隨著全球自動駕駛汽車技術競爭的持續升溫，汽車芯片受到許來越多電子巨頭關注，瑞薩電子、NXP、英飛凌、TI 等均部署自動駕駛領域計算平臺產品。此外，國內廠商也在加快汽車芯片的布局，爭取下一輪芯片競爭中取得優勢。

一、紫光國微與國創中心跨界合作

8月13日訊，紫光國微與國家新能源汽車技術創新中心(簡稱“國創中心”)簽署戰略合作協議，雙方將圍繞新能源汽車芯片標準制定與更新、車規級安全芯片研發與測試等領域協同創新，展開跨界合作。

隨著新一代信息技術與汽車產業深度融合，汽車智能化與網聯化趨勢明顯。業內預測2020年中國智能駕駛行業市場規模有望突破1500億元。作為戰略性新興產業的重要組成部分，國家對智能駕駛行業也高度重視。今年2月，國家發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》中提出了未來戰略愿景：2025年實現有條件自動駕駛汽車規模化生產，并明確表示要推進車規級安全芯片、車載智能終端等產品研發與產業化。在此背景下，國創中心與紫光國微達成戰略合作，對于推動智能駕駛新技術產業化應用、構建跨界融合的智能汽車產業生態具有重要的示范意義。

2018年，紫光國微聯合360集團首推車聯網安全芯片。2019年，紫光國微自主研發的THD89系列產品成功通過AEC-Q100車規認證，是國內當前最高水平的車載芯片之一。

二、芯馳發布三款車規級芯片

5月28日，南京芯馳半導體科技有限公司SemiDrive（以下簡稱“芯馳科技”）對外發布9系列X9、V9、G9三大汽車芯片產品，提供針對汽車的協同一體化解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、中央網關三大應用。

其中，X9系列芯片用來支持未來智能座艙：在傳統汽車座艙里，人和車的溝通只能通過按鍵和基礎的觸控屏等進行；而一顆X9芯片可以同時支持多塊高清屏幕，具備語音交互、手勢識別，駕駛員狀態監控等功能，可以讓人在車內感受到多元化的交互體驗；

V9系列芯片是自動駕駛的核心大腦：作為域控制器核心，V9內置高性能視覺引擎，支持多達18個攝像頭輸入，不僅能滿足ADAS應用需求，還能給未來更高級別的自動駕駛和無人駕駛留有充足的擴展空間；

G9系列芯片是未來汽車的智慧信息樞紐；X9智能座艙、V9智能駕駛，以及其它功能模塊和域控制器，原本相互獨立、各自為政，G9在其中起到了交互連接的作用，讓各個功能模塊在車內互聯互通，形成未來汽車的智慧神經網絡。同時，G9還可連接外部網絡，支持OTA在線升級，自動駕駛在線開啟等功能。

芯馳科技已經完成ISO9000的相關認證，是中國為數不多通過ISO 26262 功能安全管理體系認證的半導體設計企業，也是中國第一家獲得TüV萊茵頒發的ISO 26262:2018版功能安全管理體系證書的企業，是中國汽車工業協會成員單位中唯一量產高性能車規芯片的半導體公司。

三、華為汽車芯片生態完善

華為憑借強勁的技術實力有望快速進入第一陣列，主要針對L2+及以上市場，模式與NVIDIA類似，現階段對外提供平臺類產品。主要優勢有算力高，能效優，計算平臺可提供64~350TOPS，端到端1TOPS/W（芯片級2TOPS/W）；支持各種傳感器融合處理；華為整體技術雄厚，生態體系有望迅速完善；依托華為從底層芯片、操作系統、應用算法、5G、云計算服務等迅速建立豐富生態體系；提供云服務，有望獲取數據實現優化。

華為芯片主要有五大系列，昇騰芯片是車端AI計算核心。麒麟芯片是手機等移動終端設備芯片，主要包括應用于高端領域的9系列，包括麒麟990、麒麟980、麒麟970等。除此之外，麒麟還擁有6系，7系以及8系等面向中低端系列的芯片；

鯤鵬芯片主要面向服務器領域，鯤鵬920芯片完全由華為自主研發，是全球第一款7nm的數據中心ARM處理器，主要適用于華為的泰山服務器；

昇騰芯片是AI領域的處理器，昇騰芯片分為云端和邊緣端兩個系列，云端（數據中心等大算力需求）為昇騰910，邊緣端（設備端等）為昇騰310，現階段運用車端的主要是昇騰310；

