人類自動(dòng)駕駛劇集的進(jìn)度條，現(xiàn)在到底進(jìn)展到哪一步了？距離最終劇集的完結(jié)，到底還有多久？

如果是谷歌等科技企業(yè)的測(cè)試車輛，可能在對(duì)外放衛(wèi)星的時(shí)候他們可以大言不慚地說(shuō)：我們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛已經(jīng)達(dá)到了最高級(jí)別，畢竟根據(jù)waymo最新的數(shù)據(jù)，車輛跑1.8萬(wàn)公里才需要人干預(yù)一次——誰(shuí)能一口氣開(kāi)一萬(wàn)多公里？

如果是特斯拉、奧迪這些廠商的高級(jí)別車型，比如A8，他們也可以驕傲地說(shuō)：我開(kāi)車，你放心！畢竟在高速上雙手脫離方向盤(pán)然后呼呼大睡的特斯拉司機(jī)們時(shí)不時(shí)就會(huì)刷一波存在感。

但以上二者要么賣不了，要么就是極少數(shù)人在極端情況下的奢侈品，顯然不能代表最廣大人民群眾的需求。而車廠們也對(duì)此心知肚明，但又總想暗搓搓地在賣車的時(shí)候和自動(dòng)駕駛沾點(diǎn)親帶點(diǎn)故，于是在完全的自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前，一段不長(zhǎng)不短的過(guò)渡期水到渠成。

比如今年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)就表現(xiàn)出了一個(gè)很明顯的風(fēng)向，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始大規(guī)模商用。造車“新勢(shì)力”的“智能攻勢(shì)”越來(lái)越猛，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛跟進(jìn)，L2的技術(shù)幾乎成為了中高端市場(chǎng)的標(biāo)配，甚至將觸角下沉到了低價(jià)車市場(chǎng)，比如吉利繽瑞，10萬(wàn)塊就能買(mǎi)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車道偏離輔助等以前中高端汽車的配置。

這是不是意味著L2全面鋪開(kāi)，L3就在前方，L4摩拳擦掌，L5全自動(dòng)駕駛已經(jīng)勝利在望了？

要回答這個(gè)問(wèn)題，也許我們需要從對(duì)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行一次全面的解剖開(kāi)始。

L2讓駕駛更輕松？

L2到底是什么？

其實(shí)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，L2級(jí)別并不能被稱為自動(dòng)駕駛，而是輔助駕駛；搭載了其技術(shù)的汽車也往往被稱為“智能汽車”。

根據(jù)SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）關(guān)于汽車自動(dòng)化層級(jí)的定義，汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)被分為六個(gè)等級(jí)（L0-L5），L0由駕駛員完全掌控車輛，L1中車輛可以對(duì)方向盤(pán)或者加減速當(dāng)中的一項(xiàng)提供支持，比如自動(dòng)巡航，主要提供的是駕駛支持；L2則是車輛的部分自動(dòng)化，是對(duì)L1的進(jìn)一步升級(jí)，比如可以同時(shí)在干預(yù)方向盤(pán)的時(shí)候進(jìn)行減速等；從L3級(jí)別開(kāi)始，無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以完成所有的駕駛操作，從L3-L5，根據(jù)對(duì)人類駕駛員的需求不同，自動(dòng)駕駛的程度也逐漸升高。也就是說(shuō)，從L3開(kāi)始，才可以被稱為自動(dòng)駕駛汽車。

那么，具體來(lái)說(shuō)，L2對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有哪些價(jià)值呢？

我們可以先看一下SAE對(duì)L2的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供支持，其余由人類操作。而具體的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用當(dāng)中，則表現(xiàn)得更加廣泛，比如今年被L2廣告撐起來(lái)的汽車所搭載的技術(shù)能力，我們可以稍微列舉幾例。

車道偏離輔助系統(tǒng)。車道偏離輔助系統(tǒng)是基于ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的，包括并線輔助和車道偏離預(yù)警。該系統(tǒng)的主要硬件是車輛左右兩側(cè)的雷達(dá)和攝像頭，通過(guò)采集車輛周圍的汽車、標(biāo)線等數(shù)據(jù)，來(lái)對(duì)汽車并線進(jìn)行安全防范和車道偏離進(jìn)行預(yù)警；同時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)功能的不同，有的車道偏離系統(tǒng)在預(yù)警發(fā)出一定的時(shí)間內(nèi)，如果駕駛員未采取操作，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)給方向盤(pán)提供轉(zhuǎn)向助力，令車輛回歸到正常行駛軌跡上來(lái)，比如吉利繽瑞。

