激光雷達價格持續下探，離全面普及應該不遠了

據媒體報道，Velodyne最近推出了新的激光雷達傳感器Velarray H800，批量采購價低至500美元。盡管價格下降了，但是氣水平視場（FOV）和范圍比現有的型號更大。具體規格方面，該傳感器具有120°水平視野和16°的垂直視野，最大射程為200米（超過650英尺），最近距離為10厘米（<4英寸）。

Kevin點評：激光雷達終于迎來了全面降價時代，之前Velodyne的Puck VLP-16在自動駕駛領域非常暢銷，其特點是具有100米的射程和360°的視角，即便是在2018年降過一次價，但車企的購置成本仍然高達4000美元。

由于激光雷達高昂的價格，許多車企對激光雷達望而卻步，比如特斯拉就堅持沒用激光雷達。現在隨著激光雷達價格的持續下探，未來將會有更多的車企將激光傳雷達方案用于自適應巡航控制、車道保持等高級駕駛輔助系統內。自動駕駛汽車當然還是會依然以使用激光雷達為主。這樣來看的話，離汽車全面普及激光雷達的時代應該不遠了。

高通獲得向華為供貨許可

11月14日，高通表示，我們已經獲得（對華為）部分產品的許可證，其中包括一些4G產品。但何時可以恢復對華為進行5G產品的供應時，高通方面并未透露。


Kitty點評：這是高通對華為供貨許可一個非常積極正面的進展。最值得期待的是仍然是后續是否能對華為進行5G供貨。

在11月4日，高通在第四財季財報中表示已收到華為支付的18億美元專利費用。高通總裁Cristiano Amon在財報會議上稱，華為為高通的移動芯片業務創造了一個擴大潛在市場的機會。如果能獲得向華為銷售的許可，那將是一個完全正面的機會。

十天后這個完全正面的機會就來了，只不過第一步是包括4G產品在內的許可。但是，華為采購高通的4G芯片將用在哪些方面呢？至少在智能手機領域，華為5G芯片已經領先，再倒回去推出4G手機不太現實。并且聯發科的天璣720、700 5G芯片面向大眾市場，已經將價位拉到千元以下。5G替代4G是必然趨勢。當然，或許在物聯網領域，可以用到4G芯片。

目前英特爾、AMD、臺積電、SONY、豪威等公司都已獲得供貨華為的許可，當然臺積電供應的是28nm以上成熟工藝，而非先進工藝。既然向著正面前進，那么5G芯片也有可能會在不久的將來得到供貨許可？根據此前的報道，對華為的供貨陸續開放的同時，唯5G不行。因此高通能否供應5G芯片給華為也不能太樂觀吧。

中芯國際發布20Q3財報 單季營收首超10億美元

11月11日，中芯國際發布2020年第三季度財報，財報顯示，公司Q3營收 10.8 億美元，環比增長 15.3%，同比增長 32.6%，市場預估 9.948 億美元；第三季度凈利潤 2.564 億美元，同創歷史新高。

中芯國際全年收入增長預期上修為 24%到 26%，全年毛利率目標高于去年。中芯國際 2020 年第三季毛利為 2.62 億美元，較 2020 年第二季增加 5.4%。預期第四季度收入環比減少 10%-12%，全年收入增長預期上修為 24%-26%。

中芯國際首席財務官高永崗博士評論說：“三季度公司收入繼續創新高,達1,083百萬美元, 環比增長15.3%, 同比增長32.6%；毛利為262百萬美元，歸屬于公司的應占利潤為256百萬美元，稅息折舊及攤銷前利潤為653百萬美元，同創歷史新高。全年收入增長預期上修為24%到26%，全年毛利率目標高于去年。”

中芯國際聯合首席執行官趙海軍博士和梁孟松博士評論說：“成熟應用平臺需求一如既往強勁，來自于電源管理、射頻信號處理、指紋識別，以及圖像信號處理相關收入增長顯著。先進技術應用多樣，第一代先進技術良率達業界量產水平，第二代進入小量試產。公司產能穩步擴充，產能利用率維持高位。

Lily點評：中芯國際第三季業績亮眼，但是我們看到中芯國際預期第四季度收入環比減少。國金證券分析，中芯國際四季度營收及毛利率指引低于臺積電、聯電、華虹，這歸于中芯失去海思高單價大單，折舊費用持續提升。

中芯國際CFO高永崗也表示，公司第四季度預期下降10%有三個原因：出貨量減少，產品組合變化導致平均銷售價格下降，三季度有其他業務貢獻。今年，中芯國際資本開支計劃將從67億美元回調至59億美元，主要有以下兩個原因：一是美國出口管制導致部分設備供應期延長或有不確定性；二是物流原因導致部分設備到貨延遲。

可以看出，美國管制后遺癥開始顯現。聯合CEO趙海軍表示，出口管制最大問題是影響擴產計劃，有部分美國設備、零部件和原材料交付延遲。梁孟松博士指出，目前先進工藝產能較少，對于可能被管制禁止令影響的設備，正在與供應商梳理中。

Q3財報顯示，14nm/28nm營收貢獻從2019年Q3的4.3%上升為2020年Q3的14.6%。公司也透露，在14nm和N+1兩代的FinFET工藝技術，中芯國際與國內和海外十多個客戶合作流片。中芯國際在先進制程的客戶多元化也在積極開拓中，預計未來在這一制程上的營收還會有一定比例的增加。