巴龍芯片是基帶（通信）芯片，如支持5G雙模的巴龍5000，主要應用在麒麟980和麒麟990上，其中麒麟990還推出了集成巴龍5000基帶芯片的版本；5）凌霄芯片是路由器芯片，其中Hi5651芯片是業界首款4核1.4GHz家庭路由處理芯片。

基于昇騰310AI芯片的MDC計算平臺是華為車端生態的堅實根基。推出了MDC計算平臺以及高階自動駕駛全棧解決方案，包括分別對應于L3、L4級自動駕駛的MDC300和MDC600平臺。MDC集成了華為自研的HostCPU芯片、AI芯片、ISP芯片與SSD控制芯片，并通過底層的軟硬件一體化調優，在時間同步、傳感器數據精確處理、多節點實時通信、最小化底噪、低功耗管理、快速安全啟動等方面業界領先。

四、地平線：AI芯片率先搭載UNI-T座艙域

地平線產品由視覺處理向多傳感器數據融合方向發展。地平線前期產品主要提供視覺處理器，對外提供芯片及配套軟件工具鏈+算法方案，客戶可根據需求只選擇芯片或者一整套解決方案。由于算法與AI芯片有較多的協同設計，在現階段國內的主機廠軟件開發能力仍較弱，合作模式仍主要為提供一整套解決方案。根據地平線規劃J5芯片可實現傳感器融合，算力/功耗達到96TOPS/15W。

2020年征程二代芯片搭載量產長安汽車新車型UNI-T上。長安UNI-T預計于2020年6月正式量產上市，屆時征程二代將成為國內首個搭載于量產車型的國產AI芯片。UNI-T智能座艙深度融合視覺、語音多種感知數據，實現了從交互對象、交互方式到交互邏輯的全方位升級，可通過語音、動作姿態、面部表情等指令交互為用戶帶來更加安全、智能的駕乘體驗。UNI-T上包含多項AI主動服務：接聽電話自動降低多媒體音量、視線亮屏、疲勞監測、智能語音拍照。

五、寒武紀面向云邊端全領域

寒武紀于2019年11月推出邊緣AI芯片MLU220及相應的M.2加速卡，可支持邊緣計算場景下的智能數據分析與建模、視覺、語音、自然語言處理等多樣化的人工智能應用。邊緣端AI芯片可應用于車聯網領域，隨著智能網聯汽車算力需求快速提升，也可用于車端自動駕駛域控制器領域。

覆蓋從0.5TOPS至8TOPSAI算力需求，其片上緩存的尺寸亦可按照客戶需求進行配置，無論是手機SoC芯片還是物聯網類SoC芯片都可通過集成公司的處理器IP產品快速獲得在終端做AI處理的能力。終端處理器可應用于現階段對算力需求不高的汽車智能座艙領域。

六、北汽-Imagination成立合資公司 進軍中國汽車芯片市場

北汽-Imagination成立合資公司將專注于面向自動駕駛的應用處理器和面向智能駕艙的語音交互芯片研發，借助Imagination公司IP平臺優勢、北汽集團整車制造生態優勢，以及管理團隊的豐富行業經驗，打通從IP到芯片到整車的全產業鏈布局。

合資公司將基于Imagination在神經網絡加速（NNA）方面的基礎優勢，發力具有自主核心專利的“存算一體”的SoC 芯片，進一步提高現有芯片產品矩陣在車載語音交互領域的應用；此外合資公司還將基于Imagination在GPU和圖像處理領域的性能優勢，以及當前視覺和結構光融合感知的發展趨勢，持續推進ADAS及智能駕駛感知芯片的開發。

長期以來，北汽集團始終堅持超前謀劃、戰略引領的發展方式。2018年提出新能源與智能網聯“雙輪驅動”戰略，同年發布智能網聯“海豚+”戰略，全力推進智能網聯汽車發展。北汽產投是北汽集團全資子公司，及資本運作、股權投資、創新孵化的核心平臺，近年來通過100余個優質項目的投資全面助力北汽集團“雙輪驅動”戰略的落地和發展。北汽集團通過北汽產投注資建立股權關系，并充分盤活北汽產業資源、充分利用旗下賦能孵化平臺，為合資公司注入強大的研發和產業鏈資源優勢。

此次雙方攜手，共同打造智能網聯車規級芯片，布局智能電動汽車核心技術，是北汽集團助推全球汽車產業智能化發展的又一重要舉措。

中國汽車芯片產業的突破和強大并非一朝一夕之功，需要始于足下，需要遵循產業發展的客觀規律。從單點突破到生態突圍，緊抓智能網聯和新能源發展機遇，中國的新“芯”之火，必將燎原。

本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自東吳證券交易所、寒武紀，轉載請注明以上來源。