城市預(yù)碰撞系統(tǒng)。在較低車速的情況下（通常在30km/h），通過(guò)雷達(dá)和攝像頭的結(jié)合，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)行人突然橫穿馬路或有車輛突然出現(xiàn)，系統(tǒng)可以即使進(jìn)行行人、車輛識(shí)別，對(duì)駕駛員發(fā)出預(yù)警信息，必要的情況下將自動(dòng)采取緊急制動(dòng)。在交通擁堵情況比較緊張的中國(guó)，這項(xiàng)技術(shù)還是很實(shí)用的。

彎道巡航輔助。車輛在駛?cè)霃澋乐螅绻囁龠^(guò)高，系統(tǒng)將會(huì)適當(dāng)降低車速以保證行車安全。彎道巡航輔助并不是一項(xiàng)很新的技術(shù)，早在2017年豐田酷路澤4000就已搭載，在長(zhǎng)城汽車WEY VV5、寶駿RS-5等車型也可以看到它的影子。

其他還有比較常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光燈預(yù)警、安全距離預(yù)警、倒車輔助系統(tǒng)等等。可以這么說(shuō)，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，接管了車主一部分眼睛和腳的任務(wù)，做出提醒交由車主決策，甚至一定情況下可以有限地代替車主做出操作。

聽(tīng)起來(lái)，L2讓駕駛更輕松了？

準(zhǔn)備買(mǎi)低端L2車型？請(qǐng)防止引起不適

L2到底能不能讓駕駛更輕松，不是分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)決定的，也不是廠商停留在廣告宣傳的誘人字眼上，而是取決于從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到技術(shù)實(shí)質(zhì)再到產(chǎn)品性能體驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)鏈條的完整程度。

首先，從定義上來(lái)說(shuō)，關(guān)于L2SAE只給出了一個(gè)寬泛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，至于什么樣的車才是真正的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，應(yīng)該具備哪些基本功能，行業(yè)其實(shí)是缺乏統(tǒng)一的。比如我們上文提到的幾種駕駛輔助系統(tǒng)，不同的車型配置了其中的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)產(chǎn)品，或簡(jiǎn)或豐，但都對(duì)外聲稱是具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的智能汽車。這就像是給信息流加個(gè)算法推薦就說(shuō)是人工智能，顯然是很難服眾。

其次，L2提供的技術(shù)能力無(wú)法對(duì)司機(jī)形成剛性吸引。車廠標(biāo)榜的這些L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)所提供的技術(shù)，往往很難被消費(fèi)者感受得到。對(duì)L2來(lái)說(shuō)，其所提供的幫助大多是人類司機(jī)在考科目一時(shí)候的必答題，比如并線要觀察車輛、直線行駛保持車道位置等等。而這些“必答題”往往融化于司機(jī)開(kāi)車的日常習(xí)慣，當(dāng)習(xí)慣與技術(shù)重疊，那么除了帶來(lái)一時(shí)的新鮮感之外，司機(jī)很難感受到它的便利之處。

相反，以中國(guó)的交通現(xiàn)狀而言，比如防碰撞預(yù)警，很可能會(huì)頻繁作響，不適時(shí)或非必要的提醒，大概率會(huì)擾亂司機(jī)開(kāi)車的正常進(jìn)行。以現(xiàn)在比較普遍的車載雷達(dá)為例，雖然很多人覺(jué)得它對(duì)視覺(jué)盲區(qū)的判斷很有用，但也有一部分車主對(duì)“滴滴滴”的聲音表示厭煩。

所以，對(duì)老司機(jī)而言，更注重的還是車輛的操控、動(dòng)力等性能；而這些汽車上的“新玩意兒”，更多的還是吸引即將擁有人生中第一輛車的年輕人，從而成為車企高大上的溢價(jià)工具。

最后，定義的寬泛直接導(dǎo)致就是產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)的不一。由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可以導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果。

第一，門(mén)檻較低或者無(wú)門(mén)檻，因此不需要大量而長(zhǎng)期的技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品的成本因而低廉。這也是L2能夠很快加載在低端車型身上的原因之一。而車輛創(chuàng)新研發(fā)往往需要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的周期，L2剛提出不久，即有大量車企上馬，可想而知其成本有多低。

第二，既然成本較低，那么也就意味著技術(shù)本身性能的有限性，供應(yīng)商也就可以非常多樣化。國(guó)內(nèi)車企吉利、長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安等等都已經(jīng)推出了自己的L2車型，但幾乎不存在技術(shù)供應(yīng)商的重疊。到底L2自動(dòng)駕駛技術(shù)哪家強(qiáng)？我們確實(shí)不得而知。

或許我們可以簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)：如果L2技術(shù)搭載在中高端車型，或許我們還可以相信其具有一定的產(chǎn)品質(zhì)量；但是如果在10萬(wàn)元左右買(mǎi)個(gè)聲稱能實(shí)現(xiàn)完全的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，那還是洗洗睡吧。噱頭大于實(shí)質(zhì)，不敢說(shuō)所有的車企都是如此，但至少對(duì)于低端車型而言，如果使用它的L2，可能會(huì)引起車主的極度不適。

