自動駕駛，未來之路。車路協(xié)同的未來是光明的，在中國包容創(chuàng)新、開放發(fā)展的今天，我們需要踏踏實實做好基礎(chǔ)性的工作，才能更好的迎接智能網(wǎng)聯(lián)汽車美好的明天。

01

車路協(xié)同的廣闊市場已成共識

《中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》白皮書預(yù)測：“車聯(lián)網(wǎng)被視為物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域之一，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)V2X市場規(guī)模將突破6140億元，其中中國市場將達(dá)到2000億元。"事實上，這還只是考慮了截止到2018年底高速公路13.65萬公里，國道35.84萬公里，省道33.38萬公里和全國13萬個信號燈路口升級改造的情況。

按照《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖1.0》中業(yè)內(nèi)達(dá)成的共識：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案包括智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個技術(shù)層面。其中智能化主要指汽車本身的單車智能化技術(shù)，網(wǎng)聯(lián)化指的是車路協(xié)同為代表的信息交互和協(xié)同控制技術(shù)。

大家熟知的SAE自動駕駛汽車L1-L5級別劃分，代表的是汽車的智能化水平。事實上，考慮到中國道路基礎(chǔ)設(shè)施的水平，道路的網(wǎng)聯(lián)化水平也可以分級，分為C1-C3，C1網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互，C2網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知和C3網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制。

隨著自動駕駛汽車智能化水平在近幾年的突飛猛進，有著中國特色的道路網(wǎng)聯(lián)化改造的市場也將逐步引爆。中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展之路，勢必伴隨著中國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。

02

多元需求，誰與爭鋒

與智能化技術(shù)的升級主要由主機廠買單不同，當(dāng)前，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化所必須的智能化基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，卻有著眾多的業(yè)主。在目前以科技創(chuàng)新意識濃厚的地方政府居多（表揚下長沙、武漢、德清，一把手真刀真槍主抓），同時交警部門和交通運輸部門也有相關(guān)項目公開（蘇州、蕪湖等地）。

為什么中國會有這種現(xiàn)象，我認(rèn)為除了本身面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化基礎(chǔ)設(shè)施屬于新興事物，各地政府，尤其是發(fā)達(dá)地區(qū)善于搶抓科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，官員科技創(chuàng)新意識強烈之外，也有現(xiàn)行管理體制的因素。

雖然美國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以智能化路線為主，但是其交通綜合管理的體制相對比較成熟，且絕大部分道路都是免費通行，能夠為交通、汽車領(lǐng)域的科技創(chuàng)新提供很好的保障，值得我國好好借鑒。

美國交通運輸部采用大部制管理，對照中國交通管理機構(gòu)設(shè)置，下設(shè)聯(lián)邦航空管理局（交通部下屬民航局）、聯(lián)邦公路管理局（FHWA）（交通部下屬公路局）、聯(lián)邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）（交通部下屬運管局）、聯(lián)邦鐵路管理局（交通部下屬鐵路總公司）、聯(lián)邦公共交通管理局（交通部下屬運管局）、海運管理局（交通部下屬海事局）、聯(lián)邦公路交通安全管理局（NHTSA）（公安部下屬交管局）等13個職能機構(gòu)。

從其機構(gòu)設(shè)置可以看到，美國交通部與中國交通部最大的差異在于：

所有的交通基礎(chǔ)設(shè)施由聯(lián)邦公路管理局（FHWA）負(fù)責(zé)統(tǒng)籌建設(shè)，交通部是國家唯一負(fù)責(zé)制定和管理自動駕駛汽車及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施改造的部門，其發(fā)布的聯(lián)邦自動駕駛汽車指導(dǎo)文件已經(jīng)到了3.0版本——《準(zhǔn)備迎接未來交通:自動駕駛汽車3.0》。

