泰發(fā)布公告，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下發(fā)的《民事裁定書》，公司全資二級(jí)子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

新能源汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)分化不斷發(fā)酵，一邊是蔚來、小鵬、理想等品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的的高歌猛進(jìn)，另一邊則是眾泰、華晨、力帆等品牌的慘淡離場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)變革的滾滾洪流中，淘汰賽也在明顯加快。

據(jù)高工鋰電初步統(tǒng)計(jì)，截至目前，2020年已有7家車企陷入破產(chǎn)或者企業(yè)重組，以下為具體信息梳理：

江蘇賽麟“猝死”

2020年4月，隨著江蘇賽麟汽車前法務(wù)員工實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟的博文發(fā)出，江蘇賽麟汽車經(jīng)營(yíng)上的眾多問題被曝光，江蘇賽麟迅速傾覆，王曉麟本人遠(yuǎn)赴海外，高管團(tuán)隊(duì)分崩離析。

6月，江蘇賽麟汽車賬戶被凍結(jié)，同時(shí)，江蘇賽麟汽車位于江蘇如皋、上海的生產(chǎn)基地、分公司被南通中級(jí)人民法院查封，公司無以為繼。

江蘇賽麟汽車成立于2017年，由美國(guó)賽麟國(guó)際汽車公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資設(shè)立，預(yù)備引進(jìn)美國(guó)賽麟品牌旗下新產(chǎn)品計(jì)劃在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，總投資規(guī)模為178億元。

據(jù)舉報(bào)信息，江蘇賽麟從第一大股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司獲得的資金已達(dá)66億元，包括貨幣出資34億元，生產(chǎn)設(shè)備抵押款12億元，股權(quán)質(zhì)押金額20億元。

但過去4年，賽麟汽車平均每年花費(fèi)15億元造車，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動(dòng)車。

拜騰汽車重啟

7月1日，在消耗了86億投資之后，拜騰汽車不得不宣布：正式暫停國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，只留下不足百人的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，北美和德國(guó)的辦公室已啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，此次暫停的周期為6個(gè)月。

公開資料顯示，拜騰汽車成立于2017年9月，定位高端市場(chǎng)，創(chuàng)始人包括“寶馬i8之父”畢福康以及英菲尼迪前總經(jīng)理戴雷。

自成立以來，拜騰汽車共進(jìn)行了4輪融資，總金額約84億元。在融資上開局順利，先是獲得南京國(guó)資、蘇寧投資的青睞，2018年又“抱”上了一汽集團(tuán)和寧德時(shí)代的大腿，造車圓夢(mèng)似乎近在眼前。

然而，在新冠疫情的持續(xù)“磋磨”下，拜騰遲遲未能推出更出色的產(chǎn)品和營(yíng)銷模式，C輪融資一波三折，在得不到外界資金支持的情況下，拜騰汽車無奈開始了重組計(jì)劃。

上個(gè)月，停擺4個(gè)多月的拜騰汽車“換殼”盛騰汽車，邁出了“重啟”的步伐，

不過，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司于11月23日新增被執(zhí)行人信息，該公司目前被執(zhí)行人信息共3條，被執(zhí)行總金額221.63萬元。

博郡汽車造車藍(lán)圖“破滅”

6月15日，成立4年但尚未有車輛量產(chǎn)的博郡汽車發(fā)布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺(tái)等各種核心技術(shù)。同日，博郡宣布全員待崗。

2019年4月，博郡才在上海車展期間發(fā)布首款量產(chǎn)車型——純電動(dòng)SUV iV6，并計(jì)劃在2019年末完成新車量產(chǎn)，2020年初開啟交付。而現(xiàn)在博郡首款車型iV6可能永遠(yuǎn)不會(huì)再量產(chǎn)了。

博郡倒閉只是多米諾骨牌的第一張，其與一汽夏利（000927，SZ）的合資公司天津博郡前景也同樣飄搖。

今年8月，天津博郡內(nèi)部文件“員工安置方案宣貫版”被曝光，文件顯示，因控股股東融資失敗，公司已無恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)的可能性，天津博郡股東會(huì)決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會(huì)進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。

力帆汽車“賣身”抵債

2020年8月，力帆集團(tuán)（601777.SH）發(fā)布公告，控股股東力帆控股因資產(chǎn)不足以清償?shù)狡趥鶆?wù)，向重慶市第五中級(jí)人民法院申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整。

力帆汽車在上半年的整體表現(xiàn)相當(dāng)慘淡，今年1-6月，力帆汽車銷量只有337輛，同比下滑97%。從力帆上半年公布的財(cái)報(bào)來看，力帆2020年上半年的營(yíng)業(yè)收入僅為15.84億元，較去年同期下跌69.42%。此外，凈資產(chǎn)僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%。