臺積電5nm產能爆缸 三星半路殺出接過蘋果訂單

11月11日，蘋果推出了兩款搭載由5nm工藝生產的M1芯片筆記本電腦。按照傳統制造情況，蘋果的芯片基本是交由臺積電來代工，但據韓國媒體透露，有眾多業內人士認為，由于臺積電產能吃緊，部分訂單將會交由三星電子來生產。

據內部人士消息稱，目前蘋果的M1芯片訂單量約占臺積電5nm產能的25%，然而臺積電大部分5nm產能都在為iPhone 12提供芯片，無法滿足蘋果對M1芯片的需求，預計蘋果會將大部分M1芯片的訂單交給三星。

Simon點評：從2015年起，蘋果就開始停止向三星委托生產芯片的訂單，轉而完全依賴臺積電。當然，從技術上來看，臺積電的封裝技術明顯優于三星，同時從制造工藝上來看，臺積電的芯片制程也要比三星更為先進。選擇更好的芯片代工廠，也符合蘋果自身的定位。

但從商業角度上來考慮，一直講芯片交由臺積電來單獨生產對蘋果顯然是不利的，蘋果一直希望執行多供應商策略，如射頻前端、電池、震動馬達等。即便是屏幕在過去幾年一直由三星供應，也在iPhone 12上得到了改善，iPhone 12的屏幕由三星及LG共同供貨，年底時，京東方也有望成為蘋果手機屏幕的供應商。

多供應商的策略對于蘋果而言能夠提供極大的商業轉圜余地，有效降低供應鏈風險。而此次，蘋果接口臺積電5nm產能滿載，將大部分M1芯片交由三星生產，一方面能夠及時的拿到足夠貨源，另一方面也讓自己的供應鏈風險降低。此外，蘋果也能有效的將手機芯片與PC芯片分離，在不同工藝下制造，可以避免直接對比，在商業定價上有更多的空間。

并且，一旦三星電子能夠完成蘋果M1的訂單，這將有可能重啟蘋果與三星電子關于芯片代工的長期合作，對于蘋果今后的布局有更深遠的影響。

賽靈思、三星推出SmartSSD，服務器數據處理性能提升至少10倍

為強化服務器效能，進一步提升數據中心處理、指令周期，日前賽靈思宣布與三星攜手，合力打造 SmartSSD 運算存儲驅動器（Computational Storage Drive，CSD）。

SmartSSD CSD 整合了賽靈思 FPGA 加速器，降低服務器 CPU 的限制，以減少數據的移動可降低延遲和功耗，實現加速數據處理的速度和效率。

Carol點評：SmartSSD CSD是一個極具靈活性的可編程存儲平臺，開發人員可以用來打造各種獨特、可擴展的加速器，解決各種數據中心的問題，還可以幫助新一代軟件開發人員以熟悉的高級程序語言，建構創新的硬件組件加速解決方案。

對于數據庫管理、視訊處理、人工智能層、復雜搜尋和虛擬化等應用，SmartSSD CSD 可將其數據處理效能提高至少10 倍。

賽靈思數據中心事業部營銷副總裁Pej Roshan 表示，數據處理是發揮價值的關鍵。SmartSSD CSD 使廣泛的新手開發人員能夠運用運算儲存的優勢，快速實現令人驚嘆的應用，以解決一連串棘手的數據中心難題。

SmartSSD CSD 能讓企業滿足用戶更快取得數據的需求，而無需被迫購買更多服務器導致資本支出和營業費用，此外主機 CPU 的資源也被釋出以更有效地處理其他更高層級的任務。

Uber正考慮將自動駕駛汽車業務出售給Aurora

18個月前，Uber的先進技術部門估值72.5億美元，隨后收到了豐田和軟銀的10億美元投資。如今Uber已經考慮出售該部門，而另一家初創競爭公司Aurora正在與其討論收購事宜。據悉這次談判從10月起已經在進行，但兩家公司目前都拒絕對此事發表回應。

Leland點評：對于Uber來說，出售自動駕駛汽車業務可以說是甩掉了一個燙手山芋，該業務在其短暫的壽命內瘋狂燒錢，5年就支出了25億美元，還引發了不少內部爭議。而受到疫情影響，過去的11個月內，Uber已經以虧本買賣出售了收購不久的共享單車業務Jump，收購了配送公司Postmate，從這些動向來看，Uber打算將業務重心專注于網約車和配送上。

而對于由谷歌，特斯拉和Uber三家自動駕駛部門老將創立的Aurora來說，此次收購若是進展順利，其員工規模將擴大至三倍，面對谷歌Waymo和通用Cruise等強力競爭對手也將多出不少底牌。其實Uber的自動駕駛部門早已隱患頻出，雖然進行了多次路測，但是與其他自動駕駛企業一樣面臨商業模式選擇的困境，更不用該部門近期在重寫新的自動駕駛軟件系統，以求解決以往發生的不可靠問題。雖然此次交易尚未一錘定音，但Aurora目前狀態良好，不僅收購了激光雷達公司Blackmore，更是獲得了亞馬遜的戰略投資，收購成功后自動駕駛汽車產業也許會重新洗牌。

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