另外大名鼎鼎的聯(lián)邦公路交通安全管理局（NHTSA），它是負(fù)責(zé)制定美國自動駕駛汽車技術(shù)發(fā)展路線和政策法規(guī)的主要部門，其為交通部直屬機構(gòu)，而中國類似的職能隸屬于公安部交管局。

因此，中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施因為體制和歷史等原因，建設(shè)和運營的主體具有多元的特點。一般市區(qū)道路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施主要由交警負(fù)責(zé)建設(shè)，國省干線、農(nóng)村公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由交通局負(fù)責(zé)建設(shè)；高速公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主體大體分為兩部分。

以浙江為例，省交投集團負(fù)責(zé)建設(shè)和運營的高速公路總里程占70%，剩下30%由各地市交投公司投資建設(shè)。同時，涉及到高速交通違法的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由高速交警或者委托交投集團采購。

業(yè)主的多元化，直接造成了對需要服務(wù)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造的需求和場景也是多元的。可以預(yù)料，多元的需求將會極大刺激中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)進步和行業(yè)發(fā)展。

03

業(yè)主才是上帝

目前國內(nèi)以開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城為代表的政府為項目業(yè)主居多，目的是為了吸引自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地，營造一種良好的創(chuàng)新發(fā)展氛圍，探索未來自動駕駛和智慧出行的城市新經(jīng)濟模式，打造靚麗的城市名片。

而作為另外一個業(yè)主交警來說（美國沒有交警這個警種，美國的警察只負(fù)責(zé)現(xiàn)場執(zhí)法，涉及到交通違法的現(xiàn)場處理只是警察（巡警）的一部分工作，也不參與基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)），其主要工作就是保障交通安全和提升通行效率。其中交通事故傷亡人數(shù)是各地交警考核的最主要指標(biāo)。

相比而言，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非常熱衷的，實際上非剛需的XX大腦、XX心臟、XX神經(jīng)中樞，核心功能都是以提高交通通行效率為目標(biāo)的交通信號優(yōu)化，只是交警日常工作的一小部分，而且這部分工作因為其專業(yè)性，也有逐漸外包給振業(yè)優(yōu)控和銀江等相關(guān)專業(yè)公司的趨勢。

換句話說，城市道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主體單位交警，對于未來能夠同時極大減少交通事故、提高交通運行效率的車路協(xié)同來說，他是有著強烈的需求。與此同時，現(xiàn)階段因為自動駕駛汽車不能完全商用，一定程度上可能增加交通安全風(fēng)險，交警部門又存在著一定的排斥。

讓交警主導(dǎo)大規(guī)模的面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，它的內(nèi)心應(yīng)該是糾結(jié)的。這一點可以，從各地政府主導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)開放道路建設(shè)中，交通信號燈的網(wǎng)聯(lián)化改造推進工作窺見端倪。在此也呼吁公安部交管局，能夠盡快發(fā)布強制標(biāo)準(zhǔn)，在面向全社會開放信號燈數(shù)據(jù)讀取協(xié)議。

交通局的主要工作除了修路（國省干線、農(nóng)村公路），就是保障營運車輛和船舶的運輸安全（交通局下屬二級局運管局負(fù)責(zé)，類似于美國的FMCSA）。相比于動輒幾十億的鋪橋修路而言，道路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施升級和改造甚至都不能算作是其工作主要職責(zé)之一。

相反，給運營車輛和船舶安裝相關(guān)車載監(jiān)管終端安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任重大，在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔a(chǎn)業(yè)化的核心業(yè)務(wù)之一。在交通管理體制不變的情況下，未來如果交通部能夠?qū)I運車輛車載監(jiān)管終端協(xié)議兼容C-V2X車路協(xié)同通訊協(xié)議，將會極大促進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

高速公路，相比于美國絕大部分是免費的，中國的高速公路是持續(xù)收費運營的，也是道路網(wǎng)聯(lián)化改造資金最充足和自由的業(yè)主。但高速公路業(yè)主也存在顧慮，即投入產(chǎn)出比。

