高通在CES2020上推出全新Qualcomm Snapdragon Ride平臺(tái)，把業(yè)務(wù)領(lǐng)域和平臺(tái)能力擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域上。據(jù)了解該平臺(tái)是汽車行業(yè)可擴(kuò)展的開放自動(dòng)駕駛解決方案之一，包括Snapdragon Ride安全系統(tǒng)級(jí)芯片、Snapdragon Ride安全加速器和Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛軟件棧。

集微網(wǎng)在CES上對Qualcomm高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Patrick Little進(jìn)行了采訪，他表示Qualcomm在過去15年里一直深耕汽車領(lǐng)域，主要專注于兩個(gè)方面，一是聯(lián)網(wǎng)汽車，也就是將調(diào)制解調(diào)器內(nèi)置于汽車當(dāng)中實(shí)現(xiàn)車載信息處理，這也是最主要的業(yè)務(wù)之一。另一方面是車載信息娛樂，也就是汽車的中央處理單元與數(shù)字儀表盤的組合，這也是增長最快的業(yè)務(wù)之一，我們在這方面的投入已有5、6年了。

隨后Patrick Little介紹：“Snapdragon Ride采用的是系統(tǒng)級(jí)架構(gòu)，不僅包括芯片組，還有包含一系列算法的軟件棧。與競品解決方案相比，Snapdragon Ride所采用的完整系統(tǒng)級(jí)解決方案的優(yōu)勢在于，能夠滿足從L1級(jí)別主動(dòng)安全ADAS，到L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛的所有需求?！?/p>

高通提供的Snapdragon Ride是一套可以實(shí)現(xiàn)定制化的系統(tǒng)級(jí)別平臺(tái)，因?yàn)閷τ谄噺S商來說，他們需求的解決方案是希望既能夠滿足L1級(jí)別的緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別和車道保持輔助等功能，也能夠支持L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛。這意味著未來汽車廠商便可以使用這一套系統(tǒng)進(jìn)行迭代的功能更新，加速汽車產(chǎn)品的演進(jìn)。

據(jù)了解，Snapdragon Ride有兩大優(yōu)勢。第一是可擴(kuò)展性，它包括從L1/L2級(jí)別主動(dòng)安全ADAS——面向具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級(jí)別“便利性”ADAS——面向在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通環(huán)境中進(jìn)行駕駛的汽車；再到L4/L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛出租車和機(jī)器人物流。

汽車廠商只需要在這一個(gè)平臺(tái)上持續(xù)升級(jí)優(yōu)化，這樣變能夠滿足從L1級(jí)別主動(dòng)安全到L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛的所有需求。

Patrick Little表示，相比L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛，汽車廠商對L1、L2、L2+、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛更感興趣。Snapdragon Ride能夠提供硬件+軟件棧的完整系統(tǒng)級(jí)解決方案，可以滿足汽車制造商對于不同自動(dòng)駕駛級(jí)別的可擴(kuò)展性需求。

第二點(diǎn)便是經(jīng)濟(jì)性和具有高能效。根據(jù)汽車廠商的數(shù)據(jù)反饋，一些早期自動(dòng)駕駛的可執(zhí)行性較低，比如功率高達(dá)幾百瓦，能完成的功能卻很少。能效會(huì)是電動(dòng)車企業(yè)和車主最關(guān)心的問題，Patrick Little表示：“Snapdragon Ride能夠支持L1級(jí)別應(yīng)用所需的30 TOPS算力，到L4/L5級(jí)別駕駛所需的700 TOPS算力，并且我們最頂級(jí)平臺(tái)上多個(gè)SoC、加速器軟硬件解決方案共同消耗的最高功率也只有130瓦。”

對比采用X86架構(gòu)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)高達(dá)700瓦的功率，采用ARM架構(gòu)的Snapdragon Ride平臺(tái)具有巨大的能效優(yōu)勢。此外均支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，而不需要液冷裝置，這樣不僅極具經(jīng)濟(jì)效益，也具備更高的可靠性。

可能市場都會(huì)好奇，市場上的汽車自動(dòng)駕駛平臺(tái)其實(shí)已經(jīng)有不少，同時(shí)也比高通提早發(fā)布多年，為什么會(huì)選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來進(jìn)行發(fā)布？

Patrick Little對此表示：“面向自動(dòng)駕駛的解決方案并不是越早推出越好，而是應(yīng)該交付一款真正滿足市場需求的產(chǎn)品。在此之前，我們與很多汽車制造商進(jìn)行溝通、了解他們的需求。他們需要的是，當(dāng)把自動(dòng)駕駛解決方案放置到后備箱里面時(shí)，它的整體功耗和成本都應(yīng)該切實(shí)可行?？梢哉f，液冷裝置對于電動(dòng)汽車是有點(diǎn)陳舊的設(shè)計(jì)了。控制功耗和成本也是我們最主要的優(yōu)勢之一?！?/p>

Snapdragon Ride平臺(tái)包含了一系列針對自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的驍龍汽車SoC，可以支持從L1/L2級(jí)別到L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，同時(shí)，它的計(jì)算能力可以從比較基礎(chǔ)的30 TOPS一直支持到最高的700 TOPS，因此并不需要擔(dān)心其算力不足以應(yīng)付龐大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理分析。

目前高通已經(jīng)宣布和通用汽車在ADAS領(lǐng)域的長期合作，Patrick Little認(rèn)為：“與通用GM汽車的合作印證了Snapdragon Ride平臺(tái)在可擴(kuò)展性等方面的諸多優(yōu)勢。Qualcomm在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了5年以上，核心技術(shù)上的累計(jì)研發(fā)投入超過 600 億美元。”從整體來看，Snapdragon Ride集成了Qualcomm的眾多核心技術(shù)，SoC擁有多個(gè)核心，包括CPU、GPU、DSP以及專門用于AI處理的硬件上。它并不是一個(gè)新技術(shù)，而是集合了其他領(lǐng)域研發(fā)的技術(shù)積累，更像是一個(gè)集“大成”的系統(tǒng)層級(jí)的平臺(tái)性產(chǎn)品。

Patrick Little表示：“Qualcomm推出車對云的服務(wù)，它能為汽車產(chǎn)品加入新的能力，那便是OTA的升級(jí)?！边@項(xiàng)服務(wù)的優(yōu)勢在于，即使是在汽車交付之后，還可以像升級(jí)手機(jī)系統(tǒng)一樣，這意味著通過OTA的形式對汽車進(jìn)行升級(jí)，這樣就可以在汽車上安裝可升級(jí)的應(yīng)用，把消費(fèi)者已經(jīng)非常熟悉的數(shù)字化生活體驗(yàn)帶入汽車，如同我們的手機(jī)OTA更新一般。

除了車對云的服務(wù)，Qualcomm也在推進(jìn)C-V2X的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年道路交通事故死亡人數(shù)高達(dá)120萬，而C-V2X的技術(shù)將汽車與周圍的世界相連接能夠極大地提升安全性。

“中國在C-V2X部署上占據(jù)領(lǐng)先地位，主要是因?yàn)橹袊谶@方面非常果斷而且執(zhí)行迅速，而其他地區(qū)諸如美國或歐洲，部署C-V2X的進(jìn)程則相對慢一些。C-V2X技術(shù)在未來十年可能會(huì)拯救上百萬人的生命。”Patrick Little對記者說，“2020年首個(gè)C-V2X系統(tǒng)將會(huì)在中國落地，中國是全世界首個(gè)真正采用并部署該技術(shù)的國家?！?/p>