通向L3之路，L2應(yīng)該做些什么？

但不管怎么說(shuō)，L2已經(jīng)在眾多車企的簇?fù)硐麓笈e進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)并在快速實(shí)現(xiàn)落地的過(guò)程中。盡管它存在著很多問(wèn)題，但并不意味著一定要回爐重造，畢竟勢(shì)不可逆，L2到了，L3已經(jīng)在路上。在汽車自動(dòng)駕駛進(jìn)步的過(guò)程中，L2的根基如果打不牢，可能后面的影響將是連環(huán)式的。

那么，已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的L2自動(dòng)駕駛應(yīng)該做些什么？或許應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。

·建立行業(yè)規(guī)范和評(píng)測(cè)方案，增強(qiáng)這一領(lǐng)域的曝光度，面向消費(fèi)者普及自己付費(fèi)的技術(shù)到底是什么。遙想智能手機(jī)當(dāng)年，安卓機(jī)剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，眾多消費(fèi)者根本不了解它是什么，買(mǎi)手機(jī)的時(shí)候所有的信息僅限于這款手機(jī)的配置是什么：屏幕多細(xì)、像素多高、內(nèi)存多大……但終究是沒(méi)有比較。后來(lái)以安兔兔為代表的各種手機(jī)跑分排行開(kāi)始出現(xiàn)，逐漸左右了人們的購(gòu)機(jī)意向：手機(jī)怎么樣？不服跑個(gè)分！直到現(xiàn)在，跑分仍然是新芯片出爐的第一炫耀資本。

那么，在L2標(biāo)準(zhǔn)模糊、定義未定的秦光霞，建立一套行業(yè)規(guī)范和評(píng)測(cè)方案就顯得很有必要了。至少而言，消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候可以有一定的參考依據(jù)，而非聽(tīng)那些其實(shí)自己也不懂的銷售人員忽悠，讓行業(yè)更加透明和理性。同時(shí)，行業(yè)規(guī)范和評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也將倒閉車企進(jìn)一步改進(jìn)自己的技術(shù)。

·

從寬泛的L2自動(dòng)動(dòng)駕駛話術(shù)中走出來(lái)，帶給用戶實(shí)質(zhì)的具體技術(shù)。現(xiàn)在市場(chǎng)的普遍情況就是，消費(fèi)者到店里選車，銷售連珠帶炮似的把車型所謂的L2技術(shù)介紹出來(lái)，顯得非常高大上，讓消費(fèi)者感覺(jué)自己買(mǎi)了這輛車就是走在了時(shí)代的前沿、買(mǎi)到就是賺到。但具體每一項(xiàng)技術(shù)的作用到底是什么、在什么場(chǎng)景下有實(shí)際的效果、它所能用到的頻次幾何，其實(shí)都是非常模糊的。很多車主都表示，買(mǎi)車的時(shí)候選了高配，但開(kāi)車的時(shí)候幾乎很多功能知道換車也沒(méi)用過(guò)或者根本不知道，這也成為了一部分人“買(mǎi)車就買(mǎi)低配車”的心理由來(lái)。

其實(shí)是技術(shù)無(wú)用嗎？當(dāng)然不是，技術(shù)總是有用的，我們?nèi)狈Φ氖菍?duì)技術(shù)的理解。車廠不知道怎么普及、銷售不知道如何解釋、消費(fèi)者不知道如何去用，那這一技術(shù)研發(fā)的意義是什么呢？

·主流車廠和科技巨頭積極合作，推動(dòng)更有實(shí)際意義的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入商用化，避免用戶對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)失去耐心。自動(dòng)駕駛時(shí)代，我們需要明確的是，汽車不單純是一件工業(yè)產(chǎn)品，更是一件科技產(chǎn)品。因此，用傳統(tǒng)汽車制造思維去改造和升級(jí)，其實(shí)是一個(gè)不太的方向。對(duì)車企而言，對(duì)技術(shù)保持足夠的耐心和敬畏，選擇具有強(qiáng)大實(shí)力的科技巨頭進(jìn)行合作，是較為明智之選。這樣一方面可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)車企科技研發(fā)方面的不足，另一方面可以讓增加純正的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入汽車，讓消費(fèi)者扎扎實(shí)實(shí)地感受到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的駕駛愉悅感，從而對(duì)技術(shù)保持著耐心和希望。

總之，目前自動(dòng)駕駛的路徑正在沿著分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)一步一步地往上走，每一個(gè)技術(shù)階段都是上一次的傳承延續(xù)和下一次的基礎(chǔ)設(shè)施。浮躁和冒進(jìn)雖要不得但必然會(huì)有，但如何將其變成技術(shù)進(jìn)程中的小小障礙而非主要矛盾，對(duì)L2來(lái)說(shuō)需要認(rèn)真對(duì)待，對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛發(fā)展而言，亦是如此。