一方面，網(wǎng)聯(lián)化如果確實能夠減少交通事故，它有動力來進行升級改造。但是，如果上了車路協(xié)同的道路改造項目，能夠減少因為各種意外狀況而產(chǎn)生高速封閉的時間，從而提高其營收，它才真正心甘情愿掏錢買單。

04

革命尚未成功

由于中國經(jīng)濟發(fā)展實在太快，20年的時間，智能交通從無到有，從概念到落地，智能交通的市場經(jīng)歷了20年的野蠻生長?？梢哉f，中國傳統(tǒng)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的密度和技術(shù)水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，但是我們也發(fā)現(xiàn)“重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕數(shù)據(jù)管理運營"已經(jīng)成了行業(yè)通病，尤其缺乏對于數(shù)據(jù)的精耕細(xì)作和持續(xù)關(guān)注。

以某全國百強縣為例，每天200個路口產(chǎn)生的近300萬條過車記錄數(shù)據(jù)和8T的視頻數(shù)據(jù)，除了與交通違法相關(guān)所進行的查詢工作之外，數(shù)據(jù)幾乎不產(chǎn)生任何作用，也無人問津。數(shù)據(jù)在感知、傳輸和存儲過程中出現(xiàn)的完整性、準(zhǔn)確性和實時性存在較大問題。

1）數(shù)據(jù)完整性問題，如數(shù)據(jù)缺失。

指某一時段或時期，電警設(shè)備發(fā)生故障或者數(shù)據(jù)庫通信網(wǎng)絡(luò)中斷引起，導(dǎo)致部分車道數(shù)據(jù)丟失，過車數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺失的問題。如下圖紅色圓圈處（此處15分鐘內(nèi)流量為零）：

2）數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性問題，即數(shù)據(jù)超出閾值或合理性偏差；

指當(dāng)前統(tǒng)計的車道流量偏離歷史平均值過大時，說明該車道的數(shù)據(jù)受到外界或內(nèi)部環(huán)境的影響，一般情況下為數(shù)據(jù)交換程序故障，數(shù)據(jù)重復(fù)傳輸，導(dǎo)致數(shù)據(jù)異常的問題。如下圖紅色圓圈處（此處15分鐘流量突變，大流量事件出現(xiàn)）：

3）數(shù)據(jù)實時性問題，即數(shù)據(jù)延遲。

數(shù)據(jù)延遲是指過車數(shù)據(jù)推送到數(shù)據(jù)庫的時間，與過車采集時間不一致時，數(shù)據(jù)存在延遲的問題。主要是數(shù)據(jù)接收服務(wù)端程序故障所致。

上述的問題原因可能涉及感知設(shè)備硬件可靠性質(zhì)量、運營商網(wǎng)絡(luò)傳輸環(huán)境、數(shù)據(jù)持續(xù)運營等，類似的基礎(chǔ)工作如不做好，假如政府升級了智能化基礎(chǔ)設(shè)施，并利用問題數(shù)據(jù)，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行網(wǎng)聯(lián)化交互，不僅對實際交通狀態(tài)存在嚴(yán)重誤判，甚至給智能網(wǎng)聯(lián)汽車自身的行車安全增加額外風(fēng)險。

05

前途美好

針對不同買單的建設(shè)主體的核心訴求不同，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化基礎(chǔ)設(shè)施升級和改造側(cè)重點也是不同的。未來的道路網(wǎng)聯(lián)化改造勢必是場景化的，甚至不同的場景、不同的業(yè)主單位，類似的道路，都可能產(chǎn)生不同的改造方案。

這也是智能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化改造的最大挑戰(zhàn)，同時也是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來是否能夠領(lǐng)先全球的關(guān)鍵。

自動駕駛，未來之路。車路協(xié)同的未來是光明的，在中國包容創(chuàng)新、開放發(fā)展的今天，我們需要踏踏實實做好基礎(chǔ)性的工作，才能更好的迎接智能網(wǎng)聯(lián)汽車美好的明天。