12月2日，力帆集團(tuán)發(fā)布公告，其破產(chǎn)重整計(jì)劃獲法院批準(zhǔn)，并披露重整計(jì)劃詳情，重整后的力帆汽車將由吉利汽車、重慶兩江新區(qū)接盤“復(fù)出”。

長(zhǎng)江汽車不堪“重負(fù)”

手握新能源汽車“雙資質(zhì)”的長(zhǎng)江汽車最終也未能逃過破產(chǎn)清算的命運(yùn)。

2020年11月，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布裁定書，杭州長(zhǎng)江汽車有限公司被法院裁定，正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

長(zhǎng)江汽車自認(rèn)現(xiàn)對(duì)外負(fù)債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。

長(zhǎng)江汽車也曾風(fēng)光無限。背靠港股上市和李嘉誠(chéng)的“橄欖枝”，長(zhǎng)江汽車的新能源造車之路底氣十足。

它在2017年成為第五家手握“雙資質(zhì)”的國(guó)產(chǎn)新能源車企，同時(shí)，企業(yè)迅速擴(kuò)張，相繼成立了貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等子公司。此外，長(zhǎng)江汽車還在美國(guó)建立了海外生產(chǎn)基地，在北京、上海建立了研發(fā)中心，在天津、遼寧建立了汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

幾年后，長(zhǎng)江汽車的新能源造車之路也被迫劃上了句號(hào)。

華晨汽車遭遇“寒冬”

11月20日，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱華晨集團(tuán)）重整申請(qǐng)，這標(biāo)志著華晨正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

法院裁定稱：華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因，但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨中國(guó)財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年，華晨中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤(rùn)為40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。其中，華晨寶馬凈利潤(rùn)高達(dá)43.83億元，同比增長(zhǎng)23.4%。

前幾年同樣如此，扣除華晨寶馬所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)從華晨中國(guó)2015至2018年的業(yè)績(jī)中，華晨中國(guó)其余板塊在這四年分別虧損5.4億、6億、8.6億和4.2億元。

產(chǎn)品方面，早在2018年，華晨汽車新能源產(chǎn)品就幾近停滯，被工信部暫停新產(chǎn)品申報(bào)。

令人唏噓的是，作為一家擁有二十多年歷史的自主品牌，華晨汽車最終還是被時(shí)代“拋棄”了。

眾泰汽車車場(chǎng)“折戟”

眾泰汽車成立于1998年8月，2008年開始開始涉足新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并2011年3月在杭州市注冊(cè)成立眾泰新能源汽車有限公司。

2008年，眾泰純電動(dòng)汽車獲得國(guó)家首個(gè)產(chǎn)銷許可，2008EV更是當(dāng)年的“明星產(chǎn)品”，獲2008-2009中國(guó)汽車藍(lán)皮書認(rèn)證“值得期待車型”。

2009年，眾泰意料之中地入選了國(guó)家工信部首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》公告，當(dāng)時(shí)引得人人艷羨。

自2009年起，眾泰汽車每年都推出1～2款純電動(dòng)車型，2014年眾泰汽車年銷量突破16.6萬輛，并且還完成了逆勢(shì)增長(zhǎng)。隨后眾泰汽車便進(jìn)入了巔峰發(fā)展期，市值一度飆升到303億元。

但好景不長(zhǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)，核心技術(shù)的缺乏加速了眾泰汽車的“消亡”。

6月22日，眾泰汽車發(fā)布2019年年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.86億元，同比減少79.78%；虧損111.9億元，2018年同期為盈利8億元，這導(dǎo)致公司股票于6月23日停牌一天，6月24日才復(fù)牌，并實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示處理。如今眾泰的市值從巔峰時(shí)期的三百多億跌到28億，蒸發(fā)了275億，股價(jià)也迎來歷史新低。

經(jīng)歷十年風(fēng)雨，眾泰汽車的新能源汽車探索之路最終暫停在了2020年冬。

在暗流涌動(dòng)、殘酷異常的新能源汽車市場(chǎng)，“廝殺”還在繼續(xù)，下一個(gè)倒下的是誰，我們無從知曉，但“物競(jìng)天擇，適者生存”，準(zhǔn)確把握住市場(chǎng)脈絡(luò)的新能源車企才能突出重圍，實(shí)現(xiàn)利益與口碑的雙贏，一步一個(gè)腳印，為中國(guó)汽車工業(yè)的“彎道超車”添磚加瓦。

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