人不開車了，在旅途中應該干什么呢？

對于一個汽車設(shè)計師來說，無論是自動駕駛還是新能源汽車亦或是物聯(lián)網(wǎng)汽車，都不是單獨的概念，或者僅是炫技。“我一直認為車是一個移動終端。”奇點汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼設(shè)計副總裁杜寶南表達了自己的觀點，他覺得，新技術(shù)實現(xiàn)的都是理想汽車生活中的某一功能，而且我們?nèi)绻詾檐囍皇擒嚨脑挘蔷筒]有完全意識到車的價值。

在“造車運動”浪潮中，奇點汽車算是一家新興的實力派公司。其用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，主要研發(fā)智能新能源汽車，業(yè)務涵蓋新能源汽車和智能汽車系統(tǒng)研發(fā)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務和解決方案等。奇點汽車計劃在 2019 年下半年開始生產(chǎn)和銷售第一款車型，即全電動 SUV iS6 。杜寶南曾在 PSA 中國設(shè)計中心擔任首席設(shè)計師。在和沈海寅共同創(chuàng)立奇點汽車之前，他一直在傳統(tǒng)行業(yè)摸爬滾打，從汽車設(shè)計到電子數(shù)碼產(chǎn)品設(shè)計，在產(chǎn)品設(shè)計方面積累了大量的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗在杜寶南設(shè)計奇點 iS6 時，轉(zhuǎn)化為引人注目的創(chuàng)意。

iS6 圖片來自奇點汽車官網(wǎng)

iS6 推出后，受到市場的高度關(guān)注。而 iS6 如此受歡迎，其設(shè)計創(chuàng)意則功不可沒。“根據(jù)用戶反饋來看，在外觀方面，對開門方式和車頭、車尾屏幕的創(chuàng)意特別受關(guān)注。除此之外，后臺的 OTA 升級也是吸引點。傳統(tǒng)的車買了之后，大家對保養(yǎng)的概念很薄弱。iS6 會告訴你有哪些故障，該怎么做。”說起“心血之作”，杜寶南非常興奮地介紹道。的確，對于杜寶南來說，用戶的體驗、反饋以及對產(chǎn)品的承認讓杜寶南感受到了動力。

iS6 圖片來自奇點汽車官網(wǎng)

現(xiàn)在，奇點汽車也加入了自動駕駛的隊伍。11 月，奇點汽車宣布采用 NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI 芯片研發(fā)下一代自動駕駛汽車，并借助英偉達自動駕駛平臺提供的計算能力和安全性研發(fā) L3 及更高級別自動駕駛技術(shù)，計劃 2019 年完成 L3 技術(shù)研發(fā)，2020 年實現(xiàn) L3 自動駕駛量產(chǎn)落地。

自動駕駛領(lǐng)域目前已經(jīng)聚集了谷歌、百度等科技巨頭為代表的超級玩家；傳統(tǒng)汽車大企業(yè)如上汽等也不甘示弱建立了人工智能相關(guān)研究院；而新興的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，更是百花齊放，誕生了大量從某一環(huán)節(jié)切入自動駕駛的公司。顯然，這樣的大環(huán)境會給奇點汽車的自動駕駛探索形成一定的市場競爭壓力。那么，奇點汽車是如何看待自動駕駛的呢？

“自動駕駛是我們眾多功能中的一個，我們做自動駕駛的初衷是基于用戶的考慮，希望以這個新技術(shù)給用戶提供全新的體驗。”杜寶南說，他表示奇點探索自動駕駛，是希望能夠在政策允許范圍內(nèi)，賦予車生活更多的可能性。

“自動駕駛技術(shù)只是車整個移動終端中的一個環(huán)節(jié)，它主要的作用是解放駕駛員。那么，人不開車了，在旅途中應該干什么呢，這會產(chǎn)生新的需求。”杜寶南相信機器工程，一定能控制事故率，解放用戶的時間，形成非常好的用戶體驗。不過，他強調(diào)，這只是用戶思維解決方案中間的一個環(huán)節(jié)。

那么，杜寶南一直提及的“移動終端”具體是什么樣的狀態(tài)？以一個設(shè)計師的角度設(shè)想，杜寶南如何描繪未來的智能汽車生活呢？

首先，杜寶南解釋了“智能汽車”概念。“新能源汽車里，90% 甚至 95% 的車都是只是能源形式的變化，即把油換成電池，但是它并不是智能汽車。智能汽車是指車跟用戶的相處時間久了，便會產(chǎn)生學習能力，然后逐漸升級，然后慢慢與用戶需求融合。他說。

“我們談得遠一點，先不談落地。我首先認為車會是一個移動終端，它應該發(fā)揮移動終端的效率。比如說當實現(xiàn)自動駕駛時，車可以集娛樂、辦公和生活為一體。”說起理想中的智能汽車生活，他舉例說明了車在靜態(tài)和動態(tài)兩種狀態(tài)下的應用可能性。

靜態(tài)狀態(tài)下，車可以按照人的喜好切換環(huán)境。比如用戶可以白天設(shè)定成工作狀態(tài)。晚上的時候，用戶想要 party 或者是酒吧狀態(tài)放松一下，車就可以切換燈光和布局，用戶可以和朋友在車里體驗各種場景。“這在某種意義上類似 soho 的概念，即你原來就是在家辦公，將來你的車可以成為這樣的一個載體，而且你長期和車呆在一起，它會更懂你。”杜寶南這樣大膽地暢想，“我覺得這非常適合現(xiàn)在年輕人的一個想法，我甚至可以不用租房子，我只要買輛車就行了。”他笑笑說道。

在車的動態(tài)狀況下，汽車到任何一個地方都可以有車內(nèi)與人的交互，車外與環(huán)境的交互。“如，車頭、車尾的屏幕在你不用車的時候，可以接廣告。這實際是一個創(chuàng)收的方式。”杜寶南表示，希望車可以作為一個綜合服務型的平臺，它不但能夠產(chǎn)生消費，還能創(chuàng)造價值。”單說車的話，其實某種意義上是很大的一個浪費。如你開車早上到公司之后，下班之前，車基本并不產(chǎn)生價值，它在折舊。”杜寶南認為將共享經(jīng)濟的思維與車的價值發(fā)揮相結(jié)合，也許可以在閑置時期將車出租。這種種憧憬都是圍繞著一個核心：將車輛的價值最大化發(fā)揮。這與他 1996 年的畢業(yè)論文中所提出的“交通工具個人的就是公共的”的共享經(jīng)濟觀點遙相呼應。

除此之外，車作為一個載體，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。“比如車輛每天走不同的軌跡，它會發(fā)現(xiàn)新的餐廳，新的路況等等，這些數(shù)據(jù)都可以實時更新地圖，更新數(shù)據(jù)庫。然后給智慧城市帶來更多支撐。”杜寶南說。他認為，將車輛收集的數(shù)據(jù)價值利用起來，可以成為城市大腦的一個重要節(jié)點。

“通過 AI、大數(shù)據(jù)能夠產(chǎn)生反饋，預算出一個好的分析。這就是對理想汽車生活的期盼。越早能夠達到這種狀態(tài)的產(chǎn)品就越成功，根本就不在于車是用油還是用電，是否有智能才是目前汽車產(chǎn)業(yè)變革決戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。”杜寶南總結(jié)道。所以，當我們很激動地聊自動駕駛汽車時，千萬不要以為這是汽車生活的最終創(chuàng)新，這只是智能汽車生活中的一個節(